老式桑塔納新車多少錢 最低配桑塔納多少錢

車圈有傳聞，大眾桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）剛引入中國時，售價18萬元，是上汽提出的。本來大眾建議的零售價是8萬元，在上汽的建議下改成了18萬元，傳得沸沸揚揚。但事實真的如此嗎？

80年代的18萬是什么概念？當時米價0.14元，肉價0.95元，國家工作人員月薪20元左右。當時北京一套四合院要5000元。據北京師范大學一位教授的權威學術研究報告顯示，30年前的1萬元相當于今天的255萬元。也就是說，十八萬至少相當于現在的幾千萬。為什么桑塔納能賣這么高的價錢？中國真的漲價了嗎？

1.成本真的很高。

許多人認為桑塔納是一款緊湊型汽車。其實桑塔納當時是B級車，也是帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的衍生車型。帕薩特這個名字直到1980年代才正式在全球市場上使用，但桑塔納實際上是帕薩特B2的衍生車型。

當時的桑塔納是以進口零部件組裝的形式生產的。 1982年，上海拖拉機廠（上汽集團的前身）開始采用CKD（汽車零部件直接進口到國內組裝）的方式生產桑塔納車型。 1983年，中國第一輛裝配式桑塔納下線。因為所有的零件都是進口的，所有的零件都是手工安裝的，工作效率低，所以桑塔納的成本真的很高。 18萬當然賣不出去。

2、外匯緊張

因為桑塔納是用進口件組裝的，進口件需要大量的外匯，但是80年代國家外匯很吃緊，國人有錢買不到進口貨，只好用34；購買人民幣是買不到的稀缺商品，所以人們也稱其為“特權幣”。在黃牛手中，外匯憑證比等值的人民幣面值高出30%。正是因為外匯緊張，桑塔納的價格才有所上漲。

3.缺乏競爭對手

那時候家里沒有一輛像樣的車，除了一些從國外進口的日本車。那時候國產車實力太弱，根本生產不出像樣的車型。在這樣的情況下，桑塔納在當時可以說是中國的落魄者，一下子成為了高端車型的象征，更是身份和地位的象征。當時上汽買得起非富即貴的桑塔納，就是這個原因。

4.通貨膨脹的影響

80年代中后期，通貨膨脹嚴重，人民幣大幅貶值，物價飛漲。當時，為了不讓自己的錢貶值，中國人急于用錢換取商品。 1988年左右，全國掀起搶購風潮，各大門店人去樓空。當時，桑塔納作為身份和地位的象征，也是當時的搶手貨，價格再次上漲。

雖然第一代桑塔納引入中國受到成本、外匯緊張、通貨膨脹等原因的影響，但上汽和大眾在定價時肯定有一些提高利潤率的考慮。而且，即使在上汽大眾成立，大眾桑塔納不斷推進國產化之后，桑塔納的很多零部件仍然是國產的，價格居高不下。 90年代初期，一輛桑塔納2000的售價接近20萬元，令人咋舌。用購買力打個比方，可以說比現在的蘭博基尼還貴。當然，不僅桑塔納、富康（查成交價|參配|優惠政策）、切諾基、紅旗的車也都挺貴的，但真正頂天立地的還是大眾。

桑塔納的天價也告訴我們，發展自己的汽車工業是非常重要的。否則，定價權將永遠掌握在外國公司手中。想一想。如果沒有國產車，合資車的價格會高到什么程度？途觀、小牛提價養車才幾年時間。或許國產車在某些方面不如合資車，但是沒有國產車我們能開得起合資車嗎？