凱迪拉克凱雷德hybrid，凱雷德ESCALADE 2010款 60 Hybrid怎么樣

廠家指導價：15.88萬元計算器全車購：約18.17萬貸款購車長寬高：5142x2008x1904 車身結構：SUV5門變速箱：CVT 排量：6.0L 最大馬力：337馬力驅動方式：油耗前輪驅動工信部：11.2L質保：三年不限公里

2，凱迪拉克 凱雷德hybrid 乳白色還是純黑色好看

我覺得純黑色還是好看的。凱迪拉克從90年代開始就是美國總統的座駕，黑色給人一種非常高貴典雅的感覺。只有黑色才能凸顯他凱迪拉克設計的霸氣。白色看起來比黑色更環保。從國產進口來看，白色比黑色多，白色更容易訂貨。如果您不了解ESC，請不要回答問題。現在所有凱雷德系列都有22 英寸鍍鉻輪轂。這取決于你的年齡和性格。如果你成熟穩重又喜歡低調，那么黑色比白色更適合。就我而言，白色看起來不錯。

3，凱迪拉克凱雷德Hybrid最高時速

長寬高(mm) 514220081927 軸距(mm) 2946 排量(L) 6.2 變速箱類型6速手自一體最大功率(kW/rpm) 303/5700 最大扭矩(N.m /rpm) 565/4400 輪胎規格285/45 R22 最高時速(km/h) 170凱雷德是混合動力車，作為suv，它的混合動力技術也值得推薦，所以我不在乎動力和速度，更何況凱迪拉克也是一家豪華汽車制造商。不難判斷，它的時速只有175公里左右。長寬高(mm) 514220081927 軸距(mm) 2946 排量(L) 6.2 變速箱類型6檔手自一體最大功率(kW/rpm) 303/5700 最大扭矩(N.m/rpm) 565/4400輪胎規格285/45 R22 最高時速(km/h) 170 我覺得混動應該是190 沒問題因為6.0加上電機這么重的車身能到這個數

4，凱迪拉克凱雷德Hybrid詳細配置

標配發動機智能燃油管理系統全速TCS防滑平衡牽引力控制系統StabiliTrak車身穩定系統4通道ROM防側傾系統博世8.0最新一代ABS防抱死制動系統Auto-Leveling控制系統ALRD自動控制后差速鎖兩級雙前排座椅安全氣囊全三排座椅雙側氣簾主駕和前排乘客安全帶預緊式所有乘客三點式安全帶安全氣囊和座椅安全帶360碰撞傳感器PODS 前排乘客座椅占用感應系統PassKeyIII 發動機防盜點火鑰匙智能內飾防盜系統視覺倒車輔助系統（帶后置攝像頭） TPM 智能胎壓監測系統超大天窗，電動開/關車身側面電動折疊迎賓踏板，鍍鉻飾條，前風擋雨刷，帶雨量傳感器的后雨刷，帶清洗裝置，LED中央高位剎車燈，LED尾燈，電動外后視鏡，帶電加熱，電動折疊功能，自動防駕駛員側眩光電動尾門、車頂行李架、鍍鉻鍍鉻外門把手DIC駕駛員信息中心（車輛信息系統）電子助力、車速傳感器、豪華實木真皮方向盤、電動調節豪華木紋和真皮內飾電子防眩光內飾后排前排座椅，座墊和靠背帶加熱/通風功能，14向調節功能，其中4向腰部支撐調節功能第二排座椅電加熱功能第二排3人座60/40個獨立折疊，帶中央扶手的可折疊第三排座椅，可拆卸前排AM/FM、DVD/CD/mp3高級駕駛員和乘客娛樂系統，帶8英寸觸摸屏液晶后排CD/DVD/mp3娛樂系統，帶兩個紅外線無線耳機一對、上下翻8寸彩色液晶屏、多媒體遙控器、Bose 5.1聲道高級環繞音響系統、10喇叭中控門鎖（帶遙控器）、電驅動空調、 3 不同區域獨立控制的自動空調系統；駕駛員、前排乘客和后排乘客獨立控制溫度和出風口；恒速巡航系統；電動可調加速器和制動踏板；駕駛環境存儲記憶系統（可設置兩套駕駛員個性化參數） 內飾烏木黑

