奧迪a8和a8l的區別 卡宴和a8哪個更有面子

寶馬7系 參考價：91.90萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(337條)

寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）曾經是我們這些普通人遙不可及的夢想。若干年后的今天，由于市場競爭的加劇，它們的價格不再高，人們的收入也有了很大的提高。現在不僅企業老板可以購買，就連一些家用汽車消費者也可以使用它們來滿足自己的需求。

那么面對這樣的商家需求，全新一代奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬7系哪一款能夠更全面的滿足大家的需求呢？為了得出結論，我們找了一輛寶馬740Li xDrive 和一輛奧迪A8L，都是55 TFSI quattro，進行深入比較。

我們今天要對比的項目，就是這個級別的用戶最關心的東西。

首先，作為一款大型車，后排座椅的舒適度一定要足夠好，所以有必要對比一下兩款車的底盤舒適度、座椅舒適度以及隔音降噪能力。在此基礎上，安全性必須足夠好，因此有必要將動態性能與影響安全性的主動和被動安全配置進行比較。同時，購買這些車自用的人也確實不少，所以我們也會比較一下這兩款車的日常駕駛舒適性。

接下來我們就來看看這兩款車到底哪一款更全面。

底盤舒適度

首先我們來看一下兩車底盤的舒適性，到底哪個更好。我們讓兩輛車分別以20公里/小時、50公里/小時和80公里/小時的速度在布滿減速帶的路面上通過，以測試兩輛車在極端惡劣路況下的舒適性。因為兩車都配備了空氣懸掛，可以調節軟硬程度，所以我們將兩車的駕駛模式都放在了自動模式下（A8L自動模式，7系自適應模式）進行測試。

在這個環節，A8L表現更好。在連續顛簸的狀態下，7系的懸掛調校更加吃力。當減震系統快速工作時，更多的震動會被7系傳遞給車子，讓實際乘坐感覺更加顛簸。 A8L的懸架比較軟，但回彈速度足夠快，可以保證車身的穩定性。同時，我們可以明顯感覺到A8L的懸掛在行駛一定距離后會明顯變軟，可見懸掛自動調節確實更加高效。相比之下，7系就沒有這種感覺。

經過不同車速的測試，我們發現A8L在任何車速下對路面顛簸的過濾能力都更強，這與我們在測試場外的日常駕駛體驗是一致的。

在日常行車過程中，我們難免會遇到需要緊急并線的情況。在這種情況下，如果性能穩定，讓老板和司機坐得體面，還是一輛合格的大型豪車。

為了對此進行測試，我們來到了麋鹿試驗場，分別駕駛兩輛汽車以40、50和60km/h的速度穿過試驗場。

這個鏈接的結論比較有意思。我們發現7系的側傾角其實更大。在變道時，之前在糟糕道路上更硬的懸架并沒有提供更多支持。然而，當車輛快速改變方向時，7 系列減震器可確保更靈活的車身姿態。 A8L速度更快的時候，明顯減震器支撐不住空氣彈簧，重心轉移更快，也更突然。

也就是說，A8L雖然側傾少，但是重心偏移時的晃動要比7系明顯的多。

根據我們實測，A8L和7系車在40、60、80、100、120km/h時的噪音值如下。在這一環節，A8L徹底碾壓了7系。雖然這兩款車都很安靜，但在測試的每個速度下，A8L 都比7 系列安靜約2 分貝。事實上，A8L明顯比7系更安靜。 7系的噪音主要來自胎噪，當車速超過80km/h時，后視鏡會有輕微的風噪。所以可以說在這個環節拿下A8L是非常輕松的。

安全測試

接下來，讓我們談談可能影響安全性、動態性能以及主動和被動安全配置的方面。首先，讓我們談談加速。

在加速方面，奧迪雖然號稱直道王，但這次340馬力/500牛米的A8L配合quattro四驅系統，在直線加速上并不比50的7系有任何優勢。納米少。

一開始，兩輛車都是昂著頭沖了出去，因為懸掛很軟，很有氣勢。之后，他們保持著良好的加速。 7系0-100km/h加速僅需5.27秒，A8L為5.76秒。在全程400米加速賽中，7系用時13.52秒，終點速度167km/h，A8L用時14.29秒，終點速度162.32km/h。差距很大。

