馬自達6怎么樣，馬自達6怎么樣

這里有一輛馬自達6。我存錢已經很久了。我剛買了一輛馬自達6。我非常喜歡馬自達6。我每天開著馬自達6去上班。我覺得馬自達6性價比很高。馬自達6車型也很漂亮。我知道哪里有馬自達6的價格，我也在網上查了馬自達6的特價信息。買這臺馬自達6便宜了2萬多塊，希望大家也能花最少的錢買到自己喜歡的馬自達6。

2，馬自達6發動機怎么樣

1樓正確解法！馬自達在日本是比較貼心和有誠意的品牌，在全球范圍內反響不錯。技術先進，故障率不如雙天和奔馳。參考：國內車企最可靠發動機質量排行榜目前在產的RX-8是轉子發動機，其他都不是。轉子發動機理論上比普通發動機效率更高，但其保養和維修不如普通發動機。您在看經典的馬自達6 還是新的馬自達6 Atez？反正老款馬自達6對于普通家庭來說還是很實用的，因為那個價位只能買到A級緊湊型車型，而馬自達6屬于它。 B級車型空間相對寬敞，是一款非常實用經濟的家用車。同樣，阿特茲是一款價格略高的新車型，但是在油耗方面，因為采用了馬自達最新的創馳藍天技術，所以整車的表現非常不錯，油耗也比較低。外觀也更加耀眼。這實際上取決于您汽車的價格點。

3，馬自達6質量怎么樣

您好，馬自達6的質量還是很不錯的，尤其是動力部分。經過十年的改造，其技術已經非常成熟。馬自達6的過彎穩定性也很好，過彎時車身側傾很小。在同級別同價位的車型中，馬自達6算是最好的了。隨著日常使用，車上的一些易損件會出現問題。比如汽車行駛到10萬公里以上，發電機可能會損壞，產生異響，但這些問題都是無法避免的。但總的來說，這輛車的質量還是不錯的。希望我的回答能幫到你。如有任何疑問，隨時歡迎您登錄百車寶問答。百車寶問答渦輪精靈將竭誠為您解答。 1、mzr發動機：1.1倒車式，散熱好，進氣質量好，省油，動力強勁。 1.2 優秀的進氣系統，s-vt+三大進氣機構（vis+vad+vtcs）全面解決進氣問題，省油，隨心所欲。同級別車沒有。 2.懸掛好。前懸雙叉臂獨立懸架+后懸E型多邊形拉桿獨立懸架，在同級車中很少見，基本都用在跑車上。 3. 3h高鋼車身，安全，沃爾沃也在用。優點：運動外觀，高科技配置全面，操控感強，安全配置豐富缺點：高速風噪和路噪明顯，隔音水平一般

4，馬6到底好不好

馬自達6還是不錯的。馬自達6有著前驅過彎王者的稱號，過彎性能甚至超越寶馬3系（有數據）。前輪驅動和后輪驅動并不是運動性能的唯一決定因素。比如銳志，就是一款后驅跑車車型，其運動表現只能用慘淡來形容。因為BMW的操控性太好，很多消費者簡單的理解為前后驅車都擁有出色的操控性，但其實要想擁有出色的操控性，除了駕駛方式之外，底盤調校和轉向也是必不可少的決定因素。雖然馬自達6采用的是前輪驅動，但是馬自達6在彎道上的表現要遠好于銳志。馬自達6厚重硬朗的轉向與銳志的輕盈形成鮮明對比，懸架的路感比銳志更清晰。馬自達6 的駕駛樂趣更大。挑戰彎道，馬自達6雖然在直道加速時不是銳志的對手，但在向彎道發起沖擊時結果卻截然相反，這也證明了前驅和后驅并不是決定好壞的關鍵的運動表現。 《中國汽車畫報》刊登了7款跑車在北京邙山盤山路上進行對比駕駛測試的報道。道王。結果如下： 馬自達6 2.3（舊款）：1'55"75 寶馬325i（舊款）：1'56"09 凱迪拉克CTS 2.8：1'56"94 標致307 2.0：1'58"47 薩博9- 3 2.0T（舊款）：1'59"65 嘉年華1.6：2'01"41 雪鐵龍塞納2.0：2'03"69 馬自達6在山路上擊敗了寶馬325，凱迪拉克CTS2.8和薩博9 擁有更多power -3 2.0T等以操控性能著稱的跑車，名副其實的馬自達6。優點：5速自動變速箱，6速手動變速箱和扎實的底盤調教功底。同時推出作為國際市場。外觀流暢，配置不錯缺點：馬自達6在路上壓倒性，難以體現車主的獨特個性，內飾和隔音效果有待提高。馬自達6采用前輪驅動，但在彎道上，馬自達6的表現要遠好于銳志，馬自達6比較重，硬朗的轉向感與銳志的輕盈形成鮮明對比，懸架的路感也比銳志清晰。馬自達6 的駕駛樂趣更大。轉向與懸架的配合恰到好處，給你足夠的信心去挑戰彎道。王。馬6的性能絕對不錯。馬自達是一家擅長技術，但缺乏安全性的車企。 17萬~21萬的蒙迪歐表現也不錯。不用說，安全性應該令人印象深刻。不用擔心。 20萬元左右的好車，各有優勢。馬6的性能不用多說，就是轎跑。善良。呵呵，個人覺得Ma6不錯。值.Ma6還不錯！其他方面都說得過去！空間有點小！其實只要多加點錢，買個更大的空間！馬6的性能更好，車的穩定性也更好~！也是coupe~！

