三菱歐藍德2020新款 三菱2020款歐藍德

提到三菱，賽車迷會想到EVO，越野迷會想到帕杰羅，但對于大多數都市人來說，歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）或許才是最終歸宿。畢竟在玩具和工具之間，后者才是原本的生活。

第四代歐藍德已經亮相國內，預計年內上市，大改款間隔10年。十年足以改變很多東西。一輛汽車，10年可能讓消費者不耐煩，10年可能讓影響力消退，10年可能讓環境改變。

大家對歐藍德的認識，往往來自于廣汽三菱打造的第三代車型。但很多人可能不知道的是，早在20年前，三菱歐藍德的名字就已經在國內響亮，而且還是一款話題車型。今天就和大家聊一聊三菱歐藍德的過去。你所有的酒都準備好了嗎？

早在2002年，北京吉普就與三菱簽訂了技術轉讓協議，獲得了第一代歐藍德的全套技術轉讓。于是2004年1月，北京吉普歐藍德開始大批量銷售，全年共銷售16162輛，成為SUV銷量超過15萬輛的冠軍，超越了本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、豐田特瑞、當時的豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）。

第一代國產三菱歐藍德主要有三大賣點，一是耐用的三菱發動機，二是出色的空間表現，三是誘人的性價比。不到20萬的指導價就可以買到國產第一代三菱歐藍德2.4L自動四驅版，比當時的本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V便宜了6萬多。

后來由于技術轉讓到期等問題，二代三菱歐藍德以全進口車型銷售。一開始只推出了3.0L V6版本，售價在30萬左右。后來又推出了2.4L和2.0L版本，價格都維持在22萬以上。

雖然性價比已經不再是二代三菱歐藍德的核心優勢，但其全進口的身份和過硬的產品力，讓它得到了很多懂車的人的認可和喜愛。

比如在設計方面，二代三菱歐藍德的后尾門采用了“天地門”設計，非常適合垂釣和郊游。內飾設計方面，隱藏式折疊式杯架也體現了設計師對空間利用的巧妙思考。超過200,000 輛SUV 中不再出現這些貼心的小設計。

在動力總成和四驅系統方面，第二代三菱歐藍德不僅搭載了沿用至今的MIVEC系列發動機，還加入了S-AWC超選四驅系統，第一次。三菱的S-AWC是車迷津津樂道的四驅技術之一，也是三菱歐藍德區別于本田CR-V、豐田R4方榮、日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）、現代途勝的獨家秘訣。

S-AWC雖然本質上是城市SUV常見的適時四驅系統，但它不僅集成了主動差速器、主動偏航控制、主動穩定控制和運動型ABS系統，還增加了前橋差速器，可以實現四驅效果接近“雙鎖”。

從實際表現來看，三菱歐藍德的S-AWC超選四驅系統確實優于普通的城市SUV。不僅能提供更好的高速過彎穩定性，還能滿足一定的輕型越野需求。比如搭載S-AWC的第三代歐藍德，在滑輪組測試中，即便只有單個前輪有附著力，依然能夠脫困，這在同價位城市SUV中實屬罕見。

2012年底，第三代歐藍德仍為進口內銷。其外觀相比二代車型圓潤不少，更符合城市SUV的定位。但由于是進口，價格沒有太大優勢。

2016年，廣汽三菱第三代歐藍德的外觀也進行了升級，引入動盾家族式前臉，與目前在售車型保持一致。

除了更精致的外觀，國產化最大的優勢就是價格更實惠。以2016款廣汽三菱歐藍德為例，7座2.4L四驅豪華版指導價僅為19.68萬元。作為參考，豐田R4芳容2016款2.5L四驅精英版指導價高達23.98萬元，依然是5座車。

同樣從2016年開始，廣汽三菱歐藍德將主打“2047”的產品賣點，即“20萬元以內四驅7座合資SUV”。如果只看指導價，廣汽三菱歐藍德確實是《2047》中的唯一一款。再加上經久耐用的自然吸氣發動機，優秀可靠的四驅通過性，同價位配置足夠，歐藍德在一段時間內活得相當不錯。

2017年到2019年，對于廣汽三菱這個并不怎么火的品牌來說，歐藍德的銷量絕對可圈可點，尤其是2018年更是銷量突破10萬輛。但從2020年開始，歐藍德的銷量就有些爆棚了，月均銷量不足5000臺。

廣汽三菱雖然采取了降價加配置的方式，比如2021款的2.4L版標配S-AWC超選四驅，不再是之前頂配的專屬配置，但仍無法扭轉局面。廣汽三菱歐藍德目前銷量不佳，我認為主要有兩個原因。

首先，作為一款近10年沒有換代的車型，現款歐藍德的內飾設計確實比較保守。雖然無鑰匙啟動、中控觸摸屏、倒車影像、電子手剎、自動駐車、駕駛員電動座椅、前排座椅加熱、自動防眩目內后視鏡等常見配置都屬于二級配置。但是只注重實用，根本不在乎外觀的人還是太少了。

其次，競品剛剛更新換代，或大打折扣，進一步擠壓了三菱歐藍德的市場。比如同樣是自然吸氣+CVT的豐田R4方榮，就升級到了TNGA架構，主被動安全配置更加豐富。上一代日產奇駿在產品末尾瘋狂盈利，現在改名為奇駿榮耀（查成交價|參配|優惠政策）繼續熱銷。再加上雪佛蘭探界者（查成交價|參配|優惠政策）、斯柯達柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）等車型終端價格持續下滑，競爭環境相當嚴峻。

Cash Outlander雖然“年紀大了也有打算”，但“廉頗年紀大了吃不下飯”的尷尬還是在所難免。

不過，好消息是第四代歐藍德即將問世。與全新一代日產奇駿，基于CMF日產通用模塊化平臺，外觀和內飾飾均有顯著升級。比如它采用了新一代動態盾前臉、分體燈組、20寸輪圈，比現款更大氣。更重要的是，現款歐藍德的內飾短板終于補上了。從海外版的官方內飾圖來看，第四代歐藍德與新一代日產琦君高度相似，設計和用料都有很大提升。比如門板內側和座椅表面的菱形花紋、全液晶儀表、懸浮式中控面板、電子擋桿、鍍鉻旋鈕等。看起來都很精致。另外，海外版第四代歐藍德有七個版本可供選擇，所以我認為廣汽三菱國產后保留七個的概率很大。畢竟，“2047”是一個很難開始的口號。我親身體驗了新一代日產琦君的內飾，無論是內飾用料還是乘坐舒適性，都超過了本田CR-V、豐田R4房融等主流競爭對手，甚至感覺是豪車。然而，眾所周知，新一代日產琦君“輸”給了1.5T三缸發動機，基于同平臺的第四代歐藍德這次表現更為穩定。預計搭載國內代號為4B40的1.5T四缸發動機，也就是現在游戲上的那款。參考三菱逸歌上1.5T發動機的動力參數，最大馬力170匹，峰值扭矩250牛·米，相比現款2.0L歐藍德有所提升，扭矩甚至超過了2.4L版本。如果搭載1.5T四缸發動機的全新廣汽三菱歐藍德能繼續把七座版四驅的價格控制在20萬以內，我覺得還是挺有競爭力的，至少能吸引一部分因為三缸而不買全新日產琦君的消費者。你覺得新一代三菱歐藍德還能重回年銷10萬臺的盛況嗎？你心中的歐藍德是一款什么樣的車？