5，凱迪拉克凱雷德hybrid省油效果如何

。很明顯，說是和2.0的車差不多，但是動力不如6.2，而且電機電瓶的維護成本比較高。 “弱混合”的作用非常有限。所謂“弱混合動力”，就是動力系統以汽油機為基本動力，電動機為輔助動力。通常此類車型所搭載的電動機功率較小，無法單獨靠電力驅動車身重量來啟動，在啟動過程中需要汽油機的介入。輕度混合動力車的電動機功率通常只有20千瓦左右，其電動機主要用于在制動時將汽車的動能轉化為電能，并在起步時提供額外的扭矩。但是，弱混合動力的缺點也非常明顯。 —— 低效電驅動僅在非常有限的條件下工作，最多只能降低15% 的油耗。對于大型豪華轎車、大型SUV等傳統大功率車型的需求，弱混幾乎沒有效果。市面上一款輕混車型搭載了1.3升直列四缸發動機，搭載的電動機最大功率僅為15千瓦，扭矩為103牛米。但其官方油耗為4.7l/100km，僅為普通1.8升發動機油耗的一半左右。 “強混”的效果得到了極大的提升。與“弱混”相對的技術是“強混”，其特點是動力系統以電動機為基本動力，以汽油機為輔助動力。強混電機動力更強勁，可滿足車輛在起步和低速時的動力要求。因此“強混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，達到零排放的效果。 此外，在急加速和全速運行狀態下，電動機也會全速運行協同高速運轉的汽油發動機同時發揮兩者的最大性能，進而達到1+1的效果。當用戶遇到狀況剎車時，汽油發動機和電動機就會立即停止動力供應，而電機還可以實現反轉，實現動能轉化為電能，為電池充電。 “強混”技術的代表廠商就是豐田，代表車型就是豐田推出的普銳斯，它配備一臺最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油發動機和一臺功率50千瓦、扭矩高達400牛米的電動機。圍繞兩大動力裝置還有鎳氫電池和電子動力分配裝置等設備，使得排量為1.5升的普銳斯在駕駛感受上可以和普通2.0升發動機車型相媲美。 “雙模”創混合新高度 除了“弱混”和“強混”之外，在2009上海國際車展上上市的凱迪拉克凱雷德hybrid又宣告了第三種混合動力的出現，這就是“雙模”。 雙模可以看做強混的升級版，該雙模油電混合動力系統主要由6.0lv8vortec全鋁發動機、300伏特鎳氫大容量電池和evt電子無級變速箱構成。其中6.0lv8vortec全鋁發動機配備etc電子節氣閥控制、vvt可變氣門正時系統以及可智能選擇發動機4缸或8缸工作的afm智能燃油管理系統，最大輸出馬力可達332hp（248kw），峰值扭矩達到498nm/4100rpm。兩部各83千瓦的驅動電機置于evt電子無級變速箱，能精確控制發動機和電機的輸出，保證了雙模油電混合動力系統始終處于最高效的能量輸送狀態，為駕馭者帶來力量非凡的駕駛快感。 凱迪拉克凱雷德hybrid所配備的先進的混合動力系統在不同的行駛條件下分別采用5種不同的工作狀況。工況一：車輛路遇紅燈或停車時，發動機自動停轉，做到零排放、零油耗、零噪音；工況二：起步及低速行駛時，兩電機提供純電力驅動車輛，靜音行駛且零排放；工況三：減速時，電機反轉制動，鎳氫大容量電池回收能量；工況四：一般行駛時，汽油發動機及電機啟動工作，系統智能切換形成雙源共驅，節能減排；工況五：在高速巡航或高負荷狀態下，發動機全效輸出。必要時電機介入，完美呈現高速高載效率。官方給出數據顯示，凱雷德hybrid的綜合油耗僅為11.1升，這一油耗和一輛1.8排量的轎車無異。 這種hybrid技術不僅節能效果明顯，動力強大，同時還能擁有非常安靜的駕乘享受，特別適合豪華車的特質。凱雷德hybrid以與凱雷德汽油版同價的價格登陸中國市場，這樣的定價策略正是體現了上海通用“綠動未來”戰略的決心，同時，也為豪華車市場新能源車的未來定價趨勢樹立了標桿，從某種意義上打破了曲高和寡的新能源市場困局。 工信部百公里油耗是11.2L，實際開下來也就是12L到15L左右，基本和轎車差不多

