寶馬760li老款

這次的主角是2006年推出的代號(hào)為E66 760Li的第四代寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），對(duì)于雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、LC等，寶馬E66在二手車市場(chǎng)的價(jià)格非常親民（后期使用費(fèi)用除外）。

第四代7系優(yōu)雅端莊。在失去BMW傳統(tǒng)韻味的同時(shí)，更加重視后排乘客，整車也更加氣派。雖然一開始他的車尾造型飽受爭(zhēng)議，但寶馬屬于我越來(lái)越喜歡的那種車。隨著時(shí)間的推移，它會(huì)像陳年葡萄酒一樣醇厚。

曾幾何時(shí)，人們總說“開寶馬，開奔馳”，意思是寶馬更注重駕駛體驗(yàn)和樂趣，而奔馳則更注重駕乘者的關(guān)懷。但作為寶馬的旗艦產(chǎn)品，其后排座椅的豪華感和舒適度絲毫不差。寬敞的空車廂、可獨(dú)立調(diào)節(jié)的座椅、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、選裝的i Drive系統(tǒng)、DVD影音系統(tǒng)，無(wú)疑給人們帶來(lái)極大的享受。

對(duì)于初學(xué)者來(lái)說，點(diǎn)火開關(guān)位于儀表板上，而不是通常的轉(zhuǎn)向柱上。此外，這把鑰匙也不是傳統(tǒng)的鑰匙，而是一個(gè)可以記錄車輛故障和診斷信息的小盒子狀多功能裝置。檔位機(jī)構(gòu)也很標(biāo)新立異，不是通常的地檔（這里裝的是I驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），和美系車的雙臂也有很大區(qū)別。它很小，好像用手指就能勾住一樣。換檔時(shí)，先向內(nèi)拉，向下推至前進(jìn)檔，向上打至倒檔。不過手剎被巧妙的放在了換檔手柄的上方，停車時(shí)只需輕輕一按，這也與傳統(tǒng)的手剎不同。

世界級(jí)的BMW 760轎車，外觀莊重典雅，內(nèi)飾寬敞舒適，座椅采用名貴牛皮精心縫制，飾以高貴的實(shí)木拼接，還有諸多實(shí)用便捷的功能，如：可按摩前排座椅， DVD影音系統(tǒng)、隨車巡航系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)首次采用的iDrive人機(jī)界面、缸內(nèi)直噴V-12發(fā)動(dòng)機(jī)等。

BMW 760搭載了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率445馬力，最大扭矩600牛米。世界上第一臺(tái)6速自動(dòng)變速器為V-12發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)確高效的性能提供了條件。 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.5秒，不輸于通常的超級(jí)跑車。最高時(shí)速限制在250公里/小時(shí)，在此之前加速并沒有明顯停滯，動(dòng)力輸出均勻。在速度達(dá)到200公里/小時(shí)之前，寶馬760給人的感覺非常舒適，風(fēng)噪和路噪都處于很低的水平。不看時(shí)速表，你可能意識(shí)不到自己變成了飛馬，只在彎道剎車距離感受速度。有幾次，由于錯(cuò)誤的速度感，我不得不在接近彎道時(shí)緊急制動(dòng)。幸運(yùn)的是，每次都使用寶馬良好的制動(dòng)系統(tǒng)。高速行駛時(shí)，厚實(shí)的760給人絕對(duì)的自信，沒有飄飄然的感覺。巡航系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)揮作用，可以解放司機(jī)的雙腳。寶馬還擁有獨(dú)特的跟車巡航系統(tǒng)。用戶可根據(jù)需要選擇50、100、150米的跟車距離，無(wú)需擔(dān)心追尾的危險(xiǎn)。

行駛中方向盤的對(duì)中動(dòng)作和懸架傳遞的路面信息準(zhǔn)確地告訴駕駛員人眼看不到的東西，但懸架不能用通常的軟硬來(lái)解釋，因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)過濾了道路障礙物。能力很強(qiáng)，劇烈的震動(dòng)根本不會(huì)傳到駕駛艙。 BMW人自豪地說，“這是BMW最鮮明的特點(diǎn)，也是BMW經(jīng)久不衰的核心。”

懸架是寶馬的精髓。隨著V-12發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，BMW 760走在了世界發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的前沿。其中，燃油直噴技術(shù)和連續(xù)可變氣門技術(shù)在全球首次應(yīng)用于12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，給人以動(dòng)力更強(qiáng)勁、油門響應(yīng)更快的感受。同時(shí)，由于缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠更好地控制空燃比，排放控制得到了極大的加強(qiáng)。這樣一來(lái)，BMW 760上用來(lái)還原NOX的催化劑（DENOX）就消失了，接下來(lái)帶來(lái)的好處不僅僅是廢氣。

760i/760Li 上的BMW V-12 發(fā)動(dòng)機(jī)是第三代。前兩代V-12發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)于1987年至2001年間，后兩代裝配在BMW 750上，總產(chǎn)量近96,500臺(tái)，使BMW成為全球最大的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

V-12的輝煌歷史

第一代寶馬750iL/750i

1986 年，寶馬推出了E32 第二代7 系豪華轎車，并于次年推出了其頂級(jí)車型：即搭載二戰(zhàn)后第一臺(tái)德國(guó)V-12 發(fā)動(dòng)機(jī)的750iL。寶馬的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.0升，采用單頂置凸輪軸氣門機(jī)構(gòu)，最大功率300馬力。它工作平穩(wěn)，扭矩輸出曲線比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手V-8發(fā)動(dòng)機(jī)更理想。而對(duì)于一些喜歡炫富的客戶來(lái)說，那也不過是裝的罷了。與另一款歐洲著名捷豹“雙六”V-12發(fā)動(dòng)機(jī)相比，寶馬V-12的先進(jìn)技術(shù)更是“雙六”所望塵莫及。 V-12 確實(shí)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大吃一驚，因此BMW 750iL 幫助BMW 確立了在頂級(jí)豪華車型領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

第二代寶馬750iL/750i

1994年，寶馬推出了第三代7系豪華轎車，在外觀上與上一代有著明顯的傳承關(guān)系。第二代750iL/750i搭載的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)也呈現(xiàn)出漸進(jìn)的技術(shù)改造。 V-12依然是單頂置凸輪氣門機(jī)構(gòu)，排量增加到5.4升，最大功率增加到326馬力。這一代BMW 750iL并沒有追求動(dòng)力和性能的飛躍，而是在乘坐舒適性上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，讓乘坐BMW成為一種享受。

第四代寶馬760Li/760i

2001年，第四代7系轎車誕生，其頂配車型760Li/760L于次年問世。作為動(dòng)力裝置，V-12 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過徹底改造。首先，排量擴(kuò)大到6.0升，配氣機(jī)構(gòu)變成雙頂置凸輪軸，每缸4氣門。其次，先進(jìn)的汽油機(jī)直噴技術(shù)和BMW獨(dú)有的Valvetronic技術(shù)首次應(yīng)用于12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使動(dòng)力性能有了巨大飛躍，功率提升至445馬力，標(biāo)志著BMW再次在頂級(jí)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開距離。