二手三菱帕杰羅v73 二手三菱越野車3萬左右

世紀 參考價：46.99萬起

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帕杰羅誕生于1983年，帕杰羅是意大利人。這個詞的本意是為美洲的阿根廷巴塔哥尼亞的野貓科動物指路。他們善于奔跑，生活在惡劣的環境中，身體強壯靈活。三菱汽車給這款車起了這樣的名字，就是希望旗下的SUV產品也能具備這樣的特點。好在帕杰羅這么多年用實際表現證明了自己的實力。 “巴黎-達喀爾”拉力賽使它名聲大噪。從誕生的第三年到2004年，它一共贏得了九個冠軍，創造了越野世界大賽的傳奇。

第一代帕杰羅是原型L系列（1982-1990），第二代是帕杰羅V系列（1991-1999），V73是三菱汽車推出的第三代產品（1999年9月），是升級版V33 模型版本。

帕杰羅在中國市場歷史悠久。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代和90年代，它就作為武警和部隊的裝備車輛引入中國。我們常見的V31和V33是在廣東湛江三星和廣州寶云CKD組裝生產的。湖南長風集團正式引進三菱帕杰羅技術并實現國產化，生產出帕杰羅V系列第二代產品V31、V33。憑借這款爆款車型，長豐集團坐上了國產越野車的頭把交椅。當然，帕杰羅系列在國內還有一個分支，就是大家耳熟能詳的帕杰羅SPORT，它是北京吉普在2003年引進生產的。

今天的主角是2003年進口的帕杰羅V73；外國人15年旅行13萬多公里，平均每年8000多公里。

V73 豐滿而肌肉發達。簡潔的線條在犀利的同時，由于自由度的增加，前臉可以自由雕刻出更多的特征，并加入了很多類似房車的設計。 V73穩定而沉重。

所有輪子的裙邊都向外延伸突出，為車內空間的最大化提供了基礎，視覺上給人一種非常立體的感覺。尾部的設計非常簡潔，豎起來剪掉一個角形尾燈非常簡單。車頂邊緣的小型后擾流板起到了一點點裝飾的作用。

帕杰羅V73氣質最好的體現就是它的前保險杠，體現了它的兇猛和越野車的實力。

室內裝飾

中央控制非常現代。老款V系車型配備了指南針、溫度計、氣壓計、高度計等專業越野裝備。在73 上，所有這些分立的儀表都被集成的DigitaIRVmeter 取代，駕駛員可以直接從LCD 屏幕上讀取。

方向盤已重新包裝

越野車良好的視野和舒適的坐姿一直是其最吸引人的賣點之一。由于寬大的車身和長軸距，V73獲得了更加寬敞的車內空間。

擴大的座椅非常舒適，覆蓋范圍廣，側向支撐充足。寬敞的腿部空間給人一種舒展自如的感覺，但駕駛座的調節幅度較小。

三排座椅的設計不僅沒有讓任何乘客受委屈，還賦予了它幾乎和MPV一樣豐富的座椅變化。每個座椅可前后傾斜180米，第二排座椅可單獨折疊，最大儲物空間可達1700L。第三排座位不算寬敞，但帶小孩絕對沒問題。平時也可以藏在地板下，折疊方便。同時，每個座位都配有三點式安全帶和至少兩個儲物空間，非常適合一家人出行，但養路費要按七個座位計算。

車載電腦、音響、空調音響系統一應俱全。

強大的超強選擇性四驅系統

雖然分動箱有四個檔位可以切換，但不代表可以亂用。根據不同的路況，選擇合適的檔位。

2H（高速兩驅）檔位： 車輛切換到純后輪驅動狀態，平路行駛會更加舒適經濟。

4H（高速四驅）檔位： 車輛切換為全時四驅，扭矩分配在33:67-50:50之間自動調節。可以在遇到濕滑路面時使用，此時行車穩定性得到提升。

4HLC（高速四驅+鎖止）檔位：鎖止檔位差速器，前后橋動力分配50:50，前后橋無差速器。

4LLC（低速四驅+鎖止）檔位： 此時差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速器。該檔位的傳動比為1.9:1，扭矩乘以1.9倍。

四個電動座椅調節

十五年過去了，座墊皮的老化磨損程度還是可以接受的。

后空調

配備超大天窗，出門在外也能享受明媚的陽光。

寬大的尾門裝卸貨物非常方便。

大平手提箱空房間

引擎

V73搭載的是6G72 V6發動機，排量3.0升，單缸四氣門。 177 馬力/5250 轉/分259 牛米/4000 轉/分

從剛誕生時的SOHC-12氣門到上一期的雙渦輪DOHC-24氣門，6G72的最大功率轉速從未低于5000轉，標稱功率指標在當時也是非常優秀的1990 年代。與同期同排量的豐田3VZ發動機和日產VG30發動機相比，增壓后差距甚至拉大。當時三菱的GTO、Icoulis、Dodge Rock等眾多車款的火爆，也離不開6G72的性能爆發。因此，說6G72是一代神機也不為過，但6G72在未來幾十年的走向，也因為娘胎帶來的短行程和速度的特點，越來越累。>

