三菱戈藍 三菱藍瑟為什么被稱為賊車

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感謝CELSIOR 提供圖片和資料。

很多日系車友對第八代Golan不會陌生。

1996年，第八代三菱戈蘭特正式誕生，三菱將其定位為“高密度跑車”。除了運動化的設計，這款新車最大的亮點在于首次引入了GDI直噴發動機。這些亮點為第八代Goran制造了諸多話題，并一舉獲得1997年度日本汽車大獎。在很多球迷看來，這一代戈蘭是最經典的一代。第八代戈蘭因其兇悍的外形而被昵稱為“鯊魚頭”。

不過，在省內市場，8代格蘭似乎就沒那么幸運了。俗話說，人不以貌取人，車亦如此。這個觀點放在第八代戈蘭身上是絕對可行的。

（注：“Gran”為中國大陸中文名稱，省內暫無Galant的官方中文譯名，為書寫方便，以下將“Gran”代作“Galant”）

如前所述，神州汽車通過生產第五代和第六代藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）領帥在轎車市場取得了巨大的成功，并迅速站穩了腳跟。在緊湊型車領域嘗到甜頭后，中國也在嘗試涉足更大的中型車市場。一方面，是因為御龍的火龍風度賣的太好，所以攻擊能在這個時候繼續流行；另一方面，中國本身也在進口美國戈蘭特，但銷量確實不佳。與競爭對手相比，中國根本沒有競爭力。中方一直希望GOLANT實現國產化。想法雖然不錯，但考慮到很多因素，直到1998年，威龍的國產化才真正實現。

1998年5月23日，中國生產的第八代戈蘭特正式上市，以“極致科技，絕對房車”為主要訴求； Galant有SEi和EXi兩款車型，有四種配置級別可供選擇。對于蓋蘭來說，選擇此時上市，至少有兩個好處。首先，中國為第8代Golan配備了2.0L V6發動機，可以延續其老大Cefiro帶來的V6熱血。此外，第八代戈蘭的造型是家族序列中最猛的一代，尤其是車頭的造型，殺傷力十足。同級別的其他競爭對手在高端外觀上做文章。中國會原封不動地引進日本統治的原貌，必然會在前進的浪潮中脫穎而出，吸引另類的客戶群。

第八代戈蘭提前下線，殺氣十足。

果然，蓋蘭那沉穩威嚴的模樣，還真是夠強大的。許多熱心的年輕人看到實車后立即下單。改蘭也成為省車市發展60年來最兇猛的國產車。此次亮相為其銷量增色不少。

但是引擎蓋下的2.0 V6發動機與如此兇猛的外觀無關。當時Cefiro用V6這個詞吸引了無數車主購買。 Goran 也嘗試過，但使用的是2.0 V6 發動機型號6A12。這臺發動機已經用在了上一代Goran身上，最大馬力只有133ps，僅比同級豐田Corona Premio的128ps強。更何況前者是四缸發動機。所以日規的GDI引擎是完全沒有的。這臺發動機不僅動力性能不盡如人意，而且沒有改裝升級的余地。油耗表現也讓不少車主吐槽，很多人直接更換了MIVEC發動機就擺脫了煩惱。也許是因為“名不副實”。這一代的Galant在省內也被昵稱為“Egg”/“G Egg”（Galant的發音與福建話的“Egg”相近）。好在威馳（查成交價|參配|優惠政策）匹配了同級唯一的4擋INVECS-II運動模式智能手自一體變速箱，在動力配置上增添了一份美感。

即便有著如此弱雞的動機，Gayland卻憑借著這樣的顏值受到了很多人的喜愛。而巴格蘭也是省內市場第一款僅靠外觀設計就可以走向世界的車型。很受歡迎，空氣也是最好的。

打著“極致科技”的旗號，8代Grand的配置當然跟上了當時所謂的“電飄”潮流，電動折疊后視鏡、四門防夾電動窗、胡桃木裝飾板、真皮座椅、2-Din大面板音響、12碟CD、帶里程表顯示的液晶屏等標準配置，頂配EXi車型還配備了TCL防滑控制系統、四氣囊、以及圖像數顯恒溫/恒溫。

