全新斯巴魯森林人在國內上市！前臉調整，換裝電子手剎，電動機組合

全新斯巴魯森林人將于9月19日在中國上市，森林人一直是斯巴魯的銷量冠軍。與其他車型相比，森林人對斯巴魯總銷量的貢獻最大?，F在現在的森林人競爭力已經逐漸下滑，想要應對對手的沖擊似乎有些吃力。

一款對斯巴魯來說非常重要的車型，肯定會在換代上花很大的功夫。那么全新森林人有哪些值得一提的亮點呢？下面我們就來說說吧。

從外觀上看，你會覺得這不是換代車型。首先，整體輪廓與現款保持一致。車身尺寸與現款車型相比略有增加，但離地間隙保持不變，仍為220mm。前臉只做了微調，大燈、格柵、霧燈等細節都比現款豐富很多。

與車頭相比，車尾的變化很大。前大燈的形狀進行了重新設計，后保險杠也與現款車型不同。不過說實話，我更喜歡現車的尾部。新的不規則尾燈有點讓人接受不了，單邊排氣顯得小氣。斯巴魯不在乎這些。

內飾方面，全新森林人與現款相比變化不大。用料夠扎實，但沒有高級感?，F在的機械手剎在新車型上沒有了，換成了電子手剎，高端感有了很大的提升。新款的方向盤也采用了最新的款式，看起來更加立體。

新款森林人依舊采用機械式儀表，與現在流行的全液晶儀表相比顯得落伍了。中控臺上方有一塊小屏幕，可以顯示時間、車輛俯仰角度等，實用性很強。這也是斯巴魯的設計傳統，有拉力賽車的感覺。

全新森林人的內飾雖然看起來比較沉悶，但是也能看到一些非常有科技感的配置。新款森林人配備了面部識別功能。當你上車后，車輛會自動識別，然后它會根據你之前的設置，自動調整座椅位置、空調溫度等。該配置支持存儲5個驅動信息。平時存儲你和愛人的信息，可以免去每次換驅動都要重新調整的麻煩，非常實用。

全新森林人從外觀到內飾并不能給你太多的驚喜，但這款車真正的改變其實來自于看不見的地方。首先是新架構。與新款XV一樣，新款森林人采用了斯巴魯最新的SGP架構。采用SGP架構后，斯巴魯車型的零部件共享程度更高，提高了研發效率，降低了成本。

全新結構的底盤繼承了老款底盤的結構特點，由原來的前后縱梁改為一體式，并在底盤中部進行了結構優化。新底盤的抗扭剛度比舊底盤高70%。除了結構上的變化，縱梁的截面形狀也發生了變化。新的形狀可以承受更多的碰撞力并提供更高的抗扭剛度。

底盤的優化只是一方面，動力系統也變得更好了。全新森林人采用代號為FB20的2.0L水平對置發動機+電動機組成的混動系統。該系統最大馬力158匹，最大扭矩253牛米。與老款FB20發動機相比，新款增加了混合噴射系統，壓縮比從10.5:1提高到12.5:1，進氣流體的流動特性也有所改變。經過一系列優化，全新FB20發動機實現了更高的燃燒效率。

新的動力系統包含一個電動機，它將參與起步、加速和中速行駛。有了這樣的輔助，發動機才能盡可能的保持在最佳的燃燒區間，讓車輛在動力充沛的同時，也能擁有不錯的動力。油耗性能。新款森林人依舊采用了CVT變速箱，但相比現款CVT，新款CVT的齒比范圍更廣，重量也輕很多。

除了水平對置發動機，斯巴魯的另一個特點就是全時四驅。新款森林人依舊搭載全時四驅系統，不過相比現款車型，新車的X MODE系統模式更多，一種是普通模式，另一種是冰雪模式，第三種是雪地和泥地模式。第一款已經有現貨，區別在于第三款。切換到第三模式會關閉基于第二模式的電子穩定程序，發動機可以為車輪提供源源不斷的動力，幫助車輛擺脫困境。

水平對置發動機具有低重心、低振動等諸多優點。但是缺點也很明顯：

1）制造成本高。水平對置發動機比直列發動機多了一套凸輪軸和正時鏈條，成本和很多V6差不多。

2）潤滑是個大問題，因為機油會因為重力作用向下流，導致活塞上半部潤滑不足，很容易燒機油；

3）不易維修。水平對置發動機的噴油器和火花塞都被兩側擠壓。更換起來很麻煩，一般的店是修不了的。和保時捷一樣，斯巴魯也最怕側面碰撞。一旦發生碰撞，所有的凸輪軸和氣門都得更換。維修成本高，零件等待時間長。

即使購買水平對置發動機可能需要你付出更高的后期維護成本，但這仍然不能阻止很多人購買，因為在他們看來，斯巴魯代表著一種工程精神，在其他制造商身上投入更多的時間當它談到消費者看得見、摸得著的外觀和內飾，斯巴魯依然堅持自己的路線，不斷提升技術。

以科技為先導的斯巴魯未來會不會隨著新款森林人在市場上進一步發展呢？答案可能很快就會揭曉。