可變壓縮比_日產可變壓縮比VC-T是否能博得市場？

日產能否憑借可變壓縮比VC-Turbo發動機占領市場？今天讓我們仔細看看這個問題。

黑科技對我們的實際駕駛有多大影響？首先我們需要承認的是，日產的VC-TURBO發動機是一款非常“黑科技”的產品。作為全球首款商用可變壓縮比發動機，這款日產VC-TURBO 2.0T發動機可根據實際工況在8:1-14:1范圍內靈活調節壓縮比，確保性能與油耗的平衡。

這臺2.0T發動機的最大功率輸出為252馬力，380牛米，在所有2.0T發動機中表現都比較優秀。在天籟上，這臺2.0T發動機的動力是非常強勁的。在眾多2.0T車型中，其加速水平屬于上游水平。

但有一點需要說明的是，這種表現與VC-TURBO的黑科技沒有任何關系，因為這只是2.0T發動機的正常水平，VC-TURBO其實只是對車輛有好處在油耗方面。求助，所以在實際駕駛體驗中你感受不到它和其他2.0T發動機有太大區別。

發動機對汽車銷量的影響有多大發動機對汽車銷量的影響有多大？再來看看搭載這款發動機的車型的銷量情況。在剛剛過去的2019年5月，英菲尼迪QX50共售出1,784輛，而日產天籟則售出4,227輛。這兩款車型在同級別的銷量其實都不是很好。我們用一組數據來對比一下，上個月與QX50同級別的沃爾沃XC60銷量為5268臺，而與天籟同級別的大眾帕薩特銷量為14828臺。他們銷售的都是搭載VC-TURBO發動機的日產或英菲尼迪車型。好幾倍。從這個數據我們可以看出，這款充滿“黑科技”的發動機對于銷量的提升并沒有起到什么作用。

日產能否趕上日系兄弟品牌的腳步？如今，日產與其他日系品牌的差距已經越來越遠。相比之下，本田和豐田現在在中國市場的銷量逆勢而上。本田和豐田都有。豐田在產品競爭力和性價比上的提升也有日產目前各方面的落后。

如果我們仔細分析今天日產和英菲尼迪的產品，我們會發現，除了發動機，日產和英菲尼迪的車型沒有其他優勢，所以在銷量上不如日系對手也是可以理解的。雖然VC-TURBO發動機動力強勁，但豐田和本田在技術上也不是吃素的。因此，日產僅靠VC-TURBO發動機，未來很難追上日系兄弟。

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