怪咖bZ4X！

10月29日，豐田發布了面向中國市場的bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X。作為一款純電動SUV，新車預計將于2022年中下旬在我國、日本、英國、歐洲等地上市銷售。

可能是豐田沒有乘勢而上，也可能是大家對豐田新能源汽車的認知度不高，但不管怎么說，這都是豐田在新能源汽車行業邁出的極其重要的一步.

bZ4X對于豐田的實際意義在于

因此，它是豐田首款基于e-TNGA純電動服務平臺的純電動車型。

令所有豐田車迷高興的是，他們不再需要將bZ4X與某款原裝汽柴油車型進行比較，因為bZ4X是一款原裝純電動車。

——是上面的18代，bZ4X也是穩定的一代。

這是一輛豐田

按照慣例，我們在介紹bZ4X時，應該先從外觀設計入手。其實這個問題完全沒有必要逐句陳述。

規格方面，我引用豐田汽車營銷推廣集團公司高級副總裁Lisa Materazzo對bZ4X的評價：量產版的規格與RAV4（榮放）差不多……

在造型設計方面，完全可以參考雷克薩斯NX。通常bZ4X可以看作是沒有格柵的雷克薩斯NX，尤其是側面造型設計，簡直一模一樣。

因此，bZ4X的出現既不激進也不科幻。雖然傳統的汽油車還是不少，但這并不妨礙你即使是第一次見到它也能判斷它也是一款純電動車。

如果你打開bZ4X的前門，豐田會讓你填滿驚喜值。

沒錯，這種從地到天的感覺，來自于概念車異形方向盤的100%還原。這種超然的感覺甚至讓人懷疑，豐田是否還在秉承著“年輪哲學”的創作理念？

異形方向盤的設計在車型系列中是否保留都無所謂。關鍵在于，在異形汽車方向盤的外衣下，遙控汽車轉向系統才是豐田想要體現的產品訴求。

簡單來說，線控轉向系統的基本原理是通過調節模塊，利用脈沖信號計算出駕駛員所需的轉向力，然后向電機發出指令，使轉向器運轉，但轉向器派生的角度和轉向力與汽車方向盤鍵控的視角和幅度沒有直接關系。

因此，在轉彎、入庫、轉彎等過程中，駕駛員的操作壓力得到極大緩解，同時還能阻隔輪胎帶來的過度振動，進一步細化汽車的轉向設置。

如果參照線控汽車轉向系統的規格來對待bZ4X的所有配置，那你就大錯特錯了。

回到液壓動力單元，bZ4X前驅單電機版最大功率為150kW，四驅雙電機版采用了80kW和80kW的設計方案。這使得bZ4X兩個版本的0-100km/h加速時間分別為8.4秒和7.7秒，與同級其他汽油車幾乎沒有區別。

面對這種情況，很多人都會從牙縫里說出一句話：真是太浪費汽車轉向系統了！

眾所周知，bZ4X搭載了與寧德時代贛鋒鋰業合作開發的電池組，在WLTP工況下可提供500km續航。因為WLTP工況比NEDC工況更接近實際實時路況，或許能稍微緩解一下大家難過的心情。

對于bZ4X，豐田通過電池負極級的表面處理、鋰電池材料側的濕度控制、電池的制冷結構以及電池管理系統的有效控制來增加電池循環次數.并實現動力電池“10年僅損耗10%”的標準化。

bZ4X的智能輔助駕駛僅停留在L2級別，與傳統產品無異。

現在，豐田還不忘附上大大小小的彩蛋。記住那個小彩蛋的特點，讓你覺得有點意思，但沒有太大的實際意義：bZ4X在車頂配備了一塊太陽能充電板，可以給汽車的電池充電。

據豐田估計，這塊太陽能電池板每年可以增加1800公里的電池壽命，相當于每天行駛5公里。

這就是bZ4X，和豐田汽車集團旗下的所有汽油車一樣，——貫徹中庸之道，在驚喜與平庸之間游弋。

這很荒謬

豐田章男之前說過：Carbon是總體目標對手，而不是燃氣輪機。

豐田幾乎玩不起類似ALL IN的游戲，所以豐田一直對電動化不感興趣。

事實上，從豐田的總體戰略發展規劃來看，到2030年，全球電動汽車銷量將超過550萬輛。其中，包括氫電池汽車在內的純電動汽車僅計劃銷售100萬輛。

也就是說，至少在10多年的時間里，純電動汽車只是豐田智能化帶來的這場好戲中的“火鍋小菜”，而這也是bZ4X多于少的直接原因。綽綽有余。

不僅如此，在bZ4X的宣傳規劃中，豐田汽車也沒有提及“面向年輕客戶群體”、“為Z世代制造”等時髦詞匯。

反之，在豐田官宣bZ4X產品要點階段，豐田強調其機械特性、服務、車內空間等，與汽油車相關。特點

沒有提到。

這太荒謬了，bZ4X是根本不智能，還是豐田輕蔑地向智能低頭？

內心深處，豐田汽車并不指望以bZ4X為標志的純電動汽車搶劫現在的裝備。當其他汽車企業都將純電動汽車視為未來時，豐田似乎將純電動汽車視為一種聯系。

未來呢？或許豐田自己也不知道。

如果你曾經接受過豐田的汽油車和混合動力車，那么bZ4X的設計風格便是你喜愛的；假如你沒接納豐田汽車商品往日的特性，那麼bZ4X一樣不容易就是你的菜。

也許，豐田汽車對bZ4X的標準只有一個——粉絲喜愛就可以了！