豐田車系的動力比較弱?是哪些原因導致了這種現象?豐田車系解析
豐田車型普遍表現不佳的原因并不在于技術層面,本質上是一種取舍。面對不同的汽車市場規則,豐田采取不同的策略;事實上,豐田并不缺乏打造高性能發動機的能力,只是在理念和戰略上與很多歐洲車企存在差異;豐田的一些高性能車型受限于排量很少進入國內市場,小排量渦輪增壓不如歐洲車企。動總成的動力很好,但是價格水平已經失去了性價比!
豐田高性能發動機事實上,豐田在沒有排量限制的地區使用的主要車型是2GR FSE/FE,這是一款3.5L V6發動機。很多在廣東玩銳志(查成交價|參配|優惠政策)的朋友可能對這款機器不陌生; 2GR擁有FSE/FE兩個版本,馬力可達310馬力,扭矩接近380牛米;該機前腳搭載VQ37登場,豐田擁有北美車市最長實用引擎,凱美瑞、IS、漢(查成交價|參配|優惠政策)蘭等車型均采用該機!
當然我們前兩代漢蘭達(查成交價|參配|優惠政策)也有3.5L動力版。 2GR FSE發動機可以說是集豐田所有頂尖技術于一身的自吸發動機。進氣歧管有粗有細同時兼顧高低扭矩,可以說該機是一款最接近渦輪增壓特性的自然吸氣發動機;其實每個國家的消費者都是有動力需求的,所以在那些不限制排量的市場,豐田的主力機種是2GR,所以不存在動力不足的問題!
豐田混合動力車型的動力還不錯。哪些車型導致了豐田動力不佳的觀感?比如2.0L凱美瑞、ES等車型,這些車型的01級一般在11秒左右;但是豐田把真正的寶押在了混合動力車型上,但是因為價格的差異,我們很難成為混合動力車型。主流選擇;其實豐田的混動版真的很給力。比如混合動力凱美瑞01是7.8秒,380邁騰01是7.2秒。雖然還是不如2.0T和DSG那么有爆發力,但是7.8秒破百。性能對于民用車來說已經不差了!
事實上,豐田01橫置雙擎動力系統的平均成績在7-9秒之間,動力表現并不遜色于競品的渦輪增壓車型;但關鍵是,豐田押寶的混合動力系統并沒有成為我們國內汽車市場的首選。主流消費,因為價格比較高,一般比同款燃油版貴2萬到3萬,消費者會怎么選擇?可以說絕大多數消費者只會選擇燃油版,比如搭載1.2T的9NR、M15A(3缸1.5L發動機)、M20A(2.0L發動機)和2.5L A25發動機,而這些動力總成是不同于競爭模型。與配備的機器相比,確實是劣勢!
例如,M20A vs EA211 誰更好? EA211雖然只有1.4T,但實際性能要比M20A加CVT好很多,盡管M20A發動機搭載的CVT是低速檔;畢竟,不好的說法有些籠統。動力不錯的豐田車型也有,也不少。要么排量太高受限,要么影響雙積分,要么因為價格高而難以成為市場主流;所以大部分車友購買的豐田產品,都不像同級別的競品!
發展理念和策略的差異其實,內燃機的電動化進程很早就開始了,比如ECU的引入、電控噴射代替化油器、各種傳感器的介入等等。這是內燃機的演化方向;都說內燃機在不斷向電動機進化,但是如何完成電動進化呢?豐田和一些歐洲車企選擇了不同的道路!
歐系:自吸-渦輪增壓(弱混)-純電動
豐田:自吸-混合動力-純電動
其實不管是渦輪增壓還是混動技術,都是在自然吸氣發動機的基礎上延伸出來的。動力還在自然吸氣發動機的基礎上增加了一套電機系統,起到調峰的作用;所以不管是機械增壓還是混合動力,都可以理解為自然吸氣發動機的兩個不同的進化方向!所以,應該和渦輪相提并論的應該是混合動力,而不是自然吸氣!
無論是2.5L vs. 2.0T,還是1.4T vs. 2.0L自吸,自然吸氣發動機低轉速扭矩差的問題都難以解決,這直接導致自然吸氣發動機輸出功率低速度。 01的功率很小,所以即使2.5L的排量看起來不低,但01的加速往往并不快,因為動力輸出來不及;并且渦輪增壓器和電機都具有扭矩優勢,因此混合動力將動力與增壓進行比較是合理的;總而言之,豐田汽車動力普遍較差的觀點是籠統的。具體分析一下,豐田還有動力更好的車型,只是價格不是很實惠。這更多是源于發展理念。原因!
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