1999年，格蘭德進行第一次小改，以“HI-TOUCH”為號召，倡導人性化科技。外觀方面，老款熏黑大燈主要換成了更亮的菱形大燈，速度感光感大燈列為全車系統標準配置。下方進氣口也由原來的菱形中網改為橫條式，輪轂也改為類似Sefiro A32.5的餅形設計。除此之外，沒有重大變化。

后來八代改蘭也“殺氣騰騰”

既然訴求是“科技感人”，人性化配置必不可少。改款后的威馳增加了前后駐車雷達、高對比度自發光儀表、電加熱雙曲率后視鏡、全車抗菌處理等。移動通訊音響系統、印刷天線、麂皮防滑座椅、電動后窗遮陽板、雜物箱（車載冰箱）內的儲冰儲熱室。值得一提的是，EXi款迷你冰箱并沒有通過空調出風口制冷/制熱，而是與空調分開制冷和制熱。與車內內置的移動冷熱箱相比，這樣的配置在當時實屬難得。

改款后的車尾變化不大。

雖然在舒適性配置上下了不少功夫，但改款后的戈然顏值還是很兇的，所以銷量變化不大，在同級車中的表現只能算一般。為了刺激銷量增長，華夏搬出了原來用在凌帥身上的老套路——，推出了出租車。 2000年4月，戈蘭的第一款私家車JAZZ正式上市。 JAZZ是在Gollan相對便宜的SEi次低端機型的基礎上，進一步升級配置，具有“喚醒靈魂的低音炮對話”的訴求。既然關系到“重低音”，那么聲音就是出租車升級的重點。 JAZZ配備松下2-Din大面板音響主機，具有數字均衡器和DSP鈴聲設置功能； JAZZ除了SEi的6個標配揚聲器外，還在后窗加入了一個8英寸的低音炮，這在當時的同級車中還是首創。這是第一次。

除了音響升級，JAZZ還采用了全新的麂皮+皮革座椅和內飾材料，配色也由黑色改為黑色+淺藍色。在JAZZ上，原本配備SEi的胡桃木裝飾板也換成了更年輕化的仿鈦銀金屬音板，很有個性。雖然爵士特士增加了這么多超值配置，價格也只是從74.8萬元(NTD，下同)小幅調整到76.5萬元，但是格蘭特士并沒有凌帥那么多專屬標志，只能體現在車尾，相當低調。當然，JAZZ在產品的最后成功制造了一波話題，這無疑是成功的。爵士，特克斯車的尾部

如前所述，戈蘭的運動造型在同級別的高級設計中獨樹一幟，獨樹一幟。但是在經歷了前期銷量驟增之后，后期銷量并沒有明顯的突破。中國經過考慮，還是選擇了跟隨高檔的潮流，做和以前一樣的事情，為八代的Goran做全方位的高檔包裝。鍍鉻瀑布網，雙色車身，鉆石大燈/尾燈，鏡面拋光的輪轂都放在戈蘭上。于是，第八代戈蘭原本兇狠的外形變得異常怪異，與原本的模樣形成了極大的反差。大變樣之后，八代戈蘭的長相變得很奇怪。2000年9月2日，八代Goran的怪大改款正式上市。或許是受到了豪華包裝的影響，不得不在宣傳上“以柔制剛”。廣告語改成了“優雅俠義風”，比“絕對房車”溫和多了。除了外觀上國產下了很大功夫，內飾也有很大改動。雙色內飾的色調由黑色/米色變為更加柔和溫暖的灰色/米色，真皮座椅的造型趨于舒適，胡桃木裝飾板的范圍也有所擴大，部分區域增加了鍍鉻裝飾，門板內部增加了更多隔音材料，真的是下足了功夫才顯得豪華。另外，新換的Goran的前排座椅車窗開關從門板移到了排擋把的下部，使用起來沒有以前舒服。這個設計無疑是失敗的。稍微重新設計的內飾(大屏車不是原來的配置)

