豐田微型車價格3萬 豐田3到5萬的新車

如今，在政策的推動下，新能源汽車越來越受歡迎。目前，新能源汽車的能源形式主要是混合動力和純電動，而在國內一直“吹”在互聯網上的氫能源應用似乎遙遙無期。

近日，作為豐田掌舵人的豐田章男在日本汽車工業協會上就純電動汽車發表了過激言論。 “純電動汽車的過度發展，無論是在發電產生的碳排放量還是過渡到電動汽車的成本方面，都被忽視了。”

豐田章男還指出：“如果日本所有的汽車都使用電力，日本電力系統的短缺將影響日本人的生活和國民經濟。”目前，日本的主要電力來源是垃圾焚燒、核能和風能。我國主要采用燃煤火力發電和水力發電。

日本也將計劃在2035年前實現禁止焚燒的目標。就在豐田章男的激進言論在新能源汽車領域掀起波瀾，久久未平息之際，豐田近日發布了一款純電動迷你車。日本的car C+pod，起售價165萬日元（10.43萬元人民幣），扇了老板一巴掌，聲音特別大。

那么，為什么豐田章男一邊過度“口誅筆伐”地批評純電動汽車，一邊“幕后”研發純電動汽車呢？為什么豐田會在這種“前一套，后一套”中這樣做呢？當然，豐田不會放棄純電動汽車的市場份額，這是事實。

這款純電動迷你車C+pod Toyota將其定位為一款城市通勤工具，主要用于便捷的城市出行。純電動微型車C+pod發布了X級和XG級兩款車型，售價區間為16,500-17,160日元（約合人民幣104,300-108,500元）。

豐田C+pod車型類似于我們在國內看到的“老人頭樂”。外觀設計時尚可愛，雙色機身設計顯得十分可愛靈動。

老人的音樂風（查成交價|參配|優惠政策）靡大江南北

豐田C+pod 設計為兩個座位，并有一個大后備箱供人使用。該車尺寸長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm。從視覺效果上看起來非常緊湊，但車寬較窄，不適合高速行駛，容易發生側翻。

內部比較樸素和簡單。中控臺上有一塊小屏幕可以顯示車速等信息，屏幕下方還有一些空曠的控制按鍵，非常簡潔。整體來看，豐田C+pod的內飾布局緊湊，營造出緊湊型車的“舒適”乘坐體驗。

豐田C+pod除了體積小巧之外，在城市交通中也能輕松駕馭，動態參數也是它的亮點。豐田C+pod搭載的電機最大功率為9.2kW，可輸出最大扭矩56Nm，車輛最高設計車速為60km/h。

豐田C+pod可以滿足城市日常交通，通勤基本沒問題。如果碰巧遇到緊急情況，豐田C+pod的車輛設計原因是不允許上城市快速路和高速公路，只能在城市道路上行駛，有點“雞肋” ”。

豐田C+pod的電池容量為9.06kWh，在WLTC測試標準下，最大續航里程達到150km。日本家用200V/16A充電插座5小時可充滿，基本不支持所謂的快充，有點瘋狂。

從豐田C+pod整車設計出發點來看，豐田C+pod定位為城市通勤車，續航150km，基本可以滿足郊區到市區和城際使用的需求。在廣州和深圳之間的通勤方面，150km基本可以滿足他們的需求，就是上不了高速就有點受不了了。

看到這里，很多人都會想起前段時間五菱發布的五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV。這輛車很像。同樣，兩者的定位高度相似，均以城市通勤為主。說起兩者的區別，價格差異特別大。

五菱宏光MINIEV（查成交價|參配|優惠政策）在國內的起售價是2.88萬元，而豐田C+pod的起售價是10.43萬元，有點離譜。可能是打著豐田標志的“老人頭樂”很貴吧。

硬件對比方面，五菱宏光MINIEV采用了20kW功率的電機。電池容量遠大于豐田C+pod，達到13.9kWh，續航高達170km。硬件方面的對比，五菱宏光MINIEV的性價比確實更高。

五菱宏光MINIEV月銷量合計28246輛，遠超豐田雷凌（查成交價|參配|優惠政策）12月銷量22597輛，保持了一定的高速增長。

因此，它反映了巨大的市場機會。對于生活在國內大城市的消費者來說，由于車輛牌照問題以及城市間和同城內的日常通勤問題，很多消費者會選擇價格便宜、續航里程好的新能源汽車通勤。工具。

可以說，純電動汽車的發展已經超出了豐田的預期。長期以來，豐田對純電動汽車的實用性持悲觀態度，轉而開發更安全、更實用、更清潔的混合動力和氫能源。它在純電動和固態電池方面確實遠遠落后于其他車企。

2014年豐田發布的Toyota iQ純電動車

但事實并非如此。特斯拉的快速發展在一定程度上威脅到了豐田的地位。由于特斯拉是世界上最有價值的汽車公司，它深深地傷害了豐田。這已經不是豐田第一次公開批評純電車的弊端和碳排放問題了。所以我們聯合豐田和比亞迪開發了一款全新的固態電池。同時，據海外媒體透露，豐田自己也在研發一種全新的固態電池。就豐田而言，混合動力技術和氫能都是非常實用和成熟的技術，豐田在氫能領域在全球處于絕對領先地位。但由于純電動固態電瓶車的使用成本低于氫能，而且在技術上也更具商業潛力，因此純電車得到了大力推廣。說到氫能，豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）未來組合在北美和日本已經發展到第二代，所有氫的技術和安全儲存都達到了幾乎商業化使用的地步。然而，氫能汽車的應用主要受到汽車安全性和制氫成本的制約。在新能源領域百花齊放的豐田，僅在純電動固態電池方面就落后于其他車企。目前市場上90%的新能源汽車都是固態電池汽車。豐田不會嫉妒快速擴張的新能源汽車市場(資本市場)嗎？很明顯，豐田之所以攻擊純電車，并在公開場合發布全新的電動車，是因為“人前一套，人后一套”。可以說明，豐田正在利用其強大的品牌影響力，為自己的氫能源汽車和純電動固態電池汽車贏得有利的時間和市場。豐田純電動微型車C+pod的發布，表明豐田對固態電瓶車發起了“攻勢”，不甘落后于其他車企。作為一個驕傲的豐田，要做到“人有我，我有你，你未必有”。那么這個豐田在純電領域能有什么作為，我們拭目以待。不過可以肯定的是，豐田在純電動固態電瓶車上會有驚喜，只因為他是豐田！