奧迪a7l值得買嗎 奧迪a7L口碑怎么樣

奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）一直是一款對“國產化”要求很高的進口車，但在新成立的上汽奧迪對其進行國產化并命名為A7L之后，這款車也成為了合資豪華品牌中備受爭議的新車。傳統的轎子造型成了鍵盤按鍵下的“原罪”。似乎因為這樣的設計造型，奧迪A7L（查成交價|參配|優惠政策）成為了人們眼中的一文不值的產品。

但如果我們拋開一些固有的偏見，就可以知道這臺車其實有很多值得認可的地方。即使是入門版的2.0T（45TFSI），上汽奧迪A7L對于這個價位預算的消費者來說也是屬于高水平了。合理的選擇。

如上所述，拋開成見，審視上汽奧迪A7L的外觀，自然而然會流露出這款車的獨特設計。目前幾乎可以算是一個“轎跑全民跑”的時代，豪車甚至SUV從低至10萬，高至百萬。 “轎跑”的設計趨勢和新能源一樣強勁且不可逆轉，但這一套設計元素顯然不適合這臺奧迪A7L。

奧迪A7L是一款“標準但有些非主流”的“行政轎車”；這是因為這款車有著非常標準的轎車尾部，這也成為了這款車型最具爭議的部分；但之所以“非主流”，是因為整車采用了低重心的設計原則。從正面看，這輛車幾乎是“趴”在地上，大面積的網狀進氣格柵上點綴著縱橫交錯的線條，呈現出常規轎車所沒有的氣勢。

車身側面更能體現“行政”與“個性”相結合的視覺效果。 5076mm的車身長度對于三廂造型來說更加穩重，試駕車型配備了20英寸的輪轂（45TFSI高配車型最高可選配21英寸的輪轂），因此車身側面的下半部分身上呈現出一種獨特的跨界風格，在不同的人眼中或許算得上是一股陰森森的氣息。但其實在我個人看來，如此大尺寸的輪轂與修長的車身相結合，是一種“活力中帶著幾分叛逆”，低調下有著不一樣的獨特。這可能就是為什么這款A7L是設計的目的。

高清矩陣大燈和貫穿式LED尾燈設計，光感細膩。由于結構特點，四扇無框門的開啟和關閉等待時間比傳統全框門略長。這些細節更像是在滿足車主和駕駛者每一個用車時刻的視覺滿足感，而這種“儀式感”對于準奧迪A7L車主來說或許是一個非常有用的特質。

現在很多人可能會認為奧迪的內飾設計與其母公司大眾汽車一樣。平臺設計讓每輛車都失去了風格。這是事實，但不完全正確。上汽奧迪A7L的內飾設計在視覺上并沒有太多驚喜，但每一處細節都經得起推敲。無論是金屬與皮革材質的無縫拼接，還是帶有“按鍵反饋”的觸摸屏，觸摸時都能體驗到獨特的精致感，而這種感覺可以通俗地描述為“非常奧迪”。 ”。

或許是為了迎合A7L比A8更年輕的定位，A7L的方向盤呈現出不規則的平底圓圈，更具競技性的設計也讓A7L的內飾設計看起來與其他奧迪不同。

不過個人感覺A7L的方向盤握感更細，輻條也大了點。如果能在這兩個細節上進行調整，那么這款車的座艙或許更能激發潛在用戶的駕駛欲望。

上汽奧迪A7L可以說延續了奧迪國產車型在中國的一系列基本操作，最明顯的變化無疑是“加長”； “車”的基本屬性依然是當前主流環境決定的購車需求。

所以，上汽奧迪A7L后排的表現確實讓人滿意。車身加長后的腿部空間相當大，這款車可以說是給了后排乘客更多的權力。兩側后門扶手窗控制鍵可分別控制左右后窗和天窗的開啟和關閉。

但是后排最好不要坐三個人。原因之一是后排中央座椅靠背上的頭枕幾乎可以忽略不計，而且升高的后排中央平臺非常高。這樣的設計更像是一個“隔板”，旨在將兩側的座椅隔開，增加后排兩位乘客的私密性。不過難能可貴的是，后排座椅的舒適度要高于前排，主要體現在坐墊的長度比前排長，對后排膝蓋的支撐比較充足，填充質感主觀上比前排座椅要好。座椅柔軟，乘坐會更舒適；再加上氣勢不俗的表現，上汽奧迪A7L的后排在沒有三人出行的情況下是值得高評價的產品特色。

至于上汽奧迪A7L的駕駛，最直接的感受就是這臺車的“輕”；但我們應該注意“輕”而不是“牢度”。無論是油門、剎車、雙踏板還是方向盤，都是奧迪品牌典型的輕量化質感。您從一開始就能感受到汽車輕松的駕駛環境和良好的動手能力，這也使汽車的駕駛艙看起來平易近人。

剎車質感是這款車在駕駛過程中容易給人留下好印象的部分。制動踏板沒有明顯的松弛，制動力來得早。用更通俗的話來說，剎車“非常穩固”；并且值得一提的是，根據實測數據，上汽奧迪A7L在100km/h時的制動距離為34.83米，比奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）都要長。大約少了3米，比實測的奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S少了2.5米。更短的制動距離無疑讓駕駛者在日常和緊急制動時更有信心。

A7L 45TFSI雖然搭載了2.0T大功率發動機，但最大馬力達到了245馬力，峰值扭矩為370牛米。在這個級別屬于常見的動力形式，參數也不低，但是在駕駛級別，這臺車表現出了讓人不愿意開高速的特點，主要是這臺發動機在高速運轉范圍（4500轉以上） 噪音很容易惱人，可能是因為四缸和六缸的區別吧。

2.0T版上汽奧迪A7L本所配備的quattor四驅系統，其實是這個級別中比較少見的配置。要知道同級別的奔馳E300L和寶馬530Li在同價位的選擇上只有后驅；對于這類中大型車來說，更穩健的姿態是編輯更感興趣的駕駛特質。在quattor四驅系統的加持下，即使以比較高的速度進入彎道，后排穩定性也非常高，后排乘客也沒有明顯的“側身”感，充分保證了后排乘客的舒適體驗。奧迪A7L比較合理的操控方式似乎是日常出行，而尤其是在一線城市，上下班的時候，需要走市區快速路甚至部分城際快速路，可以說開著這輛車只是放松心情的愉快時光。雖然無框車門的設計在高速行駛時難免會感覺到a柱風的存在，但這時候只要把聲音開大一點，這種細微的風噪就能很好的被掩蓋。舒適的底盤調校和良好的動力儲備，讓它在高速巡航時，無論是巡航還是偶爾加速超車，都非常舒適從容。

從車型本身來說，奧迪A7L可能并不驚艷。調校風格和同功率的奧迪車沒有太大區別。以舒適為主的調性讓這款車在駕駛時并沒有太多的樂趣和驚喜，而精致的做工和符合大多數人審美的整體設計更像是奧迪品牌應該具備的基本功。

但奧迪A7L的2.0T車型卻以一種“不那么獨特的方式”展示了它的獨特性。奧迪A7L的出現，滿足了一部分人對“兼顧青春和行政”的特殊需求。后排空上的優勢以及不同于常規行政級車的設計風格，賦予了這款車不同于其他“標準化”國產奧迪品牌車的特質，這或許就是意向人群所看重和追求的汽車個性。