“雅士夏風”延續了以往的前/后駐車雷達、移動通信音響等技術配置(冷熱儲物盒不搭載)，并首次搭載松下生產的衛星導航系統和G-NET雙向護航導航系統。G-NET系統可以提供即時駕駛信息、衛星導航、SOS緊急求助、防盜等貼心服務。，非常實用。值得一提的是，據車友介紹，G-NET的這套系統其實和玉龍的行動秘書PVA是一套系統，只是名稱不同。2002年PVA升級為TOBE體系后，中國沒有跟進?；蛟S是因為這套系統只是EXi頂配車型的可選配置，而且價格昂貴，所以很少有人選擇。大款的車尾也有變化。值得一提的是，尾燈是中國人自己設計的。

這是權力大變動的另一個關鍵要求。上一款車型的6A12發動機動力較弱，讓不少車主叫苦不迭。這一次，中國在改款時對動力進行了升級。但升級方式不是更換新的發動機，而是在原有6A12的基礎上升級電腦控制系統。馬力從133ps升級到142ps，再搭配重置傳動比的手自一體變速箱，試圖為這個“彩蛋”找到一絲動力。

在行走系統上，中國有了很大的改進。不僅在懸掛上采用了上橫臂、下雙連桿、三連桿附加防傾桿的設計(此段摘自當時雜志的試駕報告)，而且減震器配備了同級車首創的EASS三級可調減震系統，提供H(硬)、M(中)、S(軟)三種硬度進行調節。在最硬模式下，它同時擁有雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的出色操控，而在最軟模式下，它擁有優雅的A33相位。該系統在結構上采用步進電機驅動轉軸來調節油壓閥的大小，從而達到改變阻尼系數的目的，不易發生故障和漏油，可靠性高。不過這種高級配置只有售價84.8萬元的EXi天窗版以上車型才有，是高端車的專屬。這是電子減震器調節機構:步進電機，位于減震器底座上端。

雖然中國在動力和運行機制上做了很大的努力，但省的消費者更注重外觀而不是發動機。原本賴以生存的八代咕魯兇猛的外表已經被改得面目全非。很多消費者被這個奇怪的咕魯說服了。此外，上一款車型的2.0V6發動機有“吃油怪獸”特征的不利消息通過網絡一路傳播。自此，八代咕魯銷量急轉直下，遭遇大挫折，一路下滑。

面對這種不利局面，中國采取了推出特士車的戰術來應對下滑趨勢。2001年6月9日，格蘭爵士得以重返世界。這款爵士不僅安裝了比去年更先進的新型2-Din dazzle數字音響和低音炮，還標配了EXi車型的三段式可調減震系統、光感自動大燈和防夾電動天窗，并增加了安裝在后視鏡上的LMD穿透式轉向輔助燈。這個配置是當時第一個先進的安全設備。打開轉向燈時，后視鏡。在外觀上，JAZZ也放棄了原有車型的雙色車身設計，用Mono（查成交價|參配|優惠政策） TONE單色涂裝打造出動感的外觀。原來的鍍鉻外觀部分也改成了與車身同色，試圖增添青春氣息。爵士專車海報

在JAZZ推出后，2001年9月，中國繼續推出一款名為σσ適馬的專車，也是為了推廣。適馬也是基于SEi車型，配置和JAZZ差不多。還配備了后視鏡轉向輔助燈等高級配置，但在音響上不下功夫，價格也比爵士低。然而，適馬的推出比爵士低調得多，只有廣告，沒有新聞稿和測試報告，反響也沒有爵士高。適馬汽車后部

此外，一批這種“不倫不類”的豪華八代戈蘭已經出口到內地市場。這些車的所有配置都是頂級的EXi車型，都配備了EASS可調減震。但由于地區限制，可選的G網護航試點系統并未出現。時至今日，這些“儒雅俠義之風”在內地還是有一定知名度的。內地出現的八代格蘭(來源:閑魚)

