性價比高的七座車推薦

近年來，自主品牌車型廣受好評，尤其是混動系列車型成為眾多消費者的熱捧產品。每個人都喜歡省油且平穩的混合動力車型；不過，在MPV市場，自主品牌的混動魔力似乎已經“失效”。

時至今日，大名鼎鼎的別克GL8依然霸占MPV銷量榜，緊隨其后的是家用MPV“新秀”豐田Sienna。

新車型上市后，獲得DM-i超級混動版的比亞迪宋MAX排名第23位，未能在嘉DM-i和秦嘉DM-I兩個細分市場中大放異彩。

在MPV領域，能夠與眾多合資企業競爭的自主品牌MPV都沒有采用混合動力技術。看來，在MPV市場，混動并沒有幫助自主品牌提升競爭力。為什么？

要找到答案，教授認為有必要對MPV的使用場景和用戶喜好一一進行分析。

首先，國內市場MPV車型的主要使用場景是商務接待；對于這類購買MPV主要用于商務接待的消費者來說，他們更看重的是車型是否具有足夠好的商務形象，安靜舒適，是否高端。奢華。

別克GL8正是在這樣的商務接待需求中站穩腳跟，直至“稱霸”MPV市場。

別克GL8 MPV市場絕對是巨大的。

別克GL8是基于通用U型車身平臺開發的一款MPV車型。 1999年首次引進國內生產銷售。

在海外市場，第一代GL8的大載氣能力非常強，推出的版本多達10個；但在中國，通用汽車將其改為7座布局。

憑借軸距2845mm、車身長度4757mm的尺寸數據，以及門飾板厚度的降低、負壓雙排側窗設計的改變等細節，GL8的座椅布局為每一位乘客提供了充足的乘坐空間在車里。

而且，兩排真皮包裹的獨立座椅，提供了普通面包車無法比擬的豪華感和舒適感，為GL8進軍商務市場提供了更多便利。

當我們回顧最新的GL8時，會發現多年來別克一直在努力提升GL8在商務場景的舒適性和豪華性能。

比如第二排座椅采用獨立導航空位、固定扶手、可調節大尺寸腿托；車上還有一把老板鑰匙，可以說是商務感十足。

GL8另一個突出的傳統優勢是，超過5.2米的車身長度，讓它在滿載的情況下，在后備箱內獲得了一個實用的空余空間，可以輕松放下數個行李箱；滿載乘客的情況下使用空載性能確實很容易。

再者，作為商務接待的“必備”車型，GL8雖然不是很貴的豪華品牌車型，但這款產品卻打上了“商務車”的烙印，是商務車“必備”的選擇之一.

傳祺M8這款能夠進入MPV市場銷量前五的自主品牌車型，在商務接待場景的使用上也有其優勢。

傳祺M8自主品牌商務新秀

首先，這高大的車身和大面積的中網看起來非常的大氣穩重，很有商務車的感覺。

車廂內的兩排獨立座椅還提供可調節的腿托和優質皮革覆蓋物。高配車型還采用了高配的固定扶手設計，并配備了全車雙層隔音玻璃，為靜音提供了硬件。保證。

而且，傳祺M8還有第二排座椅通風、加熱等多種功能。除了后排沒有小桌子可以吐槽一下，傳祺M8在商務場合的體驗一點都不差。

不過目前商用市場上的這些優秀車型都沒有搭載混動系統，用戶對“省油”的敏感度不高。

畢竟像GL8這樣的商務MPV大多注冊在公司名下，所有的用車費用都包含在公司的日常開支中，節省下來的幾百塊油費，對一家大型公司的整體運營費用來說是一筆巨大的貢獻。公司。老實說，這是很多錢。

此外，以公司名義注冊也意味著大城市的個人用戶不用太擔心拿牌。

因此，商用MPV較少的消費者會因為省油而忽略形象、空間、舒適性等更重要的因素。

不過，對于家用MPV，用戶的需求略有不同。

畢竟是自用車，日常使用產生的油費完全可以自己承擔，用戶自然會對油耗更加敏感。

因此，在知名家用MPV銷量前兩位的——中，——豐田Sienna和本田奧德賽均搭載了混動系統。

豐田Sienna 體積大且省油。

其中，豐田Sienna采用的混動系統基于2.5L自然吸氣L4發動機，NEDC工況綜合油耗僅為5.3L/100km。如果放在實車綜合路況下，其實際油耗數據在7~8L/100km左右。