剎車方面，100km/h的速度剎車，7系需要38.62米，A8L需要40.2米，不算優秀。經過大量制動后，會出現明顯的熱衰減。造成這樣結果的主要原因是兩款車都比較重，而且出于商務定位，并沒有配備特別高規格的剎車，但對于自己的使用場合來說已經足夠了。

在麋鹿測試中，奧迪A8L終于卷土重來，以73km/h的速度完成了測試，而7系在這一環節僅取得了72km/h的成績。這就證明了一個問題。駕駛感覺很靈活，但并不代表操控極限更高。

因為買頂配車的用戶不多，所以我們這次安全配置的對比不僅是看頂配車的配置，還有整個系統的最低配置。畢竟這兩款車的低配置都能成為主銷車型。

整體來看，7系和A8L的配置水平非常相似。無論是高端還是低端，兩款車的低端車型所缺少的只是駕駛輔助設備，被動安全配置也不亞于高端車型。兩車橫向對比，7系唯一比A8L差的就是后排氣囊，而且A8L直接胎壓監測比7系少，只配備了間接胎壓監測。所以從兩車的配置來看，可以說是打成平手。

日常駕駛舒適度

下面就讓我們幫助那些已經買了車又想自駕的朋友們來體驗下日常的自駕感受吧。

先說A8L，因為用戶對它比較感興趣，問題也比較多。首先它的懸架很軟，避震器的阻尼比較小。只要按一下東西，車子就會晃動幾下才停下來。 A8L每天都像船一樣飄，很早。美式豪車的感覺。這種感覺好不好取決于你喜歡開什么車。的車。

另外，它的內飾，大面積的鋼琴烤漆裝飾板:一是容易沾上指紋；第二，當你穿越一些道路斷層或者比較高的井蓋時，中控臺的面板會發出輕微的塑料擠壓聲。另外，對于這一級別的車來說，動力總成的匹配度不夠優秀，油門踏板還沒踩就跳了。剛才說的這些問題都是大型豪華車不應該有的問題。

當然也有好的一面。首先我們剛才講的噪音控制很優秀，發動機的聲音很內斂，高級感很強。前座也很軟，像個大沙發，基本上各個部位都可以調節。不管你是什么體型，不管你想要什么樣的乘坐，都可以調節，甚至我感覺比后座還舒服。

另外，就是香味。兩款車都配備了兩種可以切換的香味，但是A8L的香味明顯釋放氣味更快，大概幾十秒，味道就出來了。這些都是A8L的優勢。

相比之下，寶馬7系給人的感覺少了一些大車的感覺，感覺更靈活，體積更小，駕駛起來更自信。底盤沒那么晃。車子跑過一些溝壑后，上下晃動兩下就能停下來，所以你會覺得它的懸掛比A8L硬，但不會影響對路面顛簸的過濾。

不過我們剛才也說了，它的胎噪比較大，會影響一些高檔感。動力總成匹配方面，7系更勝一籌。基本上日常駕駛只有一個明顯的頓挫，就是低檔起步后松開油門，再次踩下會有明顯的動力接合感。這種情況下稍微注意輕踩油門就可以解決，其他情況下很難感受到變速器的動作。

還有一點就是座椅，和后座的結論正好相反。前座明顯更舒服，因為駕駛座需要一些支撐，A8L的軟座會讓駕駛者更快的感覺到腰疼。

所以在日常駕駛和駕駛中，7系明顯更勝一籌。

總結

又到了總結的時候了。當初提到這兩款車的時候，所有的同事都認為A8L一定是完全被虐了，因為大家對A8L的印象比7系差太多了。但其實經過我們的測試，發現A8L其實有很多優點。只是A8L表現好的地方，需要你有很深的體會。剛試駕一次就很難發現A8L的亮點。

不過，這一比較，最終勝出的，還是寶馬7系。原因是。對于一輛百萬級的車，人們看的不是你優秀的方面有多好，而是你做不到的地方讓人難以接受的程度。到了相應的級別，你就及格了。

就像奧迪A8L，淺色內飾塑料感很強，過坑會有塑料聲。這一條就足夠這個級別的用戶放棄了。硬實力方面，7系其實還不錯。即使在A8L的領先環節，7系的表現也不會給用戶帶來困擾。

不知道你心目中的兩車誰更好。我們先回到文章開頭看完整的評測視頻，然后在下面留言，大家一起討論。