奇瑞威麟7座商務車

近日，奇瑞全新“產品系列”捷途正式發布。根據奇瑞控股集團的規劃，捷途汽車將隸屬于奇瑞商用車公司，捷途品牌首款車系X70和X70S兩款車型將在發布會上亮相。該車定位為面向城市的中型SUV，實際尺寸介于緊湊型和中型SUV之間。不過全新的LOGO辨識度不高，設計中規中矩，讓人覺得亮點不多。

目前，捷途X70（查成交價|參配|優惠政策）系列發布的信息還在賬面資料中。至于這款車的品控和操控，只能等新車正式上市后才能判斷了。

快速程序

奇瑞在捷途發布會上多次強調，“捷途”不是子品牌，而是奇瑞商用車公司全新的產品系列。但市場上幾乎所有的年輕汽車子品牌都是從一個“產品序列”演化而來的。比如長城的哈弗、眾泰的大邁、奇瑞的捷途，應該是照搬了同樣的“套路”吧？

先后銷售觀致和依凱兩大子品牌的奇瑞，謹慎地將捷途稱為“產品序列”。

奇瑞控股在捷途系列的產品規劃上非常有針對性。捷途開發的車型將主要針對二孩家庭和多人口家庭，以及“度假出行”細分市場。因此，七座SUV和家用MPV是捷威的主力車型。

官方還稱，捷波系列車型將基于全新ipel平臺打造，該平臺已涉足智能化、電動化、輕量化、互聯化等當前主流技術。新能源汽車包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池。目前，新能源動力并不是目標受眾的主要興趣點，但可以為母品牌的“雙積分”政策貢獻力量。

捷途進軍新能源汽車市場的目的就是為了響應“雙積分”政策。

有了奇瑞的堅實后盾，捷威將逐步完成“4+3+N”的產品布局。其中X70、X70S、X90有望在今年上市，隨后還有X60和X95兩款SUV新車型。此外，捷威還將基于上述車型平臺推出V60、V70、V90三款MPV產品。別挑剔，擁有如此強大陣容的捷威系列不就是一個“概念”被奇瑞偷走的新子品牌嗎？

更好道路的前景

商用車企業“跨界”生產乘用車，在汽車行業早已不是新鮮事。五菱、長安、江鈴、大通都為奇瑞商用車的成功轉型樹立了典范。

奇瑞汽車在2009年被“拆分”為四個子品牌：奇瑞、臨威、瑞麒和凱瑞。繞道回到“一奇瑞”后，凱瑞也被保留為商用車品牌。凱瑞雖然屬于廣義的商用車品牌，但他們最暢銷的產品是像五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）這樣的經濟型MPV。

奇瑞商用車公司已經擁有適合宜家的嘉里品牌。如果配置快捷序列，難免讓人產生無限遐想。顯然，捷威標識是一款更純粹的乘用車產品。此前與五菱、長安商用車有不少交集的奇瑞商用車公司，將借助捷途系列擴大戰線，與寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）、長安凌軒（查成交價|參配|優惠政策）等“真乘用車”展開競爭。

捷途系列的首款車型，從LOGO風格到外形設計，中規中矩。

捷途發言人曾在發布會上直言向寶駿宣戰。從分界圖序列可以看出，倪端“吊打”寶駿似乎并不是在開玩笑。但捷途的競爭對手更關心的是，這個“囂張”的新對手的底氣從何而來。

平臺共享是大勢所趨。五糧液集團正式收購的奇瑞“眾包”汽車品牌逸凱，擁有基于奇瑞汽車的半定制車型。在奇瑞宣布成立北美研發中心后不久，蓋特威在發布會上向來賓介紹了其北美研發中心。

捷途生產的乘用車“序列”未來是否也是奇瑞的“代工車”？從捷途系列產品的“調教”來看，幾乎沒有可以直接從奇瑞“抄襲”的車型。相反，奇瑞從捷途系列產品“反導”的可能性更大。