但是，格蘭大款改款前后的銷量變化太大，庫存車積壓越來越多，不能不讓中汽面臨巨大的壓力。推出特士車也無濟于事，中國還得使出最后一招殺手锏——公務車招標。這在中國汽車史上是相當罕見的。中國為了消化庫存，一舉中標臺北縣等大中城市大型公務用車采購，這款怪異的戈蘭終于開始滿街跑了。但這一舉措未能挽回Goland的銷量下滑，銷量依然不盡如人意。

2002年，中汽再次改款八代格蘭，命名為新加蘭特。豪華失敗后，這次變革的重點又放在了運動上。前臉基于同期美標車模進行了改裝，去掉了難看的“豬鼻”，換上了原有的小斜瀑網。保險杠也回歸正常設計，雙色車身和多余的鍍鉻飾條全部取消。與此同時，中國也對SEi模式進行了調整，試圖將SEi模式打造成為類似于Virage（查成交價|參配|優惠政策） iO(即偏重運動的Lancer)的個性化運動模式。大擾流板尾翼列為標配，內飾也采用黑色+仿金屬鈦銀色面板混搭，強調個性化和年輕化。在這種情況下，中國終于為八代戈蘭的兇猛亮相立下汗馬功勞，原車型的殺氣回歸。最終改裝的八代戈蘭(圖為SEi版)內飾上，新加蘭特依然有兩種風格供消費者選擇:強調高檔感的米色內飾(搭載EXi車型)和強調運動個性的類鈦金屬黑色內飾(搭載SEi)。再加上全新的2-DIN高品質CD音響，方向盤配備了多功能通訊和音響切換鍵、八向電動可調滾邊真皮座椅(EXi專屬)等舒適配置；在安全方面，除了原有的ABS、TCL、4安全氣囊、速度和光感自動大燈之外，爵士車型的LMD穿透式轉向輔助燈也在過去得到了普及。至少在包裝方面，新加蘭特是比較成功的。EXi車型的豪華米色內飾SEi車型的個性化黑色內飾

11月23日，新加蘭特正式與公眾見面。在宣傳方面，中國大手筆邀請明星金城武作為新加蘭特的代言人，拍攝了一系列廣告片，并出席了23日的上市活動。金城武與時任中國汽車總經理蘇清揚合影。金城武出席了上市發布會。金城武和新加蘭特

但是實際效果并不是那么好，無論是強調外觀的運動性，還是找大明星助陣。這期間，在中型車的主戰場上，剛剛改款的A33與METROSTAR(蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）)激戰正酣，一輛凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）XV30被攔腰斬殺。哪里有空去看戈蘭？眼看庫存又要堆積起來了，中國再次邀請——爵士特士車，特士車的殺手，再次回來。2003年6月7日，戈蘭的爵士特士車重返江湖。這一次，JAZZ以橙色和黑色作為主要的視覺吸引力，其外部造型以黑色為主，包括輪轂顏色改為淺銀灰色的設計，而內部則采用橙色和黑色的設計，以顯示其獨特的活力。音響方面，采用歌樂出品的飛梭控制音響，擁有200W W的大功率輸出，此外，爵士還配備了熏黑大燈、金色卡鉗、專屬腳墊、藍牙系統等細節，試圖在一款豪華的2.0級中級轎車中樹立獨特的風格。

JAZZ的橙色/黑色室內設計

有意思的是，JAZZ貫穿了Goran在八代臺省市場的所有小改款，最后兩次復出都因為銷量不佳被迫“救場”。然而到了21世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，消費者已經看膩了格蘭的外觀，無論發布什么版本都無濟于事。八代格蘭的命運已成定局。

2004年，經歷了三次改款的八代格蘭悄然停產，中型車市場的中國汽車之戰告一段落。在巴戈蘭的生命周期中多達三次，在省市場上也很少見。蓋蘭的失敗讓中國徹底明白，光靠臉賣車是不行的，特立獨行終將在豪華市場被淘汰。所以中國在研發下一代車型Galant GRUNDER的時候，回歸了潮流，一路走向高檔。外觀和內飾都是中國人按照中國人的審美設計的。然而后續車型的命運就沒那么好了。

但那是后話了。;巴戈蘭的接班人格倫德，你一定不陌生。

——全文完畢——