6G72從第二代開始在帕杰羅上組裝，也就是俗稱的V33代。起初，它配備了早期的SOHC-12氣門版本，后來它被升級為24氣門版本。當時參數不輸給同期的豐田和日產，但和車上配備的6G72差距較大。一個是受限于當時越野車的定位和世界野外環境，排在第一位的是耐低質油品和長期工作穩定性。壓縮比一低，動力參數就下來了。另一個也受到越野車寬而穩定的扭矩輸出需求的限制，帕杰。從現款V93搭載的6G72國際版的曲線圖來看，2000轉到5600轉可以輸出至少225n·m(最大扭矩的84%)的扭矩，并且在這個區間內曲線沒有明顯的起伏，可見三菱在調教上并沒有偷懶，針對不同的車型做了不同的匹配。

從發動機工作圖來看，剛開始裝帕杰羅的6G72是合格的。由于車身不大，車重也不是很大，6G72基本可以滿足各方面的需求，這也使得V33/V43風靡全球，包括國內的一大批車迷。就連三菱如果沒玩過二代山貓都覺得有點不完整。但無奈的地方是，進入千禧年后，各車企紛紛升級主力發動機，唯獨6G72沒有大幅度升級。只是把拉線油門換成了電子油門，兩個氣缸繼續共用一個高壓袋。第四代帕杰羅上市時才采用獨立點火。但是V7x/V6x車型不僅尺寸更大，重量也更重。此外，用戶對電力的需求與日俱增。可以參考同期的豐田LC9x和LC120，都開始采用更大排量的發動機(5VZ 3.4L，1GR 4.0L)。所以6G72從娘胎里帶來的劣勢開始被放大，低扭矩的低絕對值導致油耗和加速性能明顯弱于其競爭對手。基礎

很多人認為越野車采用底盤鋼板彈簧結構可以提高越野能力，很多專業廠家甚至以此作為宣傳賣點。其實越野懸掛的主要要求是車輪行程，而很多帶鋼板彈簧的車型行程都很短。同樣，一些帶獨立懸架的車型也有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決于設計者的意圖和傾向。在V73之前，所有車型都是采用車架和底盤的非承載式結構，但從V73開始(包括V75和后來的V77)，三菱放棄了原有的非承載式車身和后鋼板彈簧結構，轉而采用整體式車架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架。這樣做的好處是公路駕駛時的舒適性大大提高，出色的扭轉和彎曲強度更適合越野駕駛。同時懸掛更合適。改進后前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪輪距也擴大了80 mm，這些變化都直接提升了V73的越野性能。采用獨立懸架后，車身重量和重心也有所下降，非常有利于提高其公路性能。從事實來看，這種改變不是放棄，而是堅持。這樣的設計兼顧了汽車的越野性能和駕駛體驗，使得V73的性能更加全面均衡。V73標配265mm寬越野輪胎，可以輕松跑過多巖石的海灘，對于接近45度的斜坡，加一尺油只是一個簡單的動作。235mm的離地間隙足以應對大部分戶外路況。它的接近角和離去角分別達到39度和24度。V73成為SUV后，越野能力并沒有受到太大影響。不僅如此，感覺更輕松，更勇敢。

動態駕駛

V73四輪獨立懸架是非常正確的選擇。寬度為1895mm的車身在高速行駛時也非常流暢。四個輪子牢牢抓地，坐在車里沒有明顯的震動。它能很好地吸收一些低頻振動。懸掛系統只有遇到一些較大的不平路面才會表現出硬朗的一面，底盤傳遞的噪音很小，但是速度上去后輪胎噪音變大。

在濕滑或結冰路面上高速行駛，將換擋桿推到“4H”，此時全時四驅系統正在工作，前后輪驅動力可根據實際需要在50:50-33:67之間調節。總的來說，帕杰羅V73的性能很優秀，美中不足的是動力有點差，如果搭載3.8升發動機會更完美。

帕杰羅V73由于采用了整體式車架車身、螺旋彈簧、四輪獨立懸掛系統以及235 mm的離地間隙，所以對地面的抓地力很好。在整個操作過程中，駕駛員可以通過方向盤、油門、剎車感受到惡劣路況下車輪與路面的接觸，并能準確控制車輛；油門感覺不錯，油也很軟。行駛在平坦的路面上，帕杰羅V73的扭矩表現并不明顯。當我們在爬坡的時候，會感受到它強大的扭矩特性:當發動機跳到3000轉左右的時候，車子立刻往前沖，像平地一樣。

超選四驅模式是帕杰羅贏得越野比賽的法寶。三菱帕杰羅在設計上與原型車帕杰羅一脈相承，體現了其全天候越野理念。最吸引人的一個特點就是四驅模式的超級選擇。帕杰羅V73在上下陡坡、坑洼或過水路面時沒有“怯場”。只要你踩油門，握方向盤，就沒有你做不到的事。

開一輛帕杰羅V73能激發你內心深處對越野的渴望，車身兩側濺起高高的水花或者車后黃沙的感覺令人著迷，哪怕只是騎著它在山間和郊區呼吸新鮮空氣空聽鳥兒自由的歌唱也是一種享受。圖片I網絡

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