5，馬自達6怎么樣呢

M6 來自日本。它是日本馬自達公司21世紀的最新產品，也是第一個完全體現新馬自達品牌DNA的產品。該產品于2002年2月在日本投產，5月投放國際市場2002年，在短短8個月的時間里，在全球19個國家獲得了30個獎項。迄今為止，馬自達6獲得的獎項多達58項。在馬自達83 年的歷史上，它第一次在如此短的時間內獲得如此多的獎項。在日本被稱為“atenza”，來源于意大利語，意思是“專注”，在日本之外的全球市場稱“mazda 6” 2003年在國內一汽生產。國內生產的馬自達6以歐版為基礎進行改進，首先生產2.3豪華型，這將是中國市場第一款與美國市場同步推出的中型轎車。它的外形具有前端低后端高的跑車輪廓特征，車身設計裝配精度高，結構緊湊。以h式梁為主支架的整車框架結構性能，粗壯的b柱來連接高強度的頂蓋和地板，而地板則用交叉梁連接前后懸掛，具有良好的安全性，曾在日本舉行最嚴格的j-ncap車身撞擊測試中，獲得了最高的六星級安全指標。 2004年一季度，馬自達推出了馬自達6 2.3技術型，相比豪華型，技術型缺少了電動天窗、真皮座椅、座椅8向電動調節、dSC(對于大多數人來說真的是可有可無)、側面安全氣囊、安全氣簾、定速巡航系統，空調由自動變為手動，6碟cd變為單碟cd，6喇叭音響改為4喇叭，換來的是降低2.6萬的價格。2004年6月30日，2.0升馬自達6豪華型轎車在青島上市，與 2．3l豪華型相比，減少了dsc和tcs兩項技術。另外變速器只是四擋自動，2.3豪華為手動/自動一體，無天窗，還少了側安全氣囊和側安全七簾。馬自達6 2.3l是一汽計劃在兩年內推出的馬自達6系列7款車型中的第一款。了2.0版為第二款，預計在下半年會推出溜背式、施行款等系列產品，另據估計，國產溜背式馬自達6的價格則可能會低于現在的4門轎車版。2004國產馬自達6 2.3l技術型在外觀上不變，發動機和底盤也不變，改變的僅是裝備水平(也就是簡裝版本)。08款馬自達六歐洲先行上市 2002年面世的馬自達6以靚麗的外形、杰出的操控獲得成功。并從馬自達6開始了“Zoom-Zoom”的設計理念，駕駛樂趣成為馬自達最重要的元素。馬自達6是馬自達在歐洲市場最暢銷的車型，截至今年五月共售出44萬輛。德國用戶占據了四分之一，達到12萬輛，英國市場以7.27萬輛位居第二，俄羅斯市場為3.12萬輛，意大利市場為2.77萬輛。在歐洲市場上，最受歡迎的型號是五門掀背版和旅行版，并且2.0升柴油版本的比例高達38%。馬自達6在使用中表現出較高的可靠性，并獲得了全球一百多種獎項，為同級車型建立了新的標準。在法蘭克福車展發布的新一代馬自達6要延續現款的聲望，并不是容易的事情，馬自達汽車日前發布了新車的詳細參數，讓我們一起來看看。 車身尺寸全面增長 新一代馬自達6仍采用注重操控樂趣的Zoom-Zoom設計理念，相比凱美瑞和新雅閣，新一代馬自達6的外形和內飾仍然是偏向時尚、運動和激情的。在現款廣受好評的鼓舞下，馬自達工程師將更大膽的設計、更強的動力和更直接的底盤調校用到新一代馬自達6上。新一代馬自達6仍然擁有三種不同的車身形式，分別是四門轎車版、五門掀背版和旅行版。轎車版和掀背版的風阻系數比老款降低0.03達到Cd0.27，旅行版的風阻系數降低了0.04，達到Cd0.28。大量高強度鋼材的使用提高了車身的抗扭剛度，掀背版、轎車版和旅行版的車身抗扭剛度分別提高了30%、14%和25%。