自卸車 三一純電動自卸車

2022年1月12日，藍卡新規正式生效。新規不僅對藍牌輕卡的尺寸和發動機提出了新的要求，而且對藍牌自卸車的設計指標也提出了更嚴格的要求。新規要求藍牌自卸車車長不得超過5000毫米，貨廂內部寬度不得超過1800毫米。同時，車輛后輪應采用單輪胎設計，輪胎總載荷不得超過車輛總質量的1.4倍。

雖然之前在某品牌的年會上看到了全新的藍牌自卸車，但新規實施后近半年時間，市場上卻再也見不到藍牌自卸車的身影。這一點很重要，因為很多車友認為全新藍牌自卸車的單輪胎設計引起了不小的爭議。近日，我們在逛市場時，發現了一款全新的單胎自卸車——凱達G3。能否征服市場上的藍卡甩用戶？

呈現在我們面前的這款車就是Aedas G3，這是江淮汽車為藍卡新規打造的全新車型。如果有細心的卡車朋友，不難發現它的駕駛室設計與凱達X5、X6卡車非常相似。整體外觀非常圓潤飽滿，比較符合現在的審美標準。

底盤方面，采用最大輸出功率95馬力的Q23柴油發動機，匹配5速手動變速箱，搭配Monvo 5G28副箱，1.5T級前橋，3T級后橋。整車尺寸也能滿足藍牌自卸車新規。貨廂尺寸為2800X1700X400mm，貨廂擋泥板高度低于之前的藍牌自卸車，這意味著用戶很難進一步增加裝載重量和減少超載。以原車為基礎。

最顯著的變化是在輪胎領域。從視覺效果來看，真車的輪胎都是前小后大的設計。前輪尺寸為6.00R15LT 8PR，后輪尺寸為245/70R17.518pr。前面我們說過，藍色自卸輪胎的總載重量不能超過貨物總重量的1.4倍，也就是6240kg左右。根據胎載參數表，這款凱達G3的四輪載重指標加起來為5890kg，在規定范圍內，可以正常上牌。

它的出現印證了我們之前的觀點。為盡可能滿足載重要求，新規下的藍牌自卸車采用前小后大輪胎設計，以滿足車輛貨艙中后部的承重壓力。同時后輪的車型也采用了245/70R17.5 18PR的設計，以達到最佳的承載性能。我們預計，即將陸續推出的單胎藍牌自卸式后輪也將沿用這一尺寸設計。

顯然，遵守標準負載不僅僅是一個口號。從其參數來看，新規下的單胎自卸車在實際載重能力上無法與老款車型抗衡，廠家在設計層面已經消除了車輛實際超載的問題。 3噸重的后橋、更少的鋼板彈簧、后單胎的設計足以說明這個問題。

據了解，Aedas G3的經銷商是抱著試用的心態從廠家引進車輛的。它的亮相，是新規出臺半年來，藍牌自卸車首次登陸成都新車市場。為什么藍盤自卸車直到現在才開始出現在市場上？從目前的情況來看，經銷商表示這類車型銷售有一定的壓力，那么壓力來自哪里呢？

從近六個月的走訪結果來看，整車廠已經逐步完成改造。自從今年藍牌新規的消息傳出后，大部分藍牌自卸車主機廠都停止了舊規的生產線，轉而研究新規下的藍牌自卸車。今年2月左右，部分藍牌自卸車被列入新規通知。但由于輪胎載重指標的問題，一些廠商反復聲明和公布，最終確定了前后輪胎的具體尺寸。

今年7、8月，多家主機廠開始在年會、產品展上展示新規下的單胎自卸車。經過我們的觀察，大多數單胎自卸車的輪胎設計都是一樣的。同時廠家為其自主研發了全新的后橋結構，制動鼓、軸包、軸長的改進設計也打消了部分卡友后期輕松改裝雙胎的想法.

