東風風光580停產原因 東風風光怎么樣值得買不

還記得三年前，教授曾經做過一個叫“7座車大戰”的對比評測項目，找了6款不同價格、不同品牌、不同類型的7座車型進行對比。

其中，除了奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）等熱門合資車型外，不起眼的風光580（查成交價|參配|優惠政策）憑借同價位出色的空氣性能給教授留下了深刻印象。

現在三年過去了，鋒光580早就停產了。近日，鋒光品牌發布了“新580”。最近，教授得到了試駕新車的機會。不知道會不會像三年前的風光（查成交價|參配|優惠政策）580一樣給教授驚喜呢？

東風小康旗下風光品牌推出的全新580是一款不折不扣的新車。首先，它在外觀設計上采用了全新的設計。

碩大的黑色格柵占據了前臉的大部分，前大燈通過黑色飾條與格柵融為一體，讓前臉看起來更加一體。連接兩個大燈的鍍鉻裝飾條和兩側進氣口周圍的紅色裝飾件為前臉增添了一些細節，讓前臉看起來不會過于單調。

引擎蓋正面的“FENGON”是下景品牌的新標志。對于全新580來說，換上新的品牌標識或許可以提升其形象，但同時也需要為新的品牌形象積累市場認可度。

全新的側窗設計看起來更有氣勢，D柱也加入了懸浮式設計，結合更加立體的腰線，讓全新580的側面看起來更加“運動”和“年輕”。

19寸輪轂的視覺效果堪稱一流，不用擔心大尺寸輪轂帶來的高昂更換輪胎成本，因為新580試駕的車身輪胎，當時是海達輪胎，教授查到的市場價好像不到400元一個輪胎。

不過作為一款小眾品牌的大尺寸輪胎，教授也很期待其在后期動態試駕中的表現。

尾部和目前市面上的很多車型一樣，采用了貫穿式的LED尾燈設計。尾燈造型更硬朗，看起來更有立體感。

然后有一些浮雕設計看起來有點像外殼底部的擴散器，還有兩個模仿排氣孔的銀色裝飾。

總的來說，雖然貫穿式的尾燈不能不定制，而且前進氣格柵的造型也很眼熟，但是新款580在顏值上確實比之前的風光580有了質的提升。

來到車內，中控臺的整體造型看似與老款相似，但實際上整個中控臺的布局進行了重新設計。

紅色和黑色的顏色看起來非常張揚和運動；以往獨立放置的中控面板，現在與全液晶儀表融為一體，緊跟主流設計風格。

貫穿中控臺上下邊緣的銀色裝飾條搭配修長的木質裝飾板，也讓整個中控臺看起來更有層次感。雙方向盤的設計也與中控相呼應，讓整個內飾看起來更加一體。

12.3 英寸藝術的內置功能沒有什么特別之處。自主品牌機型上的主流娛樂功能基本都有，但更讓人驚喜的是，它還提供了華為HiCAR互聯系統，這對華為手機用戶Professor非常友好。

有人可能會說，華為的HiCAR兼容性是短板，無法照顧到其他品牌的手機用戶；事實上，教授認為Apple CarPlay汽車很受歡迎，何必擔心與華為HiCAR的兼容性呢？畢竟在目前國內市場上我們能接觸到的手機互聯系統中，華為HiCAR也算是體驗比較不錯的系統了，在易用性方面也是值得稱贊的。

而且ADAS的輔助功能也非常豐富。后方穿越預警、開門預警、追尾預警、并線輔助、盲點監測等主動安全配置都很實用，但教授并沒有發現自適應巡航、車道保持等輔助功能。好像只配備了Cruise control功能。

全新580雖然定位為中型SUV，但其尺寸在同類型車中并沒有特別明顯的優勢，不過車內的三排座椅還是做到了。而且不同于以往普遍采用的7座布局，這次全新580采用了2+2+2的6座布局。

