奇駿油耗 奇駿七座油耗

去年9月30日，AM車鏡購買了全新一代奇駿（查成交價|參配|優惠政策）VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版車型，隨后發布了取車視頻和首發養車視頻。目前，車輛已行駛9100公里。在跑到一萬公里之前，先跟大家說說這款車的實際使用情況。

值得一提的是，2021年年底，我們還將在北京長白山——公路上駕駛全新一代奇駿，然后開回遼寧丹東過年。多次的長途用車，讓我們對這款車的品質有了更深的了解。

為什么選擇全新一代奇駿？

其實，新一代奇駿的選擇并非偶然。那時候，家里確實需要一輛更大的SUV來滿足日常出行和工作的需要。就在這之前，我們也參加了全新一代奇駿的試駕，留下了很好的印象。同時，我人生中的第一輛車也是日產旗下的軒逸（查成交價|參配|優惠政策）。使用沒有問題。日產給我的印象就是省心、省油、耐用。因此，當我需要一款SUV時，我選擇了全新一代奇駿。

顏值高，傳球能力強

下面讓我們簡單了解一下全新一代奇駿的外觀和內飾。外觀方面，全新一代奇駿采用了“V-Motion3.0”的設計語言，前臉的進氣格柵比上一代大了很多，讓整個前臉看起來更加霸氣。此外，星艦式分體式大燈在白天點亮后辨識度很高。

車身側面采用雙腰線設計，黑色輪拱造型搭配黑色下緣設計，防止刮花。新車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。搭配19英寸雙色五輻輪轂，比例十分和諧。此外，全新一代奇駿擁有同級領先的212mm最小離地間隙。再加上第二代4X4-i智能全模式四驅和第二代B-LSD電子限滑差速器，即使遇到一些普通SUV無法通過的爛路也能順利通過。這個AM車鏡深有體會。前段時間在長白山自駕游，遇到了厚厚積雪的路面，全新一代奇駿游刃有余。

另外不得不說的是全新一代奇駿的空房間表現也相當不錯。我的孩子特別喜歡奇駿寬敞的后排空間。他們在長途旅行中無論怎么躺著都很舒服。后備箱的空間也很不錯。是過年回鄉的利器。

內飾科技感很強，配置也比較智能。

內飾方面，全新一代奇駿相比上一代科技感更強，配置也更智能。而且內飾的實體按鍵設計非常符合當下國人的使用邏輯，使用起來非常方便。此外，全新一代奇駿在席位方面也是加分項。畢竟“日產大沙發”不是虛名。而且，車輛前排座椅還配備了電動調節，主駕座椅還帶有腰托調節，即使長時間駕駛也不會感到疲勞。

智能配置方面，全新一代奇駿還采用了12.3英寸全彩液晶儀表、12.3英寸6核高清中控屏和10.8英寸雙層曲面HUD抬頭顯示器。系統，從而形成三屏聯動。其中，12.3英寸的中控屏采用了全新的Nissan Connect 2.0車載系統，使用起來也非常方便，支持語音交互、車聯網、OTA升級、360全景影像等功能，前后倒車雷達、車家互聯、遠程啟動。其中，遠程啟動功能是一個不錯的配置，尤其是在寒冷的冬天，如果提前啟動空車提示，人就可以帶著春天般的溫暖進入車內，是一種非常舒適的體驗。

此外，全新一代奇駿在智能安全配置方面也有不錯的表現。配備ProPILOT超級智能駕駛和日產i-SAFETY智能主動安全系統。除了車道保持輔助系統、車道并線輔助、車道偏離預警系統、道路交通標志識別、主動制動、疲勞駕駛提醒、全速自適應巡航、自動泊車等常規功能外，還配備了智能跟車、平穩制動、靜止車輛識別、超視距

此外，ProPILOT超級智能駕駛增強版可通過多功能方向盤一鍵開啟，可在0-144km/h車速范圍內自適應巡航，有效緩解駕駛疲勞。

強勁的動力和更好的燃油經濟性

動力方面，全新一代奇駿采用日產獨有的VC-Turbo超變速300渦輪增壓發動機，可變壓縮比1.5T，最大功率150kW（204馬力），最大扭矩300Nm。數據可以和市面上大部分2.0T發動機進行對比。同時，這臺發動機還可以根據油門踏板調節壓縮比范圍，在14:1和8:1之間連續切換，效率可提升30%。一般來說，當車輛行駛平穩時，所需的動力輸出可能不會太高。此時這臺發動機的壓縮比為14:1，比較省油。但當車輛加速超車時，車輛壓縮比會自動調整為8:1，此時動力輸出會更加強勁。再加上8.2: 1高速比的CVT智能無級變速器，讓發動機始終保持最高的熱效率。 CVT變速器還可以根據發動機的功率輸出智能調節車輛的車速，使車輛始終保持理想的車速，同時兼顧燃油經濟性。取力器區域。

經過9000多公里的am車鏡測量，其油耗數據為：SUV車型平均百公里油耗在7L左右。現在因為送孩子上學堵車嚴重，平均百公里油耗已經漲到之前的8.2L。在不擁堵但有紅綠燈的國道上，AM汽車后視鏡往往能將單程百公里油耗開到5L以下，比如4.8L，非常令人滿意。

AM 鏡像摘要：

經過5個月9000多公里的實測，全新一代奇駿的表現可以說是出乎我的意料。智能配置和動力性能都很不錯。當然，外觀和內飾我也很喜歡，但這歸結于個人審美。之前被大家詬病的三缸機性能還不錯，甚至比一些四缸機還要好。之所以大家對三缸發動機表現出如此強烈的排斥，是因為一些車企技術不成熟，一些幾年前推出的車型就出現了一些問題，導致大家形成了負面認知。

這款300可變壓縮比VC-Turbo超級可變發動機，其實是日產為了滿足日益嚴峻的汽車排放要求而研發的，這和我們現在大力推廣的新能源汽車是一樣的。前幾年新能源汽車剛開始上市的時候，大家對其都是相當排斥的，但是現在呢？銷量越來越高。所以可以試著用發展的眼光看問題，不斷提高認知，不要被固有的觀念所局限。畢竟技術會發展，技術只會越來越成熟。新一代的琦君就是一個很好的例子。