目前，根據一汽紅塔、江淮、南駿等廠商的反饋，單胎自卸車已經開始量產或進入最后的測試階段。如果此時經銷商有大量訂單，主機廠可以滿足其汽車訂單需求。因此，我們在市場上看到的單胎自卸車，可能是未來廠家主推的新車型。

但從實際市場情況來看，多數主機廠主推的并不是單胎自卸車，部分主機廠甚至表示將在明年初推出大型單胎自卸車。為什么準備好“干糧”卻不急于“行軍”？這一切都始于經銷商。

從成都的市場表現來看，藍牌自卸車今年的日子并不好過。自今年1月12日新規出臺以來，原本以為老款即將漲價的經銷商們都非常意外。在過去的六個月里，所有藍牌車型的銷量都不樂觀。市場環境不景氣，油價上漲，運費下降，導致大部分經銷商沒有門店。

這種情況一直持續到今年9月。 10月初以來，成都市場客流逐漸好轉。目前經銷商也在拼命推銷自己的各種車型，尤其是1-9月份以來，雙斗車舊規還沒有消化就已經公布了，這是目前自卸車面臨的壓力。

由于庫存積壓的問題，老款車型如果不盡快銷售，目前經銷商的資金壓力非常惱人，所以這也是目前市場上經銷商還沒有推出單胎自卸車的原因之一大范圍上。大多數單胎自卸車以展車和試銷的形式進入市場。

據觀察，市場上還有很多老機型沒有被消化。據介紹，目前，成都經銷商手中的老款管制車型仍以正常價格銷售，沒有任何變化，而進口單胎自卸車車型則與老款價格一致。監管模型的版本，沒有任何變化。

那么目前市場對新規的看法如何？經銷商表示，雖然不少卡友有興趣，但購買欲望并不高。一方面，市場上仍然有很多老機型，另一方面，很多卡用戶一直沒有離開Dorado賺錢。不過該經銷商也表示，舊規售罄后，未來所有單胎自卸車都會投放市場，而由于法規的限制，也可能會倒逼用戶的購車觀念改變。

那么用戶怎么看呢？經過實地調查，我們發現大部分藍牌自卸車用戶的實際運輸載重量通常在3-6噸左右，總質量遠遠超過法律規定的4.495噸。如果換一輛新車，繼續停留在“超載、超載”的想法上，那么顯然這款單胎自卸車將面臨更多的風險。

首先，單胎設計在承載能力上不如原來的雙胎設計。以Aedas G3為例，前輪7.00R16LT 107/102N 8PR，后輪245/70R17.5 134/132J 18PR，其總承載能力為6190kg，非常接近新法規允許的最大輪胎載重指標6240kg。但6噸左右的實際運輸需求顯然已經大大超過了單胎自卸車的承載能力，后期的單胎自卸車改裝擴建幾乎沒有更大的拓展空，所以用戶更喜歡承載能力更強的老款車型是完全可以理解的。

同時，藍牌dump用戶的用車習慣也需要改變。如果用戶還停留在過去使用雙自卸車的習慣，繼續超載，無疑會增加單自卸車爆胎的風險。而且由于現階段新規下的自卸車設計為后單輪，后輪爆胎會有一定的安全隱患。所以這個用戶群體的用車需求是需要改變的，絕對不能一味追求超載。

最后，還有一個單胎傾卸可能面臨的實際問題，就是后輪實際接地面積比老款窄。當遇到泥濘路段或未鋪設路面時，由于輪胎接地過窄，容易降低脫困能力和側滑風險。

以上原因是目前大部分用戶對單胎自卸車存在疑慮，但從廠家的測試結果來看，如果單胎自卸車按照法律法規的要求，符合標準載荷行駛，從安全性和實際應用場景來看，其可靠性和動力性能都是正常的。

整體來看，藍牌自卸車和藍牌輕卡一樣，繼續朝著符合新規的方向發展。此次國家發布的藍牌新規，從車輛的設計和交付、公告申報、車輛入戶的整體收緊，將進一步從源頭上徹底限制藍牌自卸超載問題。

●后記

距離藍牌輕卡大噸小標曝光已經過去三年，新規終于在今年塵埃落定。從規定力度來看，國家在源頭治超領域不遺余力。從主機廠到經銷商再到用戶，藍色品牌的模式經歷了很多變化，下一步是否會為貨主和持卡人制定更嚴格的“游戲規則”很難預料。

目前已有部分用戶開始購買老款車型，藍牌自卸車整體銷量也在慢慢上升。現在新規正式實施半年多了，很多用戶已經開始從觀望中選擇。據成都的經銷商透露，老款車型將在今年新年前后陸續消化。雖然目前很多用戶對新規存在疑慮，但隨著藍牌新規的深入實施，未來單胎翻斗終將成為用戶的唯一選擇。(文/浩洋圖/浩洋)