后輪一新一舊沒事吧

正常情況下， 輪胎 的更換周期一般為6-8萬公里，但僅2萬公里后就不需要更換輪胎了。當然，如果輪胎跑了2萬公里，被釘了4次以上或者鼓包或者胎側被嚴重劃傷，就需要更換了。兩萬公里只需換一個輪胎。要更換的輪胎的輪胎尺寸、負荷指數、速度等級、品

后輪一新一舊沒事吧

正常情況下，輪胎的更換周期一般為6-8萬公里，但僅2萬公里后就不需要更換輪胎了。當然，如果輪胎跑了2萬公里，被釘了4次以上或者鼓包或者胎側被嚴重劃傷，就需要更換了。兩萬公里只需換一個輪胎。要更換的輪胎的輪胎尺寸、負荷指數、速度等級、品牌、花紋和結構必須與同軸輪胎相同。

如果更換后輪，嘩悶謹如果后輪是新的和舊的，就不會有問題。另外，剩下的三個輪胎只使用了亂基2萬公里，輪胎花紋還是很完好的，不會影響輪胎的抓地力表現。所以偏差的問題基本不會出現。但是拆卸輪胎后一定要做好動平衡，否則很有可能會出現左右偏航擺動或上下跳動， 方向盤 會抖動。

但是如果輪胎已經行駛了5-6萬公里更換輪胎，最好更換同軸的兩個輪胎，另一個輪胎可以作為備胎。畢竟新舊輪胎在摩擦力和性能方面都有一些差異，尤其是后驅車型，新舊后輪胎可能會導致車輛跑偏甚至失控。

一些車主可能會換另外三個輪胎以確保安全，但這不是必須的。首先，一個好的輪胎大概可以用6-8萬公里，所以只用2萬公里就換掉肯定很奢侈。畢竟此時的磨損程度還是很小的。其次，用新的2萬公里后輪沒有效果，只要處理好，基本和原車一樣。

后罩握輪轉向的優點與缺點

我相信很多車主在高速轉彎的時候總是會出現轉向過度的情況，但是無論是轉向過度還是轉向不足，基本上都是正常行駛中非常危險的情況。隨著科技的進步，能夠提高轉向性能和安全性的后輪隨動轉向出現了。后輪隨動轉向是什么意思？

后輪轉向是指汽車在轉彎時，前輪可以提供轉向力和方向，后輪也可以造成一定程度的轉向角度。雖然后輪的轉向角度很小，在低速行駛時似乎起不到太大的作用，但它可以在一定程度上提高車輛的機動性，尤其是在高速行駛時，它可以起到至關重要的作用。

根據實際情況，后輪隨動轉向可以實現兩種不同的狀態。在第一種狀態下，緊急情況下避讓障礙物或行人時，后輪與前輪形成角度偏轉，提高了后部的靈活性，因此轉向效果也有所提高。即使車輛轉向不足，也能完成緊急避讓。

此外，如果尾部過于活躍，后輪隨動 轉向系統 可以使前后輪向同一方向偏轉，這將提高車輛的穩定性。當然，面對這兩種不同的狀態，后輪隨動轉向的優勢更加明顯。

后輪轉向的優缺點

后輪轉向的優勢在于可以提高車輛的穩定性，提高機動性，減小轉彎半徑，這將彌補過度轉向帶來的駕駛危險。同時，對于中大型車和豪華車來說，也可以使車輛在低速行駛時更加靈活，在高速轉彎時更加穩定。

但后輪轉向明顯的缺點是一套轉向需要更多的機械零件，但很多車企并沒有生產后續產品，這意味著當這些機械零件損壞后，在售后市場上不容易找到原廠零件。 后輪一新一舊沒事吧 后輪轉向的優點與缺點