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  • 東風(fēng)日產(chǎn)天籟suv

    2023-07-03 16:41:28 作者:蔡金盛
    作為中國汽車市場的必爭之地,日系品牌的中型車——雅閣、天籟、凱美瑞曾被稱為“日本三劍客”。如今,雖然越來越多的家庭消費者更愿意購買SUV,但昔日的“三劍客”依然不忘繼續(xù)提升產(chǎn)品能力,比如我們今天要試駕的2021款東風(fēng)日產(chǎn)天籟。

    作為提升產(chǎn)品競爭力的手段之一,2021款天籟在外觀上提供紅、黑、白、黑四種配色,以及兩款雙色車身涂裝(2.0升智行領(lǐng)航版及以上車型可選) .同時,除2.0升入門車型外,其余車型均將配備17英寸及以上全LED大燈和輪輞(頂配車型仍采用19英寸輪輞)。

    相比之下,2021款天籟的內(nèi)飾也進行了無形的優(yōu)化。更多鋼琴烤漆、木質(zhì)裝飾板和皮革材料的應(yīng)用,提升了新車型的內(nèi)飾精致度。此外,除2.0升入門級車型外,其他車型均配備了電子駐車制動系統(tǒng)和Nissan Connect車載系統(tǒng)。此外,ProPILOT(L2級)智能駕駛輔助系統(tǒng)也首次搭載于2.0升智行領(lǐng)航版。

    作為一年的換裝,車輛的動力總成顯然不會改變。在2.0T車型上,日產(chǎn)的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機與CVT變速器的組合一度備受矚目。這臺2.0T發(fā)動機擁有243馬力,峰值扭矩371牛米。賬面數(shù)據(jù)甚至領(lǐng)先于邁騰、帕薩特的380TSI車型。同時,這臺發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)也非常接近大排量自然吸氣發(fā)動機,保持了應(yīng)有的線性和爆發(fā)力。

    從CVT變速器的響應(yīng)來看,整車在勻速加速時的動力輸出表現(xiàn)也十分活躍和輕快。但在中低速行駛時,短時間踩油門加速時,車輛的動力連接往往有明顯的頓挫,頻率也比較高。此外,CVT變速器在深踩油門時的動態(tài)響應(yīng)不如at或powershift快。即使在地板油的狀態(tài)下,整車的提速感也比較柔和。

    可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機基礎(chǔ)上的技術(shù)升級,其核心目的是應(yīng)對加速時的爆發(fā)力和巡航時的經(jīng)濟性。從動力表現(xiàn)來看,天籟2.0T+CVT的動力總成相當(dāng)有說服力。但要論燃油經(jīng)濟性,恐怕無法與同級別同價位的雅閣或凱美瑞混動車型相提并論。

    第七代天蝎座的掌控感,依舊是穩(wěn)重感。方向盤的路感不是特別清晰,電子助力轉(zhuǎn)向的阻尼力也比較輕。不過整車的操控靈活性還是不錯的,高速變向時車身的動態(tài)響應(yīng)還是比較積極的。但是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架還是傳遞了太多的路感。

    因為按照以往天籟車型的調(diào)性,底盤調(diào)校應(yīng)該以舒適為主。第七代天籟的懸架并沒有徹底過濾掉細微的震動,雖然車輛底盤在高速行駛時相當(dāng)扎實穩(wěn)定。但是司機屁股能感覺到的震動也很多,壞掉了。此外,在通過較大的坑洼或減速帶時,懸架也會表現(xiàn)出比較簡單的壓縮回彈,在我們固有的認知中似乎比自然聲響更運動。當(dāng)然,相反,車輛的駕駛舒適性明顯打了折扣。

    總結(jié):

    話說回來,對于傳統(tǒng)天籟車型的客戶來說,運動化的底盤調(diào)校風(fēng)格是否是他們想要的,確實值得商榷。因為對于追求動力和操控性能的消費者來說,上汽通用別克的君威GS可以算是這個級別中動力和運動感都比較強的一款車型。在舒適性和燃油經(jīng)濟性方面,同價位可以買到的雅閣、凱美瑞甚至是阿瓦隆混動車型都比現(xiàn)款天籟2.0T車型略有優(yōu)勢。因此,為了讓消費者的選擇理由更加明確,東風(fēng)日產(chǎn)天籟需要讓其個性更加鮮明。

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