這意味著第二排乘客可以獲得兩個獨立座椅和獨立扶手，不僅讓第二排乘客更加舒適，也為第三排乘客留出了通道，進出第三排更方便。排。

教授坐在新580的第二排，感覺車廂不是很寬敞，主要是軸距還沒有達到“越級”的長度，車內整體空間也處于主流水平同班；不過第二排座椅配備了航空空置頭枕，8電動調節也列為全系標配，這在同價位的中型SUV中并不多見。

不過，或許是因為新580需要盡可能給第三排座椅的腿部騰出空間，所以第二排座椅的靠背厚度有限，但是因為第二排的包裹和填充材料座椅足夠柔軟，靠背較薄對乘坐舒適性影響不大。

那么在犧牲了一點靠背厚度之后，第三排的表現如何呢？

毫無疑問，全新580的第三排座椅與同級所有三排SUV一樣，只能在緊急情況下使用。用。短而矮的座墊導致第三排乘客采取不舒服的坐姿；但適當的腿部空間空也有助于乘客的腿部不會過于蜷曲，長時間乘坐也不會感到疲勞。

而且全新的側窗造型加上可開啟的全景天窗也提升了第三排的采光，更明亮的車廂也有助于提升乘坐體驗。接下來是動態感的環節。其實三年前開風光580的時候，教授對它的動力表現并沒有留下什么好印象。現在新580用的是小康動力研發的1.5TGDI米勒循環發動機，最大可以輸出183.6馬力，峰值扭矩300牛·米。從動力參數來看，已經在同級車型中占據了顯著優勢。根據廠家提供的資料，這款發動機的壓縮比高達11:1，采用低慣性電控渦輪增壓系統。其高效版本的熱效率也高達40%。當轉速達到1200轉時，可以輸出270牛·米的扭矩，只有在1600轉時才能獲得峰值扭矩。但在實際駕駛中，這款發動機在低速時的扭矩表現并沒有想象中那么激進。畢竟是中型SUV，三排座椅，不可能對它的加速和刺激有高性能小鋼炮一樣的期待。不過如果選擇運動模式，那么新580起步加速的時候還是比較輕的。

然而，作為一個家用車模型，教授更喜歡讓新的580在正常模式下運行。加速雖然平緩缺乏，但整個動力分配過程更加平穩線性，更符合家用車環境對駕駛舒適性的需求。傳動系統方面，6AT手自一體變速箱在規格上確實不新潮；與擋位多的變速箱相比，巡航時燃油經濟性沒有優勢；不過相比過去風光580配備的CVT無級變速箱，6AT的出現無疑是個好消息。畢竟6AT變速箱技術成熟可靠，在舒適性方面有著不錯的表現，而且在大多數消費者眼中，他們總是傾向于在老款6AT和最新款CVT之間選擇前者。而且新580使用的6AT變速箱確實具有換擋動作平緩、動力傳遞順暢的特點，在日常駕駛中能夠帶來相當輕松舒適的體驗。底盤部分，新車懸掛采用麥弗遜之前的多連桿全獨立設計；減震系統的調校風格有著非常典型的舒適風格，并沒有因為設計的改變而向運動靠攏。這意味著新580的減震系統可以很好的過濾路面的細微振動，但是面對連續的起伏還是會有明顯的車身抖動，在彎道的車身傾斜角度也很大；結合略顯緩慢模糊的轉向手感，可以看出這并不是一款“對駕駛者友好”的車型，整體調校風格更適合一款老少皆宜的“佛教旅行”。至于上面提到的海達輪胎，在試駕過程中并沒有表現出特別突出的表現，抓地力和震感都在預期范圍內。相反，輪胎在高速行駛時會發出很大的噪音，對車廂的安靜度會有很大的影響。綜合來看，風光新580確實完成了一次出色的形象升級，提供了更好的視覺印象，也保持了之前車型在騎行空方面的良好表現。雖然在動力駕駛方面還存在一些不足，但教授認為目前風光新580的預售價僅為959-12.99萬元，顯示出了極高的性價比。相信正式上市后還是能吸引一部分預算有限但家庭出行需求較多的消費者。