奧迪suv30萬左右 30萬元左右suv哪款車比較好

30萬級別的純電動是很多新動力品牌想要爭取更高定位的地方，因此在產品層面、設計、性能、配置、智能等方面都下了功夫。不過很多新品牌只有一個弱點，——奢侈品很少被提及。對于奧迪這樣一個有著百年歷史的傳統豪華品牌來說，打造消費者喜歡的奢侈品顯然更加方便。單憑“四環”的魔力，就很難說不。

作為一款豪華純電SUV，一汽奧迪Q4 e-tron是同級別中唯一一款基于正極純電平臺打造的車型。純電動平臺還有另外兩款“BB”。當然，更重要的是，動力豪華的一汽奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優惠政策）售價僅為29.99萬至37.71萬元，30萬元可以買到“四圈”的大型純電SUV吧？香多了。作為一款豪華純電SUV，一汽奧迪Q4（查成交價|參配|優惠政策） e-tron是同級別中唯一一款基于正極純電平臺打造的車型。其產品力不輸國內激進新勢力，強于同級別非純電平臺的另外兩款BB。當然，更重要的是，實力在線、豪華一流的一汽奧迪Q4 e-tron售價僅為29.99萬元至37.71萬元，30萬元可以買到一臺“四環”大型純電動SUV。不是更香嗎？

一汽奧迪Q4 e-tron（以下簡稱奧迪Q4 e-tron）在外觀上采用了全新的設計語言，在風格上明顯區別于我們常見的燃油動力奧迪SUV。最直觀的就是整車的結構比例。由于采用了MEB前向純電動平臺，新車車頭相對較短，軸長相對較大，為車內帶來了跨越式的駕乘空間表現。一汽Q4 e-tron（以下簡稱奧迪Q4 e-tron）在外觀上采用了全新的設計語言，在風格上與我們常見的燃油動力奧迪SUV有著明顯的區別。最直觀的就是整車的結構比例。由于搭載MEB前向純電動平臺，新車車頭較短，軸長較大，從而在車內的駕乘空間上實現了跨越式的表現。

前臉碩大的八角格柵與Q8如出一轍。不同的是，奧迪Q4 e-tron的進氣格柵是電動車專屬的全封閉式設計，中間的“四圈”標志采用平面鏡面樣式，科技屬性更強。

兩側的燈組也很有意思。上方日間行車燈采用動態數字技術，可提供四種數字化個性化標志性燈效和動態光效。旁邊是矩陣式LED大燈組（可選，標配非矩陣式LED燈組），包含16個LED模組。

尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高分別為458818651626mm，屬于緊湊型SUV。不過其軸距達到了2765mm，妥妥的中型SUV檔次，軸長比超過60%，這也是純電動平臺帶來的強大優勢之一。

此外，新車前、后、側裙均配備了運動型S-Line套件，這也是奧迪Q4 e-tron的標準配置。我們測試的50 e-tron quattro版本配備20英寸輪轂，21英寸輪轂可選，40 e-tron單電機版則是19-20英寸輪轂的組合。

車尾橫向的LED尾燈為奧迪Q4 e-tron帶來了不錯的辨識度。通過電路板樣式和四環元素的細節設計，營造出強烈的質感和檔次感。要知道，之前奧迪的十字式尾燈只出現在C級和D級的高端產品上（比如A8、A7、Q8）。

奧迪Q4 e-tron的內飾非常非常奧迪！彰顯設計師心思的獨特線條、考究的內飾用料、溫馨高端的氛圍燈、極具質感的兩塊大屏，都是當今奧迪最擅長的技術。此外，新車也有足夠多的創新，比如星艦式的不規則中控臺、全新的懸浮式電子檔桿面板等。

奧迪Q4 e-tron的方向盤也是最新款。很少采用上下平底形狀，整體直徑較小，便于操作。兩側的多功能按鍵為觸控式，并配有微震動反饋，使用起來非常舒適。

11.6英寸中控大屏配備全新MMI主界面和基于Asterix平臺開發的新一代Audi Connect互聯系統。界面布局比較清晰，常用功能可以很快找到，體驗比較流暢。該系統還支持無線Carplay和360全景影像功能，全面屏顯示效果相當細膩。 1.6英寸的中控屏配備了全新的MMI主界面和基于Asterix平臺的新一代Audi Connect互聯系統。布局清晰，常用功能快速找到，體驗流暢。該系統還支持無線Carplay和360全景影像功能，全面屏顯示效果相當細膩。

