大眾斯柯達(dá)野帝
我們這次測(cè)試的機(jī)型是Yeti 110TSI Outdoor，是Yeti的旗艦機(jī)型。起售價(jià)為32990澳元（約合人民幣17.2萬(wàn)元）。作為參考，入門(mén)級(jí)的Yeti 81TSI主動(dòng)手動(dòng)版為24960澳元（約合人民幣13萬(wàn)元），自動(dòng)版為26990澳元（約合人民幣14.1萬(wàn)元）。
新車(chē)依舊搭載1.4L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率110kW（6000rpm），峰值扭矩250牛米（3500rpm）。與之匹配的是六速雙離合DSG自動(dòng)變速箱和基于瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用啟停技術(shù)，官方給出的百公里油耗僅為6.6升，而試駕測(cè)得的數(shù)據(jù)為9.1升。
新車(chē)標(biāo)配無(wú)鑰匙啟動(dòng)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、定速巡航、日間行車(chē)燈、倒車(chē)攝像頭、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、雙區(qū)恒溫空調(diào)、自動(dòng)鹵素大燈、前霧燈、感應(yīng)雨刷、八揚(yáng)聲器音頻和6.5 英寸多媒體屏幕。此外，斯柯達(dá)澳洲還將免費(fèi)提供Ni套裝，包括衛(wèi)星導(dǎo)航、金屬或珠光漆、后保護(hù)窗等。旗艦車(chē)型配備的技術(shù)套件包括DAB+ 數(shù)字收音機(jī)、12 揚(yáng)聲器高級(jí)音響系統(tǒng)、Apple CarPlay/Android Auto 系統(tǒng)、半自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)、LED 日間行車(chē)燈、帶清潔功能的主動(dòng)雙氙氣大燈和LED 尾燈。
Yeti自2011年以來(lái)一直保持五星級(jí)安全評(píng)級(jí)。車(chē)輛安全配置包括七個(gè)安全氣囊、兩個(gè)ISOFIX連接點(diǎn)和一個(gè)坡道保持系統(tǒng)，但缺少市場(chǎng)上常見(jiàn)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。
在外觀上，旗艦版Yeti 也與入門(mén)級(jí)有明顯不同。前者配備啞光黑色保險(xiǎn)杠、前后擋泥板、17 英寸黑色Erebus 車(chē)輪和銀色車(chē)頂縱梁。此外，新車(chē)總長(zhǎng)4223mm，總寬1793mm，離地間隙180mm。
內(nèi)飾方面，車(chē)內(nèi)整體氛圍有些陳舊，基本沒(méi)有那個(gè)時(shí)代的基本配置，功能上可能有些陳舊，但質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)。車(chē)內(nèi)多處使用了粗糙的塑料材質(zhì)，編織座椅舒適。多媒體屏幕很小但反應(yīng)靈敏。中控臺(tái)采用鋼琴烤漆面板，分工明確，操作方便，手感細(xì)膩。
空曠的車(chē)內(nèi)，由于方盒造型，車(chē)窗面積大，車(chē)頂弧度高，車(chē)內(nèi)空間充足，視野相當(dāng)開(kāi)闊。此外，該車(chē)還配備了后排出風(fēng)口、車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格、個(gè)人閱讀燈和后排乘客折疊托盤(pán)。后排40:20:40 可調(diào)節(jié)靠背角度，中間座椅可放倒形成扶手，兩側(cè)座椅無(wú)需工具即可拆卸，后排可向前翻轉(zhuǎn)整個(gè)拆卸，為乘客預(yù)留更多空間行李箱。因此，后備箱容積可擴(kuò)展至1485升，拆下后排座椅后備箱容積可增至1665升。實(shí)用性不言而喻。
Yeti的懸架比較硬，遇到較大的顛簸傳遞到車(chē)廂的震動(dòng)會(huì)比較大。而在鋪裝路面低速通過(guò)障礙物時(shí)，濾震效果就明顯多了，既有厚重感，又舒適。由于車(chē)輛重心偏高，加上1449kg的整備質(zhì)量，Yeti在彎道會(huì)有明顯的側(cè)翻傾向，但駕駛者可以明顯感覺(jué)到車(chē)輛始終在可控范圍內(nèi)。另外，剎車(chē)反應(yīng)相當(dāng)迅速，踏板手感自然，回饋恰到好處。
另一方面，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)難免令人失望。在市區(qū)通勤時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在1500rpm就夠了，但要上來(lái)就需要2500~3000rpm。 3500到6000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出明顯不夠細(xì)膩，后勁不足，而且隨著轉(zhuǎn)速的增加，噪音也越來(lái)越大。另外，油門(mén)輸入較慢，響應(yīng)不足，在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)略有改善；雙離合DSG六檔變速箱起步非常慢，需要提速時(shí)檔位選擇猶豫不決。這種情況在駕駛員習(xí)慣油門(mén)調(diào)節(jié)后會(huì)有所改善。總的來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)在流暢度、智能化、細(xì)節(jié)等方面都不盡如人意。
2017 款斯柯達(dá)Yeti 110TSI Outdoor 是一款具有明顯優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的車(chē)型。動(dòng)力總成是短板，但空間和操控都相當(dāng)不錯(cuò)。所以對(duì)它感興趣的消費(fèi)群體肯定是相當(dāng)有限的。總之，在這個(gè)擁擠的SUV市場(chǎng)，Yeti需要和CX-3、HR-V、逍客、C-HR競(jìng)爭(zhēng)，而yeti還沒(méi)有展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的要求只會(huì)更高。這個(gè)時(shí)候，壓力就會(huì)落在即將到來(lái)的2018款Yeti身上。這款全新車(chē)型能否贏得Yeti的銷(xiāo)量翻身，還有待觀察。
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