別克凱越自動擋多少錢 別克凱越1.6自動擋價格

本期介紹的這款車如果進入二手車市場，其估值將在15000元左右。你興奮嗎？哥在這里告訴你，買的時候省錢浪費眼淚。

和往常一樣，我提前來到了車主約定的地點，在車里靜靜地等待著車主的到來。

今天的主角是一輛2009款的別克凱越（查成交價|參配|優惠政策），自動擋。它是上海通用的主導車型，自上市以來一直是別克銷量的主力軍。盡管上海通用旗下的別克、雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）、新賽歐（查成交價|參配|優惠政策）、Avio以及新君越（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）等車型近年來不斷更新或推出，凱越依然占據著上海通用車型銷量榜首的位置。 2009年有兩款主力車型，1.6排量和1.6排量。

不一會兒，車主來了。我一眼就看出，這輛車的主人是一個二十出頭、七十出頭的年輕人。只見車主的灰色別克凱越，自動擋的波浪。

手握漆膜儀，對車進行詳細的靜態測試。發現全車大面積噴漆，要小心。我打開引擎蓋。

出現在我面前的是英文單詞“Twin-tec”。

關于這些英文字母，下面我來解釋一下。其實Twin-Tec發動機只是上汽通用自創的一個名詞，因為通用汽車的發動機系列中并沒有Twin-Tec系列，真正的名字是“E-Tec II”。

事實上，上汽通用更名為Twin-Tec系列的這些發動機（E-Tec II）并非來自大宇或霍頓，而是通用歐寶動力總成設計的，屬于通用Family 1和GM Family 2發動機系列。

該系列發動機采用直列四缸、雙頂置凸輪軸16氣門設計（DOHC 16V）、鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋、SFI順序多點燃油噴射系統、DIS直接點火系統和VLIM（可變長度intake air Manifold）Variable Intake Manifold System（上汽通用Note :稱這項技術為VGIS，但這只是名稱上的區別）。

不過，由于通用分工，小排量的E-Tec II如1.4L、1.6L版本均由通用大宇在韓國仁川富平工廠組裝生產。 1.8L等更大排量的E-Tec II發動機屬于GM家族的2系發動機，在澳大利亞墨爾本組裝生產。

也正是因為通用的全球分工，大家對這三款技術背景相同的發動機的態度是不同的。

不過，這個引擎目前還不是主流。老舊，動力弱，油耗高。具有技術成熟、維護成本低等優點。而且，這款車還搭載了德國ZF電子四速變速箱。四速變速箱放在今天，導致油耗偏高。

很快我發現氣門室蓋墊圈漏水嚴重。事實上，今年別克凱越10輛就有9輛出現漏油現象。當我拿著手電筒仔細檢查發動機艙時，我突然注意到……

車子出事了，這起事故還真的不簡單。 左右前擋泥板、門架、左右前大燈、發動機艙蓋全部更換。

此外，所有更換零件均為二級工廠零件。

全新的左右前翼子板也印有新一的鋼印。

在這里，邦哥要給大家普及一個知識點。這是干貨。女士們，先生們，請準備好瓜子和小凳子來喝水。

凡是看到汽車鈑金件上的“SIMYI”字樣，如翼子板、車門、引擎蓋、后備箱蓋等，都可以判斷99.9%為更換后。因為這是中國最大的鈑金廠子公司信義的標志。雖然是副廠配件，但號稱與原廠同級別，信義配件與原車配件差距小至0.3mm。估計他們公關部看到這個很快就會聯系我，呵呵。

為了驗證前輪的受傷程度，我特意走到左前輪的前面，單膝跪地，翹起臀部，蹲在虎背上，撐起麒麟的雙臂，斜著我的回頭（整個過程干凈利落）。這時，看到了凱越的前麥弗遜獨立懸掛。事實上，這種麥弗遜式獨立懸架是眾多懸架系統中最受歡迎的。憑借結構簡單、成本低廉、舒適性尚可等優點，成為保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）、國產奧迪、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、立夏、富康（查成交價|參配|優惠政策）等A0、A、B級轎車的首選。麥弗遜懸架雖然不是最有技術含量的，但依然是耐用的獨立懸架，道路適應性強。

