力帆620汽車質量怎么樣 力帆面包車質量怎么樣

當大家對力帆的印象還處于倒閉邊緣、差點退市的時候，力帆汽車已經東山再起。不僅完成了重組，重啟了汽車業務，恢復了盈利能力。

過去，力帆每年產銷量超過200萬輛摩托車，業務拓展至全球160多個國家和地區。 2001年發動機產銷量184萬臺，居世界第一位。憑借力帆，尹明善以110億元的身家成為重慶首富。

但是，制造汽車比制造摩托車要困難得多。雖然力帆此后押寶新能源，但終于到了重組的地步。隨著吉利的到來，力帆踏上了新的征程。

據力帆科技產銷快報顯示，今年5月，力帆汽車銷售4030輛；今年前5個月累計銷量達到1.26萬輛，同比增長110倍。雖然無法與主流車企相提并論，但宣告了力帆重返汽車賽道。

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在行業里，力帆這個名字就意味著傳奇。

力帆由1938年出生的尹明善創立，特殊情況下，20歲的尹明善被迫離開校園。在工廠勞教所工作的20年里，我從未放棄過任何一次去銀明山讀書、學經濟、學英語、考大學的機會。

41歲，成為新的起點。殷明善被聘為廠電大英語教師。工作幾年后，尹明善萌生了從商的念頭，創辦了重慶職教書店，并編輯出版了一本書。這本書讓尹明善賺到了人生的第一桶金，333.541億元。

20世紀90年代，摩托車開始出現在街頭。新事物意味著新的商機。 1992年，尹明善用20萬積蓄創辦了“重慶宏達汽車零部件研究所”，這就是力帆的前身。

當時研究所有職工9人，廠房不到40平方米。然而，尹明善立志要“造出中國乃至世界上沒有的摩托車發動機”。

要想直奔摩托車的心臟，研究發動機是很難的。在沒有核心技術的情況下，他們從大榭建設集團批量購買發動機零部件。研究、組裝，然后逐漸過渡到設計和生產。

等施工隊發現時，零件室已經變成了工廠。尹明善在發動機制造和研發上賺了500萬。

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當時國產發動機卡在70毫升大關，仿佛只能從事低端芯片研發，高端芯片依賴進口。尹明善深知，要想做大做強，就必須掌握核心技術，進行持續的技術創新。

人才、資金、研發1994年，中國第一臺100毫升四沖程發動機研制成功，力帆在中國摩托車行業樹立了第一個里程碑。此后，尹明善仍大力投入技術研發，先后開發出90、100電啟動器。就這樣，殷明善賺了三千一百萬。

與此同時，力帆從供應商轉型為摩托車，進軍海外市場。

當時全球的摩托車巨頭是日本的本田，其發動機也享譽全球。國內市場競爭同樣激烈。即便是重慶豪門，力帆卻后來居上，殺出一條血路。

2001年，力帆摩托車銷往日本，開創了國產摩托車的先河。這一年，力帆發動機銷量184萬臺，實現收入38億元，位居全球第一，成為中國企業500強之一。

憑借創新這把利器，力帆不僅做到了中國摩托車第一，還在海外突圍，獲得了良好的口碑。例如，力帆連續八年在俄羅斯市場排名第一。

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2003年，力帆集團收購重慶專用汽車廠，成立力帆汽車有限公司，正式進軍汽車行業。尹明善當時信心滿滿。 2008年，力帆汽車將實現產銷量50億元。

但是造汽車和造摩托車是完全不同的，造汽車的技術強度是后者的一百倍。無論是發動機還是外形設計，都沒有一百道工序。沒有造車技術，尹明善只好到處尋求車企合作。

2006年，力帆520正式上市。但其銷量慘淡，質量也飽受詬病。 2009年，力帆320上市銷售，卻因風格與MINI COOPER過于相似而被指抄襲。此后相繼推出的力帆620和軒朗雖然有一定的銷量，但在主流車企面前并沒有太大的競爭力。

說到底，力帆沒有核心技術。和眾泰一樣，走的是模仿之路，只能徘徊在二三線。

2015年前后，隨著新能源網點的興起，力帆轉型新能源汽車，主打換電模式和新能源汽車租賃業務。不得不說，力帆的方向是對的。但是，沒有核心技術就無法生產出優質的產品，只能給公司的資金鏈帶來巨大的負擔。

2016年，力帆汽車“作弊”丑聞爆發，財政部取消其補貼資格。新能源汽車生產資質被吊銷，企業形象一落千丈。

燃油車銷量不佳，新能源轉型被罰。雙重打擊之下，力帆岌岌可危。 2017年前后，力帆的主營業務逐漸停止，債務危機逐漸爆發。力帆及其十家全資子公司資不抵債。

2019年，力帆實現營收74億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤-4.68億元。

當時，力帆處于半停產狀態，負債累累，官司纏身，高層換人，破產傳聞不脛而走。面對這樣的困境，當地政府成立滿江紅基金加速重組，吉利汽車最終成為新的產業和戰略投資者。

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2020年11月，重慶市破產法院裁定批準力帆集團及其十家全資子公司的重整計劃； 2021年2月，力帆完成重組，解除退市危機，迅速實現明星化。

2021年5月，力帆科技重啟造車業務，首款新車型力帆楓葉80V正式量產。與此同時，力帆科技的新能源汽車也開始提速。力帆科技今年虧損。

2022年，力帆科技與吉利汽車成立合資公司瑞蘭汽車，重新進入新能源汽車試生產階段。目前看來，效果還是挺不錯的。

吉利將向力帆注資，重點關注力帆的換電技術。電力交換模式具有更高的能源供應效率、更低的使用成本和更高的市場接受度。早在2015年，力帆就發布了新能源戰略i.Blue 1.0，隨后在重慶推出了首個集中式能源站。

從2017年開始，吉利就開始研發換電模式，其戰略規劃的核心城市是重慶。并且重慶是首批換電模式試點應用的11個試點城市之一，力帆的大本營也是重慶。雙方可以說不謀而合。

如今的力帆“復活”了，但技術是吉利提供的，吉利只負責生產，后期發展的重點也是充電設備的制造。你不能用一群專家在市場上建立自己的核心競爭力，也許最后只剩下力帆這個名字。