馬自達(dá)跑車rx7報價

馬自達(dá)RX-7 參考價：未上市

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馬自達(dá)RX-7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車身流暢，車身輕盈，借鑒或抄襲蓮花。因為對標(biāo)的是保時捷，所以價格相對便宜。

馬自達(dá)推出RX-7時，正趕上全球石油危機(jī)，正在慢慢復(fù)蘇。將近40 年后，RX-7 仍然是世界各地賽道和耐力賽的常客。

是什么造就了馬自達(dá)RX-7，一定離不開一個話題，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

RX系列的靈魂：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)馬自達(dá)在1960年代開始研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

馬自達(dá)在1960 年代開始制造四輪車，并在1960 年代開始開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。對于普通發(fā)動機(jī)，您將活塞壓縮兩次以產(chǎn)生一次動力。

第一次壓縮是為了提高汽油的濃度，第二次壓縮是為了排出廢氣。因為需要壓縮兩次，所以活塞要做兩次功。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的功率高于通用發(fā)動機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作原理簡單來說就是一個三角形鐵塊在橢圓筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)。每旋轉(zhuǎn)一次，三角形鐵塊的每個面都會接觸橢圓的外壁兩次。

也就是說三角鐵塊在一圈內(nèi)做六次壓縮運動，產(chǎn)生三股能量，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的功率普遍高于普通發(fā)動機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由來已久，二戰(zhàn)后才開始銷售

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也稱為汪克爾發(fā)動機(jī)。這臺神奇的發(fā)動機(jī)是德國工程師Felix Wankel 在很小的時候就發(fā)明的。

不過，他直到二戰(zhàn)后才真正開始推廣這款發(fā)動機(jī)。當(dāng)時，他在內(nèi)布拉斯加州立大學(xué)的NSU汽車廠參與了發(fā)動機(jī)的開發(fā)。

1959年，NSU邀請了一批來自世界各地的工程師，汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，參觀汪克爾的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然，也叫松田十次郎。此時的松田并沒有意識到這臺發(fā)動機(jī)對他的馬自達(dá)來說有多么重要，或者說它的影響是多么深遠(yuǎn)。

松田十次郎利用轉(zhuǎn)子成功為馬自達(dá)續(xù)命。由于政府干預(yù)，馬自達(dá)通知將被合并

然后在1961 年，松田收到日本政府的通知，計劃將馬自達(dá)并入豐田。

原因是未來汽車可以自由交易，國外品牌會進(jìn)來，國產(chǎn)汽車的品牌實力必須快速提升。

然后就可以合作了。我們都是兄弟。我們都是日本人。

馬自達(dá)要靠實力證明自己的生存價值

看到自己的公司被合并，馬自達(dá)當(dāng)然退出了。為了證明作為一家獨立的汽車公司生存下去，馬自達(dá)必須擁有獨立的技術(shù)實力。

十次郎這才想起汪克爾和他的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)是幸運的。它的總部設(shè)在被原子彈炸毀的廣島。

當(dāng)時的西德大使威廉哈斯負(fù)責(zé)將“和平鐘”送到廣島。馬自達(dá)與大使關(guān)系良好，通過大使獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利許可。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)展初期困難重重

所有的賭注都押在這個引擎上。拿到專利后，松田告訴工程師們要盡快生產(chǎn)出可靠的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

然而，在試運行的第一個小時內(nèi)，經(jīng)過幾天的簡單維修和操作，樣機(jī)就停了下來，發(fā)動機(jī)也發(fā)生了爆炸。

據(jù)馬自達(dá)第六任社長、當(dāng)時研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的主要技術(shù)人員山本健一說，當(dāng)時的工作比他想象的要困難得多。

主要問題是這個三角形轉(zhuǎn)子。旋轉(zhuǎn)時，三角形會刮擦外壁。他們稱之為“魔鬼的指甲印”，而且很難做到。

問題解決后，第一款轉(zhuǎn)子跑車問世

直到山本在一篇文章中靈機(jī)一動，問題才迎刃而解。他們用鉛筆芯制成的石墨制成頂部套圈，從而解決了這個問題。

順便升華了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)高功率輸出和低振動的優(yōu)點。

在預(yù)生產(chǎn)了80 輛原型車之后，馬自達(dá)有了周密的計劃。 1967 年，馬自達(dá)發(fā)布了第一款旋轉(zhuǎn)跑車Coo Sport。