6，凱迪拉克凱雷德hybrid省油效果如何凱雷德 混合動力發動機帶VVT并采用液壓控制 ?混合動力凸輪軸位置執行器總的行程范圍是46度，它停在上死點后29度 ?便于在多次的啟動/停止期間，發動機啟動過程不容易察覺 ,獲得更好的怠速品質。 ?2000-3400 (RPM)范圍內運轉時，提高10%以上的工作效率。 ?AFM在輕負荷條件下可能關掉左側1、7缸和右側的4、6缸，切換到V4模式 ?最多節省燃油可達35% 這哥們回答的如此復雜，可以總結為hybrid省油效果比較明顯啊。。。。“弱混”作用很有限所謂“弱混”，就是動力系統以汽油發動機為基礎動力，電動機為輔助動力。通常這類車型所搭載的電動機功率都比較小以至于僅靠電力無法帶動車身重量起步，在起步過程中都需要汽油發動機的介入。弱混合動力車的電動機功率通常只有大約20千瓦，它們的電動機主要是在剎車時將汽車的動能轉換成電能，而在起步時則提供額外的扭矩。但弱混合動力的缺點也非常明顯——低效能的電驅動只在很有限的條件下奏效，由此也只能帶來最多15%的油耗降低，而對于大型豪華車、大型SUV等傳統高動力需求的車型，弱混合動力幾乎無效。市場在售的某弱混車型上，裝備了一臺1.3升直列四缸發動機，而裝備的電動馬達最大功率只有15千瓦，扭矩103牛米。但其官方油耗為4.7L/百公里，僅相當于普通1.8升發動機油耗的一半左右。“強混”效果大改善和“弱混”相對的技術就是“強混”，其特點是動力系統以電動機為基礎動力，汽油發動機為輔助動力。強混電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。因此“強混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，達到零排放的效果。此外，在急加速和全速運行狀態下，電動機也會全速運行協同高速運轉的汽油發動機同時發揮兩者的最大性能，進而達到1+1的效果。當用戶遇到狀況剎車時，汽油發動機和電動機就會立即停止動力供應，而電機還可以實現反轉，實現動能轉化為電能，為電池充電。“強混”技術的代表廠商就是豐田，代表車型就是豐田推出的普銳斯，它配備一臺最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油發動機和一臺功率50千瓦、扭矩高達400牛米的電動機。圍繞兩大動力裝置還有鎳氫電池和電子動力分配裝置等設備，使得排量為1.5升的普銳斯在駕駛感受上可以和普通2.0升發動機車型相媲美。“雙模”創混合新高度除了“弱混”和“強混”之外，在2009上海國際車展上上市的凱迪拉克凱雷德Hybrid又宣告了第三種混合動力的出現，這就是“雙模”。 雙模可以看做強混的升級版，該雙模油電混合動力系統主要由6.0LV8VORTEC全鋁發動機、300伏特鎳氫大容量電池和EVT電子無級變速箱構成。其中6.0LV8VORTEC全鋁發動機配備ETC電子節氣閥控制、VVT可變氣門正時系統以及可智能選擇發動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統，最大輸出馬力可達332hp（248kW），峰值扭矩達到498Nm/4100rpm。兩部各83千瓦的驅動電機置于EVT電子無級變速箱，能精確控制發動機和電機的輸出，保證了雙模油電混合動力系統始終處于最高效的能量輸送狀態，為駕馭者帶來力量非凡的駕駛快感。 凱迪拉克凱雷德Hybrid所配備的先進的混合動力系統在不同的行駛條件下分別采用5種不同的工作狀況。工況一：車輛路遇紅燈或停車時，發動機自動停轉，做到零排放、零油耗、零噪音；工況二：起步及低速行駛時，兩電機提供純電力驅動車輛，靜音行駛且零排放；工況三：減速時，電機反轉制動，鎳氫大容量電池回收能量；工況四：一般行駛時，汽油發動機及電機啟動工作，系統智能切換形成雙源共驅，節能減排；工況五：在高速巡航或高負荷狀態下，發動機全效輸出。必要時電機介入，完美呈現高速高載效率。官方給出數據顯示，凱雷德hybrid的綜合油耗僅為11.1升，這一油耗和一輛1.8排量的轎車無異。這種Hybrid技術不僅節能效果明顯，動力強大，同時還能擁有非常安靜的駕乘享受，特別適合豪華車的特質。凱雷德Hybrid以與凱雷德汽油版同價的價格登陸中國市場，這樣的定價策略正是體現了上海通用“綠動未來”戰略的決心，同時，也為豪華車市場新能源車的未來定價趨勢樹立了標桿，從某種意義上打破了曲高和寡的新能源市場困局。