斯柯達(dá)柯珞克參數(shù)

斯柯達(dá)推出緊湊型SUV自然是靠著大眾集團(tuán)的背書(shū)，這就是上汽斯柯達(dá)-克洛克。 KAROQ 以“汽車”命名（KAA #39；“RAQ”和“RUQ”的組合。

- 不足為奇，但沒(méi)有錯(cuò)。

無(wú)論是斯柯達(dá)還是大眾，它們的共同點(diǎn)就是簡(jiǎn)單易用，對(duì)新手司機(jī)非常友好。無(wú)需測(cè)試油門(mén)深度、方向盤(pán)阻尼、變速箱邏輯。如果是在正常情況下駕駛，會(huì)很靈敏。跟上你的節(jié)奏。并且各方面的調(diào)校校準(zhǔn)都很成熟，不會(huì)做出讓你意外的事情。

2020款克魯克全部采用1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力250牛米，匹配7速雙離合變速箱。大眾的調(diào)校也讓動(dòng)力傳遞非常直接。只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩區(qū)間，這臺(tái)車的動(dòng)力輸出還是夠開(kāi)心的。我們測(cè)得0-100km/h加速時(shí)間為8.32秒，略快于280TSI T-ROC。

至于暫停，先下定論吧。這是一套居家購(gòu)物導(dǎo)向的標(biāo)定，足夠舒適精致。精細(xì)的振動(dòng)過(guò)濾，路面比較干凈，大起伏時(shí)壓縮回彈動(dòng)作非常快。估計(jì)親們是這么說(shuō)的，德式底盤(pán)應(yīng)該是這個(gè)樣子的。最初的懸架彈簧設(shè)置為軟、中、硬，小顛簸不會(huì)傳遞到車上，這很煩人。急轉(zhuǎn)彎時(shí)也能支撐住車身，整體穩(wěn)定性恰到好處。

底盤(pán)既然有這樣的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感自然不會(huì)跳出框框。低速行駛時(shí)非常輕便，空位大，單手即可輕松駕馭。車速提升后，阻尼感逐漸增強(qiáng)，虛位降低，車頭的響應(yīng)性變得更加活躍。

-水晶熊

我們熟悉水晶切割系列設(shè)計(jì)。比起我們的科迪亞克大哥，小克羅克要溫柔多了。雖然看起來(lái)有點(diǎn)圓，但細(xì)節(jié)處都是硬線條。直瀑式的前進(jìn)氣格柵也與外觀掛鉤，提升了辨識(shí)度，讓斯柯達(dá)看起來(lái)不再是一個(gè)平庸之人。

這次試駕的是第二頂配車型。大燈和霧燈為標(biāo)準(zhǔn)鹵素光源，LED光源為升級(jí)選裝件。頂級(jí)車型標(biāo)配LED 大燈和霧燈。

輪胎尺寸：215/50 R18

雙五輻+雙色的設(shè)計(jì)很有活力，搭配鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎。 18寸剛剛好，但是215mm的寬度稍微窄了點(diǎn)。如果鞋子能大一兩個(gè)碼，車尾的視覺(jué)效果會(huì)更好，看起來(lái)更有立體感。

與海外車型相比，Crook車身加長(zhǎng)了50mm，軸距加長(zhǎng)了58mm，車高增加了11mm。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不能避免加長(zhǎng)。這樣做的好處是在緊湊型SUV中屬于中上水平。

無(wú)論是車頭的棱線、車側(cè)的腰線，還是車尾的細(xì)節(jié)輪廓。所有的角落都像切口一樣鋒利，炫耀的技能用來(lái)炫耀大眾集團(tuán)和日益加蓋的做工。

C字型的尾燈并不是簡(jiǎn)單的平鋪在車尾，而是從后翼子板開(kāi)始，環(huán)繞在兩側(cè)的拐角處。這樣的設(shè)計(jì)拉長(zhǎng)了橫向?qū)挾龋谝曈X(jué)上讓車頂更長(zhǎng)更寬，車內(nèi)的體積更大，尾部大氣十足，非常賞心悅目。

- 空表現(xiàn)良好。

進(jìn)入車內(nèi)是德式設(shè)計(jì)風(fēng)格，特別規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。有很多橫線和直線，足夠簡(jiǎn)潔，很有層次感。布局風(fēng)格很舒服，用料也符合預(yù)期。不過(guò)，實(shí)在是少了青春的刺激，都在安全范圍之內(nèi)。

三幅式方向盤(pán)大小厚度適中，支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。 3/9點(diǎn)鐘位置有一枚多功能按鈕，控制ACC自適應(yīng)巡航的撥桿位于左下方。

座椅算得上是為數(shù)不多的內(nèi)飾創(chuàng)新之一。前排座椅采用皮革和織物混合包裹，肩部加長(zhǎng)，以提供更好的支撐和包裹。體驗(yàn)者身高173cm，頭前有1個(gè)拳頭和2個(gè)手指。

移至第二排，頭間一拳，腿間兩拳。整體的乘坐體驗(yàn)可以給高分，舒適性和包裹性也有驚喜，只是有點(diǎn)遺憾的是后排沒(méi)有扶手。

9英寸的中控面板在同級(jí)別中不小。搭載斑馬智行系統(tǒng)，斯柯達(dá)也對(duì)界面風(fēng)格和UI進(jìn)行了風(fēng)格化處理。此外，它還有我最喜歡的支持互連映射的功能。 U接口位于中控臺(tái)下方，使用方便快捷。上車、接電話、離開(kāi)，想必是很多年輕人用車的方式。

此外，在配置層面，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、氣動(dòng)無(wú)骨雨刷、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收、胎壓監(jiān)測(cè)、智能疲勞提醒等功能也是全系標(biāo)配。全系列，都是在加價(jià)不加價(jià)。

- 寫(xiě)在最后

該車好用，操作方便，內(nèi)部空間寬敞，動(dòng)力總成調(diào)教好，油耗水平不錯(cuò)。這些就是這個(gè)Krook的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，依靠民意背書(shū)賦予它硬實(shí)力，軟實(shí)力也以此為基礎(chǔ)，也有對(duì)民眾更加親民的代價(jià)。 （廠家指導(dǎo)價(jià)12.99萬(wàn)-15.99萬(wàn)元）