奔馳g300 奔馳g300落地多少錢

汽車是關于平衡的。過分追求舒適性會大大降低操控性，反之亦然。 SUV也是如此。為了擁有出色的越野性能，SUV不得不采用非承載式車身，以提高車輛的抗扭剛度。行車時大梁帶來的“懸浮”感，會讓硬派SUV在鋪裝路面上呈現出非常“范”的駕駛感，所以按理說，這世上永遠不會有兩全其美的車世界。

汽車制造商自然明白這個道理，所以他們要做的就是盡可能在兩個“極端”之間找到平衡點。比如保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）就是以跑車為藍本，通過增加座椅數量來提高實用性。本次試駕的全新坦克300（查成交價|參配|優惠政策），就是在盡可能保證硬派越野性能的同時，減少日常公路行駛中的違和感。

既然是硬派越野車，原則上應該重點關注它的越野能力。但我不想要這個，因為越野不像車輛操控那樣形而上學。只要硬件條件足夠，車輛的越野性能自然不成問題，坦克300就是這樣的代表。兩擋分動箱，前中后三機械差速鎖，224mm離地間隙，700mm涉水深度，越野只能用“悶”來形容，更何況還有截然不同的Auto-crawl功能控制油門和剎車。

雖然試駕的越野性能不用擔心，但考慮到kingpin的off-top車型以后可能沒有這么全面的越野裝備，我也嘗試了tank 300的兩種常見形式帶后鎖的后輪驅動模式和不帶鎖的低速四輪驅動模式。

其中，純后驅模式下，如果單純開啟后差速鎖，只要后輪沒有完全失去附著力，坦克300脫困相對容易，不會是應對日常中度越野的問題。

然而，如果接合低速四輪驅動并且差速器被鎖止，則由于懸架行程過大，油箱300通常不會越過對角軸線。這時候即使不使用前后差速鎖，80%的日常障礙也能輕松通過。但是，如果輪胎未鎖止，則比使用差速鎖更容易打滑。總之，坦克300的越野能力你不用擔心，因為它甚至還不夠強，不足以體現司機的技術水平。

正如開篇所說，擁有強大的越野性能并不難。目前市場上有很多越野性能很強的車型。真正做越野車的難點在于如何在保持強勁越野性能的同時保持良好的公路行駛性能。

首先要解決的就是轉向手感的調整。眾所周知，越野時為了盡可能減小方向盤，大部分越野車都會將整體的轉向手感調的極松。雖然這種調整方式在低速越野時不會造成太大的問題，但在高速公路上，這種“曖昧”、模糊的感覺會讓車輛的駕駛體驗非常糟糕。

坦克300的轉向調整有很大不同。它的整體轉向調節更加緊湊，這樣雖然在越野行駛時會有更明顯的路感反饋，但對于95%在鋪裝路面上行駛的普通人來說，這種調節方式可以顯著提升日常駕駛體驗，真正讓駕駛者感知車輛前輪的具體方向，而不會像傳統硬派越野車那樣在駕駛時感到油膩。

除了轉向手感與普通SUV有明顯區別外，非承載式底盤帶來的懸浮感也是硬派越野車在柏油路上開起來怪怪的原因之一。由于非承重車無法像城市SUV那樣真正參與反扭運動，所以與傳統SUV車型相比，在駕駛硬派越野車時其實很難感知到車身的真實狀態在彎道上，容易預料到車輛極限太低，而且總是伴隨著不適當的隔閡感。

在這一點上，Tank 300只能說是拼盡全力了。受硬件限制，坦克300到達運載工具的車輛動力學必須違反物理定律。所以對于WEY來說，它能做的就是改善大梁車身帶來的隔絕感。通過采用相對較硬的懸架阻尼設置，Tank 300在過彎時終于擁有了城市SUV 70%的過彎感。不要低估這70%。要知道很多經典的硬派越野車都未必能做到連城SUV 50%的過彎手感，所以坦克300能做到70%是非常難得的。

遺憾的是，雖然這種懸架調校方式帶來了更接近城市SUV的駕駛體驗，但在中國特色的減速帶上卻顯得有些力不從心。出色的阻尼調節會導致坦克300在高速過減速帶時出現明顯的前軸跳動，這顯然不利于車員的舒適性，降低了整體的豪華氣息。不過我們開的試駕車還處于試裝階段，這個問題也反饋給了廠家，希望通過減震器和彈簧更完美的匹配來改善前橋彈跳的問題。

至于動力部分，我們自然不用太擔心。長城自主生產的蜂巢逸早2.0T發動機，最大功率227馬力，最大扭矩387牛米。再加上老日系車的油門調節方式，一開始采用的是跳躍式，最后坦克300整體呈現出比較輕快的駕駛感。

來自采埃孚的8AT變速箱也是用心良苦，整個換擋體驗幾乎是察覺不到的。唯一略有遺憾的是，變速箱在急加速時的降檔響應速度比海外豪華品牌使用的同款變速箱略慢。

除了這些硬件之外，Tank 300 還非常符合人體工程學，適合日常駕駛。一般來說，硬派SUV都會搭配比較高的駕駛姿態。充其量是高高在上，其他山峰在天空中相形見絀。最壞的情況是，眼界太高了，不能安心。一開始我以為300坦克的座位也是一樣的，所以上車的時候沒有像往常一樣把座位調到最低。但當我在高速公路上行駛，發現坦克300的操控特性與普通城市SUV差不多時，我萌生了將座椅調低一點的想法。而且這口氣，座位低的我以為開的是超跑！如此低的坐姿，即便是在城市SUV中也很難見到。

如此低的座椅也讓在鋪砌道路上駕駛Tank 300 成為一種完全的樂趣。較低的臀部高度給人一種車輛重心較低的心理暗示。再加上相對硬朗的前懸掛調校和不太硬的越野轉向，坦克300終于呈現出我在硬越野車甚至SUV上從未體驗過的駕駛體驗。不過別以為在山路上真的可以放肆一點，因為四個實心白金ATT輪胎偏向于越野，在鋪裝路面上的抓地力一直都很一般，告訴你它真正的游樂場是仍未鋪砌的道路。

越野車的NVH性能也是很多硬派越野玩家關注的點，因為它的好壞會極大的影響你在越野路上的心情。對于WEY品牌來說，隔音恰好是它最擅長的部分，所以坦克300的NVH自然完全不用擔心。

自300坦克發布以來，關于其外觀的爭議就從未停止過。有人說太像福特野馬，也有人說硬派復古越野車的造型應該是這樣的。雖然我不能說哪個觀點是正確的，但是如果你看過坦克300的實車，你一定會被它的外觀所吸引。

方方正正的箱體造型和圓形大燈的配置，凸顯了濃濃的復古越野車風格。但是活潑的橙色外觀讓它非常符合2020的審美。“背包式”備胎和后門開口的設計也是一款合格的硬派越野車的設計元素，但是這個開門方向好像是反方向的&8230;;