廣汽本田凌派2021新款 2021年本田凌派價格

作為廣汽本田產(chǎn)品陣營中最為關(guān)鍵的緊湊型轎車，凌派自2013年誕生以來，一直保持著較高的市場熱度，累計銷量近百萬輛。近年來，隨著產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升和自主品牌同級別車型影響力的不斷擴大，廣汽本田也不斷強化凌派的產(chǎn)品力，注入新的活力，迎合更年輕、更運動的消費者。在新時代。技術(shù)等多維購車需求。

2021年9月28日，廣汽本田為我們帶來了一款全面改款升級的全新凌派（CRIDER），市場指導價1098-169.8萬元。今天，我們就通過銳界T-Motion和銳界混動旗艦車的試駕體驗，來檢驗全新凌派的產(chǎn)品力提升是否有資格繼續(xù)保持其在細分市場的跨越式優(yōu)勢。

外觀室內(nèi)設(shè)計

作為一款中期改款車型，心靈派為應(yīng)對新一代的價值觀變化，確立了“輕盈、真誠”的全新發(fā)展理念。設(shè)計創(chuàng)新也是第一步，最顯著的變化在于前臉的造型。汽車前部中央的品牌凸起已被“平滑”，使拋光飾件更加平滑。本田標志也被下移，使前臉設(shè)計更具俯沖性。進氣格柵的形狀和霧燈周圍裝飾孔的形狀進行了調(diào)整。整體外觀與老大哥廣汽本田雅閣的前臉相似，提升了檔次感。

側(cè)面造型基本延續(xù)了之前凌派的造型。除了修改了保險杠的造型，將后備箱蓋上的鍍鉻飾條更換為與車身同色的飾條外，尾部沒有明顯的變化。

進入車內(nèi)后，內(nèi)飾整體設(shè)計結(jié)構(gòu)保持不變，但對中控臺的主要硬件進行了升級。比如中控9英寸彩色智慧屏（豪華版及以上配備）已經(jīng)取代了之前的8英寸觸摸屏。下方的實體按鍵控制面板也升級為一體式靜電觸控面板，具備聲音和振動反饋、防指紋和防眩光功能。

聰明的

作為CRIDER升級的最大亮點，Honda CONNECT 3.0 art Connect不僅提升了操作流暢度和UI邏輯，還實現(xiàn)了語音助手、車家互聯(lián)、手機遠程車輛狀態(tài)確認、OTA在線升級等新功能。與本田CONNECT 2.0相比，它進行了全方位的改進，極大地迎合了當下移動出行的生活習慣。

其中，語音控制功能不僅支持語音喚醒，還可以通過方向盤上的按鍵開啟，非常人性化。與上一代相比，系統(tǒng)的自然語義理解能力和響應(yīng)速度也有了顯著提升。不僅可以實現(xiàn)語音控制導航、空調(diào)、升降窗、音樂播放等功能，還能在一定程度上實現(xiàn)自然流暢的對話。

同時，本田CONNECT 3.0藝術(shù)互聯(lián)還實現(xiàn)了汽車與手機的深度互聯(lián)。通過手機APP上設(shè)置的導航，可以實現(xiàn)車內(nèi)同步，將停車后步行階段的導航內(nèi)容從車內(nèi)同步到手機上。完成“最后一公里”點對點導航，實際操作足夠簡單。

新車還增加了轉(zhuǎn)向功能，可與本田CONNECT3.0 art Connect聯(lián)動。導航系統(tǒng)啟動后，可直接投射到全新凌派液晶儀表盤上，同時顯示方向和距離，確保駕駛者以最短視線確認前方路線，提高駕駛效率。駕駛體驗。

安全和駕駛輔助

被動安全方面，除了前排i-SRS智能雙氣囊和前排側(cè)氣囊（帶OPDS乘員姿態(tài)感知系統(tǒng)），新領(lǐng)派還提供頂配Edge T-Motion和Edge Hybrid前后貫穿式側(cè)氣囊安全氣囊。

Honda SENSING安全超感知智能輔助駕駛系統(tǒng)也搭載在信菱派的四款車型上。其功能包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨系統(tǒng)）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前向碰撞預(yù)警功能）、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏離提醒功能）、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別、LWC盲點顯示系統(tǒng)。