新車相比上一代的尺寸更大，四門轎車版的長寬高分別增長了65毫米、15毫米和5毫米，軸距增加了50毫米，達到4735毫米、1795毫米、1440毫米和2725毫米。車身質量得到提升，縫隙細小均勻，整體看上去非常有質感。 全新設計的MZR 2.5發動機 馬自達為新車提供了四款發動機，分別是88千瓦的1.8升直列四缸發動機，108千瓦的2.0升直列四缸發動機，125千瓦的2.5升直列四缸，以及103千瓦輸出的2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發動機。其中MZR 2.5升直列四缸發動機是其中的亮點，這臺發動機以原有的2.3升直列四缸發動機為基礎進行設計，加大了缸徑和沖程，改善了進排氣系統，峰值扭矩輸出得到提升，扭矩曲線更加平坦，這意味著新車將擁有更完美的加速、敏捷的操控和精確迅速的響應。另外三款發動機都是非常成熟的機型，可靠性在第一代馬自達6上就已得到驗證。馬自達六前速手動變速箱檔位清晰，切入力度適當，工作安靜，運轉順滑。五六擋同步器在高速下所需的換擋力度比上代更小，換擋自然更為愜意。 調校出色的底盤 無論是在城市中還是在高速公路，懸掛系統都可以通過優異的適應能力和較快的響應速度獲取不俗的穩定性。雙叉式前懸架與車身的連接由原來的四點變為六點，方向穩定性從中受益。因為采用了品質更上乘的塔頂襯墊，懸掛和路面噪音得到減小，舒適性得以提升。后懸掛采用多連桿式，通過調整幾何結構，后懸掛的響應速度將得到提高。 為了獲得完美的轉向感受，馬自達提供了隨速轉向電動助力系統替代原來的液壓助力，可以兼顧低速駕駛舒適性和高速駕駛穩定性。新一代馬自達6擁有自然的直接的轉向感受，而且助力轉向機的能耗也比之前的液壓助力降低了兩個百分點。 優異的主動安全性能 新一代馬自達6擁有一套可靠性更高的制動系統，制動碟和制動主缸的尺寸都比上代更大。車主可以感受到更強大更線性的制動力發放。在干燥路面上從100 km/h的高速下制動到靜止僅需39米，這是同級最好的制動成績。新車配備了ABS防抱死制動系統、牽引力控制系統、制動力輔助系統和DSC車身穩定控制系統。此外，高配置版本還可以獲得的AFS主動轉向前大燈、倒車雷達等設備。馬自達Triple-H安全車身、主動安全頭枕、發生嚴重碰撞時可自動斷裂的安全控制踏板、六個安全氣囊則是被動安全的有力保證。 設備更先進、更豐富 車身尺寸的增長必然帶來更寬敞的駕乘空間，馬自達Karakuri后排座椅系統讓座椅的翻折變得異常簡便。功能強大的方向盤可以控制導航系統、音響系統、空調系統、行車電腦等各種設備，集成度非常之高，從另一個方面提高了主動安全性。新一代馬自達6還提供了無匙啟動系統和分區控制空調系統供用戶選裝。旗艦型的音響系統頗具吸引力，BOSE音響配備了八個揚聲器，而且帶有藍牙無線接入功能。 11月在歐洲上市 新一代馬自達6將于11月在歐洲上市銷售。為北美市場特別準備的北美版則要等到明年夏季。預計中國市場的上市時間與北美市場接近，大約還要等上一年 也就是說今年年底，價格在20到25到28萬之間，我個人覺得有些貴！不錯不錯的作為中高檔汽車外形唯美的絕佳代表，加之在歐州國家的多年認證，ZOOM－ZOOM設計理念更是為馬自達車系的成功提供了堅實的基礎。絕對沒錯啦，運動而且商務＾＾還行吧！很好啊 外型運動 最好還是買M6轎跑