2018年國產狹義乘用車零售額達到2323

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在持續下跌的txt趨勢下，整個車市終于定下了最終的基調。

1月9日，客聯正式公布了銷量數據。 2018年，全年國內狹義乘用車批發銷量2323.7萬輛，同比下降40000.0%。根據乘聯會公布的零售數據，2018年累計銷量達到2235.1萬輛，同比減少5輛。這也是近年來中國車市首次出現下滑。

此外，近12個月，狹義乘用車零售221.7萬輛，同比減少19萬輛。環比增長9%.8%

. 12月份，汽車銷量109.6萬輛，同比下降16萬.9%，環比增長7.0%； MPV銷量15.5萬輛，同比下降330,000.5%，環比增長9.8%； SUV銷量96.6萬輛，同比下降18萬輛，降幅0.9%，環比增加13%。12月，狹義新能源乘用車銷量增長15%，同比下降15%。同比增長778萬臺，環比增長22%.4%。

此外，從細分市場整體情況看，2018年汽車累計銷量117.3萬輛，同比下降4萬輛.0%。全年MPV累計銷量1.66億輛，同比下降174萬輛。4%。全年SUV累計銷量951.3萬輛，同比下降50000.5%。全年狹義新能源乘用車累計銷量達到98%。

從各大車企綜合排名來看，上汽大眾依然位居第一，零售量突破200萬輛大關，達到201.943萬輛，但同比下降1.3%。值得注意的是，一汽-大眾銷量達到199.1788萬輛，距離突破200萬輛僅差不到1萬輛。 2018年，南北大眾總銷量突破400萬輛，占乘用車市場總量的近18%，再次彰顯了大眾品牌的霸主地位。

此外，上汽通用2018年銷量為174.9496萬輛，在整個車市中排名第三，但同比下降8.2%。別克品牌的下滑主要是因為三缸發動機全面配備，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）等車型銷量下滑。不過，雪佛蘭科瓦茲在2018年表現出色，實現了27%的同比增長。

值得注意的是，2018年吉利汽車零售銷量達到147,305輛，同比增長22.5%，在乘用車制造商中排名第四。但12月，吉利汽車銷量大幅下滑，確保經銷商庫存指數化。 2019年，吉利全年銷量僅為151萬輛。與2018年相比，整體增長目標并不大。

2018年，上汽通用五菱僅排名第五，銷量為1316186輛，同比下降14.1%。其中，五菱和寶駿品牌均有一定程度的下滑。寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）、寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）、五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）均出現大幅下滑，新上市的寶駿360（查成交價|參配|優惠政策）未能達到銷量預期。

2018年，東風日產整體零售量達130042輛，同比微增2.9%。從具體車型來看，軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）的增速均超過10%。不過值得注意的是，在2018年底，奇駿出現了大量的變速箱抖動和波折，這勢必會影響到東風日產未來的整體銷量走勢。

長城汽車和長安汽車的乘用車零售量均超過80萬輛，但也有不同程度的下滑。不過，長城汽車在2018年推出WEY品牌表現搶眼，銷量近14萬輛，同比增長61%。雖然長安汽車同比下降了20%。 5%，SUV產品也有不少亮點。未來隨著CS85 COUPE和新款CS 15的上市，相信銷量也會有不錯的提升。

此外，廣汽本田在2018年表現最好，總銷量為735,410輛，同比增長0.8%。其中，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凌派（查成交價|參配|優惠政策）、繽智（查成交價|參配|優惠政策）、飛度四款車型突破10萬大關。尤其是新雅閣上市后銷量持續攀升。 12月，雅閣銷量達到2000輛。雅閣銷量增長610,000.5%。受加速器影響，東風本田2018年銷量697003輛，同比下降4.1%。但值得注意的是，本田CR-V和思域在12月迎來爆發式增長，其中本田CR-V銷量達到32152輛，同比增長25.7%；思域銷量為27,020輛，同比增加91輛。 5%。

此外，豐田品牌在2018年表現不俗。一汽豐田總銷量達到716,392輛，同比增長2%；廣汽豐田2018年銷量為580,337輛，同比增長31.8%。凱美瑞、漢蘭達、雷凌都讓人眼前一亮。

2018年，北京現代經歷了一段動蕩期后回暖，銷量達到746090輛，同比下降8.6%，降幅收窄。然而，2018年，現代途勝發動機機油增加問題爆發。召回后，40萬輛車輛仍未得到有效解決?，F在不少車主抱怨召回后，車內油量增加的問題依然存在，動力減弱，油耗增加，也給他們未來的銷量走勢蒙上陰影。

寫在最后

2018年，車市遭遇前所未有的寒潮，但仍有車企能夠正確應對，強勢反彈。與此同時，我們也可以看到一些車企銷量不佳，開始退出中國市場。可以預見，2019年的車市同樣充滿挑戰。讓我們關注一下誰能得到消費者的認可。

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