此外，ABH自動駐車系統(tǒng)、HSA坡道起步輔助系統(tǒng)、ESS緊急剎車預(yù)警系統(tǒng)、i-DWS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)均為全系標配。

舒適實用

4766毫米的車身長度相比前代車型略有調(diào)整（多了10毫米），而2730毫米的軸距沒有變化，這在緊湊型轎車中也十分搶眼。

由于采用混動動力系統(tǒng)，銳混動車型對車身骨架進行了特殊設(shè)計，并在行李廂下方安裝了IPU單元，從而保證了與燃油版一樣大的后排空間。但是行李箱里的空間要小得多。

性能和駕駛體驗

全新凌派動力總成基本形態(tài)不變。 Edge T搭載的依然是直列三缸1.0T發(fā)動機型號P10A3，Edge hybrid依然是1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機型號LEB41組成的第三代i-MMD和兩個電機雙電機混合動力系統(tǒng)。不過這兩套動力總成從內(nèi)到外都在很多細節(jié)上進行了升級調(diào)整。

夏普T型發(fā)動機搭載的180TURBO發(fā)動機的基本技術(shù)包括雙VTC、吸氣式VTEC、低慣性小渦輪增壓、電動廢氣旁通閥。所有這些都優(yōu)化了功率輸出水平和線性度。實際的加速手感也恰到好處。雖然匹配的是CVT變速箱，但整個路段基本沒有明顯的滯脹感，有一定的爆發(fā)力。日常工況下處理超車完全沒有問題。

在沒有平衡軸的情況下，輕量化的曲軸、連桿和活塞帶來的減震效果并不弱。此外，發(fā)動機支架位置的優(yōu)化和發(fā)動機支架的調(diào)整，以及座艙隔音材料的應(yīng)用，如前輪拱、中控臺、地毯等處的吸聲材料，增加了厚度和重量，整體NVH效果得到了一定程度的保證。

瑞混合動力汽車的動力系統(tǒng)由汽油機、大功率電機、E-CVT、雙電機動力控制單元和鋰離子電池組成的智能動力單元等組成。與第二代i-MMD混合動力系統(tǒng)相比，它更小型化、更輕便、更高效、更低耗。得益于進氣道的形狀、燃燒室表面積/體積比的減小、噴油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的改進、活塞制造采用新材料和新的施工方法，以及采取一系列降低機械摩擦損失的措施，燃油熱效率得到提高，最大熱效率達到40.5%，實現(xiàn)了更強的動力響應(yīng)、更好的加速性，燃油經(jīng)濟性大幅提升。

銳界和hybrid混合動力系統(tǒng)可以根據(jù)不同路況自動判斷電機和發(fā)動機擅長的區(qū)域，三種模式無縫自由切換，避免能量浪費，電機驅(qū)動的平順性也令人印象深刻。

此外，在底盤和懸架方面，新凌派也進行了諸多升級:重新調(diào)整了懸架的衰減率和彈簧的設(shè)置，以增強車身的整體感和行駛穩(wěn)定性；調(diào)整EPS軟件，改善轉(zhuǎn)向手感，提高低速時的操作便利性和轉(zhuǎn)向輕便性，以及中高速時的安心感和穩(wěn)定感；針對輪距的擴大，優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，降低了彈簧硬度以保證乘坐舒適性，并通過保證前穩(wěn)定桿和后H梁的剛度來提高穩(wěn)定性。制動系統(tǒng)采用雅閣使用的EBB電子助力制動系統(tǒng)，并經(jīng)過重新調(diào)校，實現(xiàn)了低速時的減速可控性和高速時的放心制動感。

編輯評論

經(jīng)過運動外觀、智能科技、駕駛舒適性升級的多維度進化，全新凌派的出現(xiàn)無疑為這款廣汽本田的實力注入了不少新的活力，尤其是搭載了Honda CONNECT 3.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)之后。新凌派確實能跟上時代，迎合新一代消費的出行需求。當然，作為一款敢于越級打壓競品的車型，我們也希望新凌派的進化能夠更大膽、更突破，嘗試更多引領(lǐng)時代的新技術(shù)，并一如既往地遵循本田品牌的開拓精神。