也是利用轉(zhuǎn)子技術(shù)通過環(huán)保法案

號稱任何車企都不能通過環(huán)保法案的“馬斯基法案”并沒有擋住馬自達(dá)的道路。

憑借自己的收割轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，他成為繼本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VCC之后第二家通過該法案的車企。

但與順帶解決了污染和油耗的本田CVCC不同，這款收割機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在石油危機(jī)期間仍然是一只差點讓馬自達(dá)破產(chǎn)的石油老虎。

第一代旋翼精靈RX7大受好評

1978年，市場開始復(fù)蘇，新型旋轉(zhuǎn)跑車RX-7登場。在日本，RX-7 成為RX-3 系列的直接替代品，隨后取代了除Coo 之外的所有其他旋翼機(jī)。

它的靈感來自Lotus Elan，一款輕型雙座轎跑車。馬自達(dá)將這種獨特的配置稱為“前中后驅(qū)”，因為它在前軸后方裝有Wankel 12A 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

這種設(shè)計可以降低車身重心，實現(xiàn)合理的重量分配。我喜歡長相出眾、身材勻稱的好女孩。

然后這臺獨特的車有很多獨特之處，對于2002年停產(chǎn)的車來說是老款了。RX-7百公里加速9.2秒，非常不錯。

馬自達(dá)建議RX-7 應(yīng)該在紅線附近行駛

而且，與普通發(fā)動機(jī)不同，馬自達(dá)建議RX-7 應(yīng)在紅線附近行駛，以保持發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)，從而保持機(jī)油的溫度和粘度，并清除積碳。

畢竟因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，只要一想到轉(zhuǎn)子，機(jī)油就一定會進(jìn)入燃燒室，把機(jī)油燒掉，產(chǎn)生積碳。

溫度高的時候，你的積碳就不容易產(chǎn)生。紅線，在它碰到紅線之前稍微踩一下。驚人的。

第一代憑借優(yōu)勢成為賽道寵兒

第三代RX-7在美國發(fā)布。第一代搭載1.3升13B轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。第一代RX-7 速度快、重量輕、操控性好，已經(jīng)是賽道上的最愛。

當(dāng)時有一種說法，只要油箱里有油，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)就會動機(jī)就可以帶你去宇宙。

所以那時候你看到人家取名叫Coo Sport。當(dāng)然，不是這輛車。他們的想法都是這樣的。他們從來不在地上跑，想要飛向宇宙。

二代車更新了細(xì)節(jié)，最大馬力189匹

1985年，馬自達(dá)第二代RX-7，即所謂的3、4和5系列問世。這次他們的靈感是什么？保時捷944和FC RX -7。

第二代RX-7更像家用車，具有跑車的特征，但不是第一代的純跑車。

這款RX-7繼承了上一代13B發(fā)動機(jī)，但升級了一些細(xì)節(jié)。其搭載的渦輪可將最大馬力推至189馬力。

終極版5系馬力可以達(dá)到215匹

馬自達(dá)還升級了齒條齒輪，以改善RX-7容易轉(zhuǎn)向過度的問題。

第二代的終極版5系RX-7也提高了發(fā)動機(jī)的壓縮比，達(dá)到了200馬力，無鉛汽油版可以達(dá)到215馬力，非常驚艷。那時候。

1986年，又是它。美國汽車雜志《Motor Trend》刊登了RX-7 FC。與此同時，RX-7 FC也成為《車與司機(jī)》十大車型之一，這本雜志至今仍在。

1992年，三代問世

其實最好的RX-7還沒到。1992年，馬自達(dá)發(fā)布了具有未來感的第三代RX-7 6系跑車。它使用了13B-REW轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和連續(xù)雙渦輪增壓系統(tǒng)。