小巧的電子檔桿、啟動按鈕（當然，奧迪Q4 e-tron也支持踩剎車掛檔時的無感啟動模式）、駕駛模式選擇和極其簡化的觸控媒體控制旋鈕，所有這些都集成在一個浮動的中控臺中，占用空間非常小，底部可以方便地存放。

接口擴展方面，奧迪Q4 e-tron全車還配備了4個Type-C接口。當然，新車還提供了手機無線充電功能，只是位置比較隱蔽。

座位部分值得稱贊。奧迪Q4 e-tron中國專屬RS風格運動座椅采用Dinamica透氣材料，觸感柔軟奢華，并具有加熱和記憶功能。面料手感很細膩，填充物足夠舒適，背部、腰部、腿部都有很好的支撐，長途駕駛體驗很棒。

此外，奧迪Q4 e-tron還配備了SONOS音響、三區PM2.5過濾器和負離子發生器空氣音等豪華大氣的配置。

動力方面，奧迪Q4 e-tron提供40 e-tron和50 e-tron quattro兩個版本。前者由后置單電機驅動，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。百公里加速時間約為8.8秒。后者采用前后雙電機驅動，總功率225kW，最大扭矩472Nm，破斷時間6.8秒。

我們測試的車型是雙電50 e-tron quattro版，配備前置80kW+后置150kW雙電電機四驅動力系統。225kW的總功率使其動力水平堪比一般的3.0T V6燃油車。再加上電機毫秒級的響應速度，不僅起步快，中后段動力儲備也很充足，所以一直開得很快！

奧迪Q4 e-tron有一個有趣的能量回收系統。在D擋模式下，你可以通過方向盤后面的兩個撥片隨時調整能量回收強度。有三個可調檔位。此外，新車具有自動能量回收模式，該模式由毫米波雷達和前置攝像頭感知，然后由計算機和電子制動系統計算。車輛可以自動判斷所需的恢復強度。

但大部分熟悉電動車的用戶可能更喜歡單踏板的B擋模式。此時最大制動能量回收減速度升級為0.15g，可以將車輛減速到5 km/h的速度，善用B擋可以獲得更大的續航能力。

續航方面，奧迪Q4 e-tron搭載了時代一汽的三元鋰電池組。電芯為高鎳NCM811，總能量為84.8kWh，為了提高電池安全性和使用壽命，一汽奧迪將電池組可用能量控制在79.7kWh，可為40臺e-tron車型提供605km工況續航里程，50臺e-tron quattro車型功率更高，所以這個數字為543km。我們在一天的試駕過程中（杭州-寧波）共計行駛約213.9km，實際消耗表顯續航193km，掉電比已經低于1:1了。而且要知道，整個行駛路線包括130公里的高速路段，以及50km左右的上下山路況，全程空調制冷開啟，實打實的續航能力依舊是MEB平臺的強大優勢。在一天的試駕(杭州-寧波)中，我們一共行駛了約213.9km，實際油耗儀續航193km，動力損耗比已經低于1:1。而且要知道整個行駛路線包括130公里的高速路段，以及50公里左右的上坡下坡路況。空調制全程冷啟動，實際續航能力依然是MEB平臺的強大優勢。

相比其他部分，懸架和底盤的表現略顯平庸。雖然能感受到轉向質感和隔音水平的提升，但較硬的懸掛在大顛簸中過濾能力有限，連續坑洞的駕駛感受會相對較差。

為了提高冬季實際續航能力，奧迪Q4 e-tron還配備了熱效率更高的二氧化碳制冷劑熱泵空。其動力系統和周圍空空氣作為介質，實現兩個獨立系統之間的相互作用，從而達到加熱艙內和動力電池的目的，保證低溫氣候下的續航性能。

編輯總結:最后我們要討論一個不可避免的問題，大家可能都猜到了，即“奧迪Q4 e-tron是大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4換殼嗎”？簡單回答:不會，除了同樣的MEB平臺，同樣的三電技術，整車內外完全不一樣。作為一個ID系列的擁有者，我要為這句話負責。

事實上，可以理解的是，在燃油市場，大眾和奧迪有許多產品使用相同的MQB平臺。即使有奧迪標志的車型要貴很多，但如果預售充足，用戶還是會選擇后者。沒有他，只要你親身感受過奧迪的質感和魅力，一般人真的很難拒絕。