然而，汽車的懸架嚴重受損。從新舊可以看出，這臺車的減震器、彈簧、半軸、連桿、下擺臂都是新換的，懸架輪拱邊緣有劃痕。當時就覺得這次事故不簡單！

這時，我的目光慢慢從前懸掛移回了排氣管的中段，發現整個排氣管非常光亮，很新，與車身顏色完全不符。

我繼續躺著，很快就來到了樹干的另一端。我繼續在車底下探出頭來，發現事故遠遠超出了我的想象。 整個雙連桿獨立懸架和副車架都換了，好像是汽配城買的剛裝的。

由于軀干力傳遞（我擅長物理）導致可見的碰撞損壞。然后打開后備箱蓋，發現右后擋風玻璃的導水口還有碎玻璃。

很明顯，后擋風玻璃被更換了。備胎艙雖然損壞不嚴重，但由于傳力，玻璃碎裂，備胎底板起皺。

最后，我從車主那里拿到了鑰匙，上了車。坐上車后，真真切切的感受到了車子的震動，比三缸的立夏車還要厲害。當我把油門踩到3000轉的時候，發動機發出了“噼里啪啦”的聲音。我將如何描述那個聲音？大概就像你拿著一個大鐵鍋，在里面煎蝸牛（你去頭腦風暴）。

這一刻，我覺得誰買了這輛車誰就倒霉了！至于里程，我不在乎儀表是否調整過。最初，我想啟動它并嘗試we box 看看有什么不同。但是，看到他的變速桿像狗一樣啃，我放棄了，因為這輛車不符合我的驗收標準。

最后，我對汽車的事故進行了全面的回顧。罐體框架和底盤懸掛主要集中在車頭前部，安全氣囊也發生了爆炸。原車的懸掛在出廠前，經過廠家工程師的精心調校，達到一個最佳平衡點。懸架系統是汽車上的重要總成，它將車架與車輪彈性連接起來，關系到汽車的各項性能。懸掛系統的作用:從外觀上看，汽車懸掛系統只是由一些桿、氣缸和彈簧組成，但不要以為很簡單！相反，汽車懸架是一個很難達到完美要求的汽車總成。這是因為懸架系統既要滿足車輛舒適性的要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩個方面是對立的。比如，為了獲得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的振動，所以彈簧要設計得柔軟。而彈簧偏軟時，汽車容易剎車“點頭”，加速“抬頭”，嚴重側翻，不利于汽車轉向，容易導致汽車操縱不穩。如果后懸掛調節不當或螺釘安裝扭矩不足，行駛過程中可能會出現斷裂和散架等致命情況。

最后我跟這位帥氣的車主說:“你的車我都看完了，但是不符合我的收車標準，因為你的車發生了嚴重的事故。”然后我就詳細跟車主說了這輛車的事故程度。那一刻，車主還很無辜的告訴我:我的車是上個月剛從網上賣家手里買的。當時在網上看到很多車，就去看車了。后來覺得價格便宜又是自動波，就買了(這么好的客戶哪里找？估計別克原主收到錢后會在床上偷偷笑一個月)。

當時小伙子也沒想那么多，只是用來通勤。他對汽車的狀況一無所知。后來開了一個月左右，發現車有很多問題，駕駛感覺不好。車走不了直線，油耗高，小毛病多。我問店主你買的時候多少錢。那一刻我看到車主眉頭緊鎖，有點激動的向我抱怨，當時所有的皮帶和保養都花了三萬塊。沒想到開了一個月才發現這車有這么多問題，于是前天去二手市場打聽價格。他們居然給的價格不到2萬，都是1.56萬，有的車商甚至只給1.3萬。

店主說:“我當時就蒙了。開了一個月賠了一萬多，是我工作一分鐘賺的。都是血汗錢！我這幾個月白忙活了。”聽了主人發自內心的抱怨，我不禁感嘆，唉！我拍了拍車主的肩膀，說:“現在你知道棍子哥了，以后就不買出大事故的車了。等我再買輛車的時候給你看看。”說到這里，這位帥氣的車主右手緊緊握住我的手，左手搭在我的肩膀上給了我一個深深的擁抱。當時腦子里出現了兩個詞:使命和責任。

我是棒哥，下次見！