2019款朗逸plus參數配置 2019款朗逸plus輪胎型號

根據乘用車市場信息協會發布的數據，在2019年汽車銷量排行榜中，上汽大眾全新朗逸（查成交價|參配|優惠政策）以490994輛的成績超越日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策），成為最暢銷家用車。 2019年在車市低迷的背景下，新朗逸保持了穩步增長，相比2018年增長了5.2%，足以讓消費者認可。

似乎消費者對新朗逸并不擔心，因為“中國專車”的標簽。有人說不買賬，但身體是誠實的。相比之下，全球暢銷的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）仍然落后于新朗逸，所以“中國專車”不再是貶義詞。在我看來，這些車型更了解國內消費者的需求，所以才會如此受歡迎。

說起朗逸，2008年才推出，車型歷史并不長。半年多后，開始突破月銷量1萬臺，之后一路高歌猛進，達到月銷量5萬臺以上。數據顯示，2008年至2019年，朗逸銷量突破400萬輛。當然，這離不開大眾的品牌影響力。早年，桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）經久不衰的口碑為朗逸的銷量打下了堅實的基礎。

早期的朗逸是基于大眾PQ34平臺開發的，1.6L和2.0L的排量也能滿足家用的動力需求。雖然有一些槽點，比如靠背旋鈕的調節，后排坐墊偏短，但絲毫不影響用戶的選擇。 2012年開始，第二代朗逸采用了家族式的套娃設計，比更高級的帕薩特要好。這種方式讓用戶以10萬多的價格購買了20萬多張人臉，進一步提升了它的銷量。第二代朗逸銷量突破5萬輛，成為國民車。

如今，第三代朗逸PLUS可以說是向前邁進了一大步。我認為大眾汽車在研究中國消費者的購買心理方面確實下了很大功夫。單從一個“加”字就可以看出這一代的重點，那就是整體尺寸的升級。 A級緊湊型家用車的周長為467018061474mm，后排座椅可以直接達到B級車的水平。這個優勢徹底切中了國人的購車痛點。寬敞的后排和加厚的座椅，帶來的不僅僅是顏值的虛榮，更是乘坐體驗的升級。

外觀上，依舊走洋娃娃的套路，一副小帕薩特的氣場。由于尺寸的增大以及前格柵橫向線條的設計，使得整車氣場較同級車更加大氣。這不正好滿足了國人喜歡攀比的心理嗎？我們知道，大眾汽車的內飾一向樸實無華，10萬元的價格讓內飾配備硬質塑料材質成為可能，但也正是因為這種簡單而吸引人的設計，用戶才愿意買單。也許華而不實的內飾第一眼會吸引你，但時間久了就會失去新鮮感。有時適度的設計往往是最實用的。

當然，全新MQB平臺的采用，也將在性能和安全性方面提升朗逸PLUS。 MQB平臺可降低20%的生產成本，節省30%的生產時間，并實現多機型技術共享。激光焊接車身，雙面鍍鋅鋼板，腔體噴蠟工藝，這一切都保證了大眾可靠的品質。雖然朗逸PLUS采用扭力梁設計，在操控性上與獨立懸架競品有些區別，但這個級別的用戶大多不在乎操控性。扎實的行駛質感能夠讓人感覺到車輛“穩”，這就足夠了。

從2019年的銷量數據來看，1.5L車型占總銷量的49%，價格區間在11萬-14萬元，說明消費者看重價格，但對動力的需求并不多。幅度足以影響消費者是否選擇。

事實上，1.5L動力是一款全新的發動機，與之前的1.6L發動機相比，參數略有提升，符合最新的國六排放。其匹配的6AT變速箱也足夠成熟可靠，讓人挑不出毛病。不過這樣的動力也適合平順行駛，想要好的加速性能是不可能的。

從車主擁有汽車后在平臺上的口碑可以知道，大部分車主對朗逸PLUS的外觀還是比較認可的。另外在油耗方面，雖然百公里比日系車多1-2L，但是安全性比日系車更可靠。當然，也有不少車主覺得它的內飾用料過于廉價，低配車型的配置過于簡單。

還有一點就是車輛后期的維護成本。這款朗逸PLUS的定期保養費用在400-500元左右。通常除了一些小的異響外，很少有大的問題，所以后期使用成本并不高。相信這也是用戶在選車時關心的一個點。

中國雖然是汽車大國，但其實大多數人對汽車的認識還停留在小學階段，對性能、動力匹配、底盤調校等一無所知。更多的人選擇買哪輛車，是因為同事朋友推薦的。只要他們對這輛車沒問題，他們自己也會經常買同款車，所以這也是一個產品口碑積累的好處。

朗逸是為中國消費者量身打造的一款車，既有德國味道，又符合中國人的審美習慣。最重要的是，它很好地抓住了中國人的需求。無論中國消費者的喜好如何變化，他們都會相應地進行調整和改進。這就是大眾和朗逸在中國如此受歡迎的原因。