這種普通的雙渦輪，在轉(zhuǎn)速較低時，廢氣會進(jìn)入第二渦輪，使廢氣不暢，影響發(fā)動機(jī)效率。

順序雙渦輪只是在兩個渦輪之間，有一個擋板。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時，所有的廢氣進(jìn)入第一個渦輪，這將解決這個問題。

序列式雙渦輪發(fā)動機(jī)能保證平穩(wěn)加速

這種順序雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)實際上是由馬自達(dá)和日立共同開發(fā)的。目的是在保證平穩(wěn)加速的同時達(dá)到最大功率。

這種順序雙渦輪增壓系統(tǒng)，第一渦輪工作范圍是1800到4000轉(zhuǎn)/分，在低速時會帶來額外的扭矩，這將緩解轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)低速扭矩不足的問題。

轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以上時，二渦輪開啟，獲得最大功率，低速和高速都很猛。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致馬自達(dá)削減海外銷售渠道

然而，配備這種順序雙渦輪增壓系統(tǒng)的6系RX-7并不是最好的RX-7。

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，日本發(fā)生了一場經(jīng)濟(jì)危機(jī)。1996年，福特獲得了馬自達(dá)的控股權(quán)，決定切斷馬自達(dá)的海外銷售渠道，減少虧損。

所以這款7系RX-7只在澳大利亞和日本發(fā)售，到8系開始，只在日本發(fā)售。

RX7系列8擁有更高效的順序渦輪增壓器，更好的中冷系統(tǒng)和散熱器，全新的大燈系統(tǒng)，舒適的座椅，11英寸的輪胎和更好的動力。可惜不是“世界一流”的RX-7，只在日本買。

最后的繼任者無力回天，留下的只有回憶RX-8也不能取代傳奇RX-7的地位

2003年，馬自達(dá)推出了RX-8，但對許多馬自達(dá)車迷來說，它更重，更不流線型，也更不動感。這個RX-8無法取代他們心目中傳說中的RX-7。

RX-8發(fā)動機(jī)燃油效率更高，排放水平更高，但沒用，人家也不在乎。

雖然RX-7已經(jīng)不生產(chǎn)了，但是它不僅在汽車領(lǐng)域，而且在我們每個人的心中都留下了非常深刻的印象。

畢竟這很酷。哪個車告訴你一定要燒機(jī)油，積碳。什么加速器還沒到紅線？加大油門。

這種車，這種感覺，這種思維，和我們現(xiàn)在不在一個順序上，聽起來依然新鮮，充滿。

RX-7憑借特制車獲得耐力賽冠軍

RX-7的發(fā)動機(jī)雖然不那么靠譜，但卻是勒芒24小時耐力賽的常客。

1979年，它以一秒之差錯失晉級資格，但1991年，它憑借標(biāo)志性的787B專用車奪冠，一鳴驚人，碾壓對手。

勒芒甚至改變了馬自達(dá)787B的規(guī)則，就像中國乒乓球隊一樣，他們改變規(guī)則的幅度太大了。

從那個時候到現(xiàn)在，依然是賽道上最美的車型之一。

數(shù)次奪冠，好成績數(shù)不勝數(shù)

從1982年到1992年，RX-7連續(xù)10年在IMSA GTU系列中排名第一。

與其他任何一款車相比，RX-7贏得的次數(shù)最多，即使在1991年的世界拉力錦標(biāo)賽中，它也排在第11位。

對于一輛只有這款克爾維特四分之三大小，引擎也不是那么穩(wěn)定的車來說，這是一個非常不錯的成績。

轉(zhuǎn)子之魂依然在，但愿轉(zhuǎn)子不死

每隔幾年，我們總是會聽到關(guān)于馬自達(dá)的新轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)或新RX的消息。但到目前為止，還沒有轉(zhuǎn)子返回的跡象。

希望有一天，他們能研發(fā)出這種高效率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，通過新的排放標(biāo)準(zhǔn)給我們帶來這些樂趣。

雖然馬自達(dá)第六代社長，也就是日本轉(zhuǎn)子之父山本健一于17年11月20日辭世，但是轉(zhuǎn)子的靈魂還在。希望轉(zhuǎn)子不要死。

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