廣汽豐田suv威蘭達 廣汽豐田威蘭達混動版

作為廣汽豐田威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的插電混動版，威蘭達高性能版在外觀設計上與普通版差別不大，只是改變了一些logo細節，搭載19英寸雙色高性能版獨有的車輪。

所以在造型設計上并沒有什么特別之處，大家在造型上感受不到比普通的威蘭達更“運動”。

不過在外觀和做工方面的表現還是讓人滿意的。車身噴漆均勻，但漆面質感一般。車身各部分的縫隙寬度也比較一致，但都超過了平均水平，最寬處甚至達到了5.54毫米。

外觀總結：

外形設計與普通版威蘭達基本一致，僅在輪轂等細節處進行了少許改動，并沒有表現出更強的運動感。漆面噴涂均勻，縫隙較大，但縫隙寬窄無明顯差異。整體做工表現尚可。

內飾的造型設計和功能布局與普通威蘭達高度一致，但威蘭達高性能版在內飾中加入了大量的紅色縫線，讓這種略顯沉穩的氣質透出一絲運動感。成熟的室內設計。

不過，除了視覺細節，其他部分，包括用料和做工，都沒有太大的變化。

內部摘要：

內飾加入紅色縫線，提升運動氣息，做工和用料沒有特別提升。與普通款相比，整體質感沒有表現出差距。

作為一款售價高達29.98萬元的緊湊型SUV，威蘭達這款高性能版在配置方面表現不俗。

可以享受到無鑰匙進入、全景天窗、遠程啟動、自適應遠近光燈、流媒體后視鏡等更多實用配置，而且很多都是標準配置，對于購買低端車型的消費者來說更加友好。

安全配置也十分充足，標配8個安全氣囊、車道偏離預警、主動防撞系統等實用裝備。作為頂配車型，此次試駕還加入了并道輔助和倒車側預警功能。

至于輔助駕駛功能，在目前同級別車型中處于基礎水平。配備帶車道保持輔助功能的全速自適應巡航功能，基本可以實現L2級輔助駕駛。

但是，車機系統的性能仍然是最明顯的短板。 10.1英寸的中控屏雖然達到全系標配，但顯示效果也不錯；但是系統的UI設計有點老套。二次圖像的清晰度存在明顯差距。

配置摘要：

威蘭達高性能版實用配置基本齊全，提升用車體驗；但與同級別的自主品牌車型相比，結合其近30萬的售價，似乎配置還不夠豐富，性價比偏低。

空間方面，由于在底盤上布置了更大的電池組，威蘭達高性能版的平臺高度略有增加，但車內高度并未受到明顯影響。各項實測數據與教授之前試駕的純燃油版車型基本一致，只是后座坐墊到車頂的距離略有縮短。

安裝前，后排座椅的造型尺寸也與威蘭達普通版保持一致，帶來不錯的乘坐體驗。

機艙內的儲物格數量保持14個不變；比如中控臺的儲物槽，還有很大的雜物箱，還是可以看到的，非常實用。

由于混合動力系統的硬件影響，只有后艙的高度可能會降低。

空摘要：

乘坐空間并沒有因為鋰電池的加入而受到明顯影響，整體的乘坐體驗和儲物空間還是不錯的，前排豐富的儲物格也值得稱道。

接下來是最重要的動態測試部分。畢竟這款車型的名字中就帶有“高性能”二字。能否帶來足夠的高性能駕駛體驗？

首先，在動力參數方面，豐田確實為威蘭達高性能版帶來了動力升級； 2.5L自然吸氣發動機最大輸出功率較普通版提升2kW，峰值扭矩提升3Nm。電機部分升級更明顯。

與普通威蘭達雙擎四驅版相比，威蘭達高性能版前置電機輸出功率提升了46kW，最大扭矩提升了68nm。

電機功率的升級帶來的最直觀的效果就是加速性能的提升。威蘭達高性能版在0-100km/h加速測試中取得了6.5秒的優異成績，對于這個級別的合資SUV來說已經很不錯了。

不過，由于更換了更重的鋰電插電式混合動力系統，威蘭達高性能四驅車型的整備質量也從雙擎四驅普通版的1725kg增加到了1990kg。四輪驅動車型，這在一定程度上影響了它的性能。緊急制動性能在100-0km/h制動測試中達到了40m，表現一般。

在底盤調校方面，目前不少同類插電式混動車的廠商都采用較硬的避震器來應對較重的車身，導致不少新能源車擁有硬朗、“運動”的乘坐體驗，但往往只是“清爽感”道路”，但在面對高速彎道和連續起伏時，無法帶來足夠穩定的姿態態。

在高性能版威蘭達上，TNGA架構繼續展現出令人印象深刻的車身姿態控制能力。在麥弗遜之前，多連桿獨立懸架很好地過濾了路面上的大部分坑洼，初期減震非常平緩，使得在城市路面上的乘坐體驗更加出色。

但面對彎道、連續大起大落等路段，懸架系統能及時拉動車身，使車輛不會連續抖動，對提高巡航時的乘坐舒適性有相當明顯的作用。

這種硬朗的懸掛性能也讓轉向更加隨心所欲，提高了車頭轉向時的反應速度。

出色的動力和硬朗的底盤讓威蘭達高性能版成為一款出人意料的“好開”車。

此外，這款車型在恒速巡航時的安靜表現也令人驚喜；即使以120km/h的速度巡航，車內噪音也只有67.9db，明顯低于同級平均水平。

但如果需要做全力加速、超車等操作，深踩油門后2.5L發動機的噪音還是很明顯，很不舒服；好在車速提高后再次回到恒定巡航狀態，發動機噪音會隨著車速的平穩降低而明顯降低。

至于油耗，教授特意選擇在電量較低的時候進行測試，是為了驗證這款插電式混合動力系統在電量較低時的動力表現，另外也是為了模擬很多消費者在沒有穩定充電設施支持的情況下，只加油時的油耗表現。

這次威蘭達高性能版5.8L的油耗表現沒有讓教授失望。

駕駛摘要:

大功率前置電機加持，出色加速性能，驚喜動力體驗；TNGA框架下的底盤扎實硬朗，巡航時車內安靜度極佳，但加速時發動機噪音較大，影響車內乘坐體驗。

教授總結:

綜合來看，雖然高性能版威蘭達未能帶來令人印象深刻的形象升級，其空和配置性能也接近普通版，但動力性能的升級效果確實可圈可點，為原本“不起眼”的家用SUV增添了不少樂趣。

但25.88-29.98萬的價格并不低，尤其是考慮到目前市場環境下自主品牌同類車型價格已經降到20萬以內。雖然豐田的品牌影響力毋庸置疑，但對于一款售價接近30萬的SUV來說，高性能版威蘭達似乎還不夠。

所以教授認為高性能版威蘭達是一款可以兼顧家用車風格和個人駕駛樂趣的好車，但如果你對其感興趣，還是建議觀望一段時間，等經銷商給出更多優惠措施后再做決定。