cla200

繼1.5T奔馳E260和1.5T奔馳CLS之后，奔馳還生產了代號為M282的發動機，排量1.332，與日產-雷諾聯盟聯合開發。第一次聽說奔馳在推1.3T發動機，大家都傻眼了。總覺得這么小的排量根本無法讓三叉戟大放異彩。

懷著這樣的好奇心，雖然我對這么小排量的風扇感到厭惡，但另一方面，我又無比期待駕駛一臺搭載這款發動機的奔馳。

為了滿足好奇心，找了一輛2020款的奔馳CLA200，售價29.98萬。該款與2021款的區別在于后置TYPE-C接口由2個改為1個；后排少了一個儲物箱。其余基本相同，輪胎也是同款普利司通T005。

經過幾天的體驗，CLA200有不少驚喜。

以為他會特別無聊。

1.3T能有多好？甚至因為內心強烈的主觀臆斷，一直沒有了解過這個引擎，連書上的資料都不清楚。事實上，這遠遠超出了我的預料，甚至可以說是強大。雙開，打開空氣鍵，我用了8.31秒從零跑到100秒，比官方宣稱的8.7秒還快。

發動機在1700-4500轉區間，動力非常充沛。注意力很豐富。進入扭矩平臺的最低轉速與官方宣稱的1650rpm十分吻合。這一特點讓CLA200在城市行駛或短距離超車時得心應手。基本感覺不到是日常代步的小排量渦輪發動機。

此外，發動機的動力響應會比較平均，符合車型的入門級定位。如果您正在尋找反應靈敏、無敵的神經質，請查看CLA260。 CLA200使用M282發動機沒有任何違和感。沒想到奔馳coupe是1.3T的，哈哈哈。

認為他的會議很糟糕。

其實拿到10分不容易，拿到8分也不容易。轉向手感給10分，挑不出毛病。方向盤可大范圍調節，轉向隨速度和角度阻尼線性變化，合理。在運動模式下，阻尼隨角度的變化會變大很多，對于普通駕駛者來說甚至可以說是“有點重”。我推薦這輛車在舒適模式下過彎，無論是日常交通還是激烈駕駛。

變速箱也很棒。響應速度快，換擋速度快，換擋邏輯合理。只有在需要電源的時候，電源連接才會稍微延遲，所以是一流的盒子是沒有問題的。

轉向舒適性+變速箱舒適性是CLA200最想要的場景。變速箱結合順暢，頓挫小，轉向輕松舒適。再加上發動機良好的響應，這臺車開起來非常舒服。在沒有任何操作的情況下（突然加油然后降檔瞬間松開，大腳反復猛踩油門），車子基本可以隨心所欲的表現，順暢。

在運動模式下，變速箱的換擋響應在全模式下都會變得非常犀利，降檔和補油都會非常高調，頗有駕駛性能車的感覺。遺憾的是，與CLA260不同，CLA200運動模式下發動機的動態響應不會發生變化，無法像電動車那樣尋求踩在上面的感覺，不過目前的水平也很高。

我以為他只是假的，沒想到是真的。

小200，真的很好玩。 CLA標配AMG套件，懸架官方稱為“低舒適懸架”。開起來感覺他在運動性和舒適性之間找到了平衡點。具有一定的路感，會給你一些靈活高級的感覺。整體懸架操控略顯硬朗，大部分時間都能清掃干凈，尤其是應對連續顛簸的時候。有一個V60的成功率（沒看過的朋友可以搜索一下V60以前的文章）。

在山路上駕駛BMW F32也能感受到CLA的一些優勢。減震行程比寶馬短，快速通過不平路面更有底氣，同時彎道側傾更少。

只是這原裝的普利司通T005舒適胎（標準推薦冷輕載胎壓，前2.6bar，后2.3bar）跟不上CLA200的操控標桿。這套輪胎的CLA200被拐彎了，極限來的很快。速度更快了，輪胎已經在向稍大的方向抗議了。

好在CLA200整車在輪胎突破極限后的動力可控性極佳。之所以說“極限”，一是速度本身就慢，安全，而且車子推上去能踩到司機的預判，所以山路跑是安全的，二是動態踩關于人們的預測。可以隨心所欲地繼續努力。

另外，說說隔音性能。車身產生的風噪聲非常小，無框車門不會產生噪音。車子的整體安靜度對得起這個價錢。我什至覺得這臺車在高速行駛時要比改款前的奔馳E260L安靜很多。可以說，奔馳是有“良心”的。

這有點過分了。

這輛車有什么可抱怨的嗎？必須有。

發動機噪音太大，3000轉以下行駛還是很安靜的。一旦速度提高，噪音就會非常明顯。不過有意思的是，這臺車的車廂里傳出的“噪音”在推背感很強的速度段里還是蠻厚的（1.3T厚？哈哈哈是的），開車聽到這樣的聲音很有意思動態地。觸摸，我喜歡它。一旦上了高速，微弱的加速和沙啞的聲音會立刻讓你恢復原狀，不要抱太大期望。

在城里爬行時剎車不舒服。

多走少走，很難準確控制距離，跟不上車。本來，剎車踏板本身的阻尼就很好，制動力和踏板的相關性足夠線性，這讓儒家著實反感。除了！坡上有個D擋，有時候變速箱會失去動力，車子會打滑。小車知道自己做錯了之后，就會連接上動力小車，正常前行。一定要看車！尤其是坡道。回轉。

后排之間的空間絕對是硬的。坐墊軟硬適中，靠背角度合理，但坐墊極短，頭部空間極度局促。當我坐在后排，我只能癱坐在那里。如果靠墊完全貼在座椅上，頭空會變成負值。如果我坐下來，我可以享受坐在小板凳上。只有臀區能碰到坐墊，坐久了會累。比我大的人坐在里面是什么感覺？太可怕了

CLA，后排只適合小個子。前排呢？基本沒什么問題，運動支撐和舒適度都照顧到了。唯一的疑問是，第一次乘坐時，總有一種感覺，這個座位對著你，到處都是鼓鼓囊囊的(腰和大腿根)。不知道其他車友有沒有類似的感受。

這款車我最不能理解的是副駕電動座椅和無鑰匙進入的配置分布。最低配置我不懂，但是我翻配置表，這兩個配置只有頂配才有！轎跑要什么？除了一定的運動氣息，還應該是高級優雅的。副駕駛上來摸了摸，最后手動調節。關于那顆三叉戟星，我很抱歉。

油耗。行駛388.8km，耗油31.51L，百公里油耗8.01L。其中，行駛條件包括城市、高速公路和山路，約占高速公路的80%+城市的10%+山路的10%。一路上大部分時間右腳都是活動的，經常用大腳油門。得到這樣的平均油耗并不意外。

我也在個人賬號里吐槽了一些車內其他用途的細節，就不再復制粘貼了，放一張圖。

來參加總結會議。我想說，這是一輛符合轎跑身份的車。它既有跑步的敏捷和爆發力，又有轎跑車的舒適和輕松。相比CLA260，我覺得CLA200適合習慣隨時合規駕駛的人，CLA260可以供有一定動力需求的人使用。

當然，還是要大家看看后排是否“有空”給你。如果你覺得可以，當然沒問題。如果有人說要做小資家庭代步車，那我建議你看你的頭。可以走路代替走路，小資可以，但是家里真的不好。除非你家只有兩個人。