雖然塞納的油耗比起四五升的豐田混動來說不算驚人，但考慮到它是一個5.1多米的車身，3米多的軸距，2多萬的車重噸，這個油耗已經比傳統油耗高了。而燃油MPV則要低很多，可以為用戶節省大量的燃油成本。

本田奧德賽iMMD和魔剛的組合太強了。

至于本田奧德賽，尺寸沒有豐田那么大，發動機排量稍微小一些。它采用2.0L自然吸氣發動機。

然而，本田最新一代i-MMD混合動力電動系統在節油方面并不遜色于豐田THS。WLTC下的綜合油耗僅為5.88L/100km，實際使用中的油耗表現也穩定在6~7L/100km的水平，僅高于一款飛度。

當然你可能會說:省油，這不就是比亞迪DM-i的強項嗎？那宋MAX DM-i為什么不能做個省油的家用MPV呢？

比亞迪宋MAX DM-i很省油但是不夠大？

毫無疑問，DM-i超級混動在省油和駕駛體驗上的表現令人印象深刻。

由于電驅比例較高，支持插電式充電，搭載DM-i超級混動的車型往往在油耗方面表現優異，甚至僅用電驅就能完成日常通勤。

但燃油經濟性并不是豐田賽納和本田奧德賽成為熱門家用MPV的唯一原因。

大部分選擇購買MPV作為家用車的消費者，經常需要和家人一起外出，而要想正常使用全部三排座椅，車內的空空間必須非常寬敞實用。

豐田賽納在物理尺寸上有絕對優勢。三圍方面，可以和別克GL8平起平坐。通過這種方式使汽車變得更大，將為汽車中的所有乘客提供充足的空空間。

奧德賽是本田充分利用空的代表作。雖然4861mm的長度和2900mm的軸距不如豐田賽納，但奧德賽懂得利用車廂里的每一分鐘空，讓前中后三排座椅都有很好的空體驗。再加上對孩子和老人非常友好的低地板設計，這些都是讓奧德賽成為家用車的重要原因。

至于比亞迪宋MAX DM-i，雖然獲得了非常省油、更好開的DM-i超級混動系統，但其緊湊型MPV的定位是長度4710mm，軸距2785mm，這意味著它無法像奧德賽一樣提供寬敞的車內空間空。

如果空未能表現出顯著優勢，其在MPV市場的競爭力將受到顯著影響。

教授認為大眾游艇的市場潛力很大。

首先，作為一款MPV，風行游艇的外形設計非常大膽前衛，看起來并不像是一款沉穩嚴肅的商務車型。通常情況下，它作為通勤車看起來會非常酷。

此外，4850mm的車身長度和2900mm的軸距使其在空方面有了身體上的保證，風行游艇還為第二排座椅設計了橫向移動的功能，使得車廂空更加靈活，第二排座椅之間的通道為乘客進出第三排提供了便利。

此外，風行游艇在內飾設計上也采用了大面積木質裝飾板的雙色設計，使得車廂看起來更加高檔；大量的軟性材質讓觸感更好，兩排小桌子也可以為坐在第二排的家庭提供非常方便的收納空間。

1.5T發動機雖然沒有搭載混動系統，但燃油經濟性表現不錯，WLTC下綜合油耗僅為6.6-6.8L/100km，在一款中型MPV中算是很出色的油耗表現。

所以教授認為，自主品牌MPV，能夠像流行的游艇一樣，從用戶需求的角度出發，結合使用場景進行設計，會有非常好的市場潛力。

如果自主品牌在未來推出MPV新車型時，能將最先進的混動技術與大空、高檔感甚至高科技、高性價比的優勢融入新車，打敗合資MPV大佬將不是夢。