上海大眾斯柯達suv 上海大眾5一8萬轎車

靠著大眾集團的背書，斯柯達推出一款緊湊型SUV是順理成章的事情，這就是上汽斯柯達-柯洛克。 KAROQ 基于單詞“Car”（KAA # 39；RAQ 和RUQ）。

- 不足為奇，但沒有錯。

無論是斯柯達還是大眾，它都易于上手，對初次駕車的人也很友好。無需測試油門深度、方向盤阻尼、變速箱邏輯。如果您在正常條件下駕駛它，跟上您的步伐是明智的。而且各方面的校準和校準都日趨成熟，不會做出意外和離譜的事情。

2020款COLOCK系列搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，150馬力250牛米，匹配7速雙離合變速箱。大眾的調校也讓動力傳遞非常直接。只要發(fā)動機轉速達到最大扭矩區(qū)間，這臺車的動力輸出還是夠開心的。我們實測的0-100km/h加速時間為8.32秒，略快于T-ROC宋的280TSI。

至于懸掛，首先是針對家里買菜方位的一套標定，足夠舒適精致。路面微震過濾比較干凈，大起大落后壓縮回彈動作非常快。我想這是我父母說的。德威底盤應該是這樣的。懸架彈簧的初始部分設置為軟、中和硬。小顛簸不會傳遞到汽車，這很煩人。快速過彎也能支撐車身，整體穩(wěn)定性不錯。

既然底盤有這樣的風格，轉向手感自然不會跳出格子。它在低速時很輕，并留有足夠的空間便于單手操作。隨著車速的增加，阻尼感逐漸增強，虛位變小，車頭響應更加靈敏。

-水晶熊

我們熟悉水晶切割系列設計。比起我們的科迪亞克大哥，小家伙要溫柔多了。雖然看起來有點圓，但細節(jié)處都是硬線條。直瀑式前進氣格柵也與外觀掛鉤，提升了辨識度，讓斯柯達不再有平庸的外觀。

本次試駕是第二款頂配車型，標配鹵素光源，升級選裝LED光源，頂配標配LED大燈和霧燈。

輪胎尺寸：215/50 R18

五輻+雙色的設計很有靈性，搭配鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎。 18寸剛剛好，但是215mm的寬度稍微窄了點。如果能把鞋子做大一兩碼，車尾的視覺效果會更好，看起來更敦實。

與海外車型相比，科克的車身長度增加了50mm，軸距增加了58mm，高度增加了11mm。進入中國市場，大家都繞不開加長。這樣做的好處是在緊湊型SUV中處于中上水平。

無論是車頭的棱線、側面的腰線，還是車尾的細節(jié)輪廓。所有的角落都像切口一樣鋒利，這是一種炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大眾集團和日益增加的沖壓工藝的炫耀技術。

C型尾燈并非簡單地布置在車尾，而是從后翼子板開始，繞過兩側的拐角處。這樣的設計拉長了橫向寬度，所以在視覺上，車頂會更長更寬，車體的體積也更大，尾部也變得大氣十足，非常賞心悅目。

- 空表現(xiàn)良好。

進入車內是德國特殊規(guī)格和標準的設計風格。有很多橫線，足夠簡潔，很有層次感。布局風格很舒服，用料也符合預期。但這里確實少了年輕人的熱鬧，一切都很安穩(wěn)。

三幅式方向盤粗細適中，支持四向手動調節(jié)。 3/9點鐘方向有一枚多功能按鈕，控制ACC自適應巡航的撥桿位于左下方。

座椅是內飾中為數(shù)不多的創(chuàng)新之一。皮革與織物混搭，前排座椅肩部位置加長，帶來更好的支撐和包裹性。體驗者身高173cm，頭前有1拳2指。

移至第二排，頭部一拳，腿部兩拳。整體的騎行體驗可以給高分。舒適性和包裹性都有驚喜，只是后排沒有扶手有點遺憾。

9英寸的中控屏在同級別中不算小。它配備了Zebra smart Line 系統(tǒng)。斯柯達還對界面風格和UI 進行了程式化。此外，它還有我最喜歡的支持互連映射的功能。 U接口位于中控臺下方，使用方便快捷。上車，連接手機，離開，想必是很多年輕人的用車方式。

此外，在配置層面，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車雷達、氣動無骨雨刷、定速巡航、發(fā)動機啟停、制動能量回收、胎壓監(jiān)測、智能疲勞預警等功能也是全系標配。系列，不受價格上漲的影響。添加。

——寫在最后。

在車內使用和駕駛都非常方便，車內空間大，動力總成調教好，油耗水平也不錯。這些就是這款格洛克的優(yōu)點。當然，依靠民意（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）背書賦予它硬實力，軟實力也以此為基礎，也有對民眾更加親民的代價。 （廠家指導價1299-15.99萬元）