此次在法蘭克福車展高調亮相的奇瑞EXEED，將由捷途版衍生而來。

全新的捷途系列就像是汽車市場上的一張白紙。如何運營，考驗運營團隊的智慧。在其戰略“紅線圖”中，除了寶駿和長安占有較大市場份額外，東風風光（查成交價|參配|優惠政策）、東風風行、北汽環塑等二線對手也對即將上市的捷途系列虎視眈眈。至于世間傳聞的尹桐岳與周碧仁的賭局，尹東未必有絕對的勝算。

一個出人頭地的機會。

剛剛過去的2017年，經濟型SUV市場可謂是喜憂參半。寶駿560（查成交價|參配|優惠政策） 2017年共銷售150,055輛，較2016年全年銷量321,555輛銳減53.3%；長安商用CX70交出91676輛的“成績單”，較2016年的80636輛微增13.9%；增長勢頭最強的當屬東風風光580（查成交價|參配|優惠政策），其176309輛的銷量數據不僅成功壓制了第一代神車寶駿560，更從2016年86658輛的銷量基數飆升103.5%，悄然發家致富。新汽車品牌并非完全沒有希望。經濟型SUV一直是2017年車市最大的增長點，眾泰T700（查成交價|參配|優惠政策）、漢騰X7（查成交價|參配|優惠政策）、四維X7單月銷量輕松突破5000輛。

B級SUV依然是2018年自主品牌廠商最大的銷量增長點。

據統計，國內汽車市場SUV市場占有率接近50%，年銷量已超過1200萬輛。具體到七座SUV細分市場，隨著“二胎”政策的全面放開，其20%以上的年銷量增速遠超廣義SUV約12%的平均增速.

如果說用中型SUV打開局面意味著成功的一半，那么另一半就是學習“寶駿模式”來實現。想要復制寶駿的“神車”，產品定價是繞不開的話題。

作為上汽大通“商務對人”的開山之作，即使自帶“大七座”的產品屬性和C2B定制服務的營銷噱頭，D90相比同類合資車依然擁有超高的性價比，但其高配置低價只帶來了每月1000臺的出貨量。新捷途系列不僅要提升品牌力，還要針對競品制定合理的定價機制。/p>

主力售價高達20萬元的大通D90銷量十分尷尬。

快速的出路

作為奇瑞商用車公司的重磅“跨界序列”，奇瑞會用多少錢來為捷途鋪設銷售網絡？截至目前，捷途并未透露具體的網絡布局方案，只是在發布會上提出了“城市智慧展廳+縣級運營店”的初步方案。幾乎可以肯定的是，捷威的營銷體系是從奇瑞和凱瑞分離出來的獨立渠道，他們會更加重視縣級市場。

從立項到發展“標桿”寶駿的杰途序列，發展縣級運營店是非常明智的。縣級運營店雖然在提升品牌形象方面不如城市展廳顯著，但從建店的靈活性和運營成本來看，更接近捷途汽車的主要受眾。寶駿“神車”的一個關鍵因素是，他們密集的銷售網點幾乎遍布村頭，鄉鎮用戶不必飽受買車保養的疲勞。寶駿“神車”在鄉鎮市場良好的群眾基礎，得益于他們的“渠道力”

捷威X70系列將于今年第二季度正式上市，首款車型的成敗很大程度上決定了捷威品牌的走向。據悉，捷威X70搭載代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，傳動系統根據車型不同將有多達四種匹配方案(5MT/6MT/8AT/DCT)。車身尺寸為4720/1900/1695mm，2745mm的軸距保證了捷威X70系列可以衍生出5座、6座、7座三種座艙布局。

捷途的“假想敵”寶駿目前還沒有推出類似的車型。他們即將推出的寶駿530依然是五座緊湊型SUV，定位與寶駿560相似，但不排除寶駿530會根據市場反應推七座車型。要挑戰寶駿的“網上名人車”捷威X70，首先要保證我們的定價與競爭對手同“頻”。

即便如此，捷威X70的五座版也必然會與臨近上市日期的寶駿530形成“正面碰撞”。即將上市的寶駿530剛剛公布了7.88萬元起的預訂價，其自動擋車型預計9.28萬元起，實際上市價格可能會更低。捷威X70作為后來者，只有用價格上的誠意來彌補品牌力的劣勢，才有可能完成他們“對標寶駿”的遠大抱負。