野馬mustang 福特野馬2022

今天，福特在海外正式發布了全新一代野馬。新車屬于第七代野馬，這可能是最后一款搭載V8發動機的野馬。根據不同的車身和動力形式，這款Mustang推出了2.3T標準版、5.0L V8 GT版和基于GT的軟頂敞篷敞篷版。

外觀設計方面，全新第7代野馬的車身和車窗輪廓與上一代非常相似。不過由于車身線條和造型的極度簡化，再加上端正嚴肅的前臉，兩者的氣質還是相差很大。具體細節方面，新款野馬的六邊形進氣格柵更大更扁，前大燈的造型也更加規整。日間行車燈由上一代位于“內角”的三組斜燈條改為橫向排列于大燈頂部的設計。前臉下部黑色方塊的運動是輔助駕駛系統的雷達。

在尾部設計方面，新款Mustang也進行了簡化。雖然保留了前代野馬標志性的三豎尾燈，但取消了尾門的亮黑色面板。從最終結果來看，新車確實更具現代感，但也確實少了一些美式肌肉車的韻味。

新野馬GT 版

搭載V8發動機的GT版在設計上明顯更具運動感。比如前保險杠兩側的進氣口尺寸進行了加大，并在護蓋上增加了導流槽。同時，GT版還加入了非常霸氣的車尾。尾門上的“馬標”也換成了熏黑的“GT”字樣，底部霸氣的四出排氣。

普通野馬標配17 英寸輪轂，而GT 標配19 英寸密輻輪轂。同時，前6 活塞Brembo 制動卡鉗是標準配置。卡鉗還有藍色、紅色和黑色可供選擇，以滿足用戶的個性化需求。

新野馬敞篷車

基于GT版的敞篷版采用軟頂敞篷設計。除了車身結構的不同，敞篷版在設計上與GT版并無太大區別。不得不說，開著敞篷V8 Mustang，聽著發動機的聲音，曬著加州海岸的陽光，真是“dire water”（海深日曬）。

向上：6 代/向下：7 代

內飾方面，新車采用了全新的設計語言，其中最為顯眼的當屬中控臺上由12.4英寸全液晶儀表和13.2英寸觸摸屏組成的雙聯屏。不過這樣的設計完全不符合Mustang肌肉車的身份，遠不如上一代Mustang對稱隆起的中控臺，再加上中間三個圓形出風口的威力。

雖然雙屏內飾看起來有些俗氣，但新款Mustang搭載了福特最新的SYNC 4車載系統，可以通過兩塊屏幕顯示非常豐富的車輛狀態信息。而且，駕駛者可以在中控屏自由定制車輛的動力、變速箱、油門、轉向、底盤懸架等參數。

值得一提的是，新款Mustang取消了上一代車型的機械手剎，取而代之的是更加主流的電子手剎。但它仍然保留著機械手剎的造型。官方與美國著名漂移大師Vaughn git tin Jr.在這款電子手剎的基礎上開發了一套名為“漂移剎車”的系統。駕駛員在轉彎時，只需拉動電子手剎手柄，即可產生與拉動機械手剎相同的效果，讓車尾“合攏”。要知道，一般的電子手剎在行駛過程中拉起時，車輛會同時剎車四次。一個車輪，新的野馬電子手剎單獨制動后輪。這樣一來，這套電子手剎既有日常使用的便利性，又保留了傳統機械手剎的可玩性，可以說是很有創意了。設計。

動力方面，新款Mustang依然提供2.3T四缸和5.0L V8自然吸氣發動機，其中2.3T版將搭載10AT變速箱，取代手動變速箱，而V8版則提供兩種選擇6速手動和10AT。福特表示，由于只有10%的Mustang用戶選擇了2.3T+手動變速箱的組合，因此在新一代車型上取消了2.3T手動變速箱的選擇。相反，之前的V8版本，40%的用戶選擇了手動擋，所以新一代車型將繼續為V8車型提供手動擋。目前，福特并未公布新款Mustang的具體動力參數，但官方表示，新款Mustang搭載的2.3T發動機為全新研發，相比上一代車型的290馬力、450Nm會有提升. 5.0L V8發動機也進行了優化升級，采用雙油門設計，整體動力響應會更好。

作為最廣為人知的美式肌肉車之一，全新一代野馬在這個電氣化時代依然堅持純燃油動力，連輕度混合動力系統都無能為力。也算是福特對這款老爺車的最后堅持。如果不出意外，這將是最后一輛配備V8 發動機的野馬，甚至可能是最后一輛配備內燃機的野馬。按照計劃，全新一代Mustang將于2023年夏季在海外上市，預計未來還將繼續進口2.3T車型到中國銷售。