豐田車系的動力比較弱？是哪些原因導致了這種現象？豐田車系解析

很多車友對豐田車的印象無外乎就是實用、耐用、動力差。相比之下，豐田在售的多款車型動力確實不如同級別競品。比如2.5L的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）動力就不如2.0T的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）。 2.0L的凱美瑞就像1.4T的邁騰；當然，搭載8AR發動機的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）的表現也不是很好。看來豐田發動機的性能真的不理想？造成這種現象的原因是什么？是技術欠缺，還是戰略選擇？

豐田車型普遍表現不佳的原因并不在于技術層面，本質上是一種取舍。面對不同的汽車市場規則，豐田采取不同的策略；事實上，豐田并不缺乏打造高性能發動機的能力，只是在理念和戰略上與很多歐洲車企存在差異；豐田的一些高性能車型受限于排量很少進入國內市場，小排量渦輪增壓不如歐洲車企。動總成的動力很好，但是價格水平已經失去了性價比！

豐田高性能發動機事實上，豐田在沒有排量限制的地區使用的主要車型是2GR FSE/FE，這是一款3.5L V6發動機。很多在廣東玩銳志（查成交價|參配|優惠政策）的朋友可能對這款機器不陌生； 2GR擁有FSE/FE兩個版本，馬力可達310馬力，扭矩接近380牛米；該機前腳搭載VQ37登場，豐田擁有北美車市最長實用引擎，凱美瑞、IS、漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭等車型均采用該機！

當然我們前兩代漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）也有3.5L動力版。 2GR FSE發動機可以說是集豐田所有頂尖技術于一身的自吸發動機。進氣歧管有粗有細同時兼顧高低扭矩，可以說該機是一款最接近渦輪增壓特性的自然吸氣發動機；其實每個國家的消費者都是有動力需求的，所以在那些不限制排量的市場，豐田的主力機種是2GR，所以不存在動力不足的問題！

豐田混合動力車型的動力還不錯。哪些車型導致了豐田動力不佳的觀感？比如2.0L凱美瑞、ES等車型，這些車型的01級一般在11秒左右；但是豐田把真正的寶押在了混合動力車型上，但是因為價格的差異，我們很難成為混合動力車型。主流選擇；其實豐田的混動版真的很給力。比如混合動力凱美瑞01是7.8秒，380邁騰01是7.2秒。雖然還是不如2.0T和DSG那么有爆發力，但是7.8秒破百。性能對于民用車來說已經不差了！

事實上，豐田01橫置雙擎動力系統的平均成績在7-9秒之間，動力表現并不遜色于競品的渦輪增壓車型；但關鍵是，豐田押寶的混合動力系統并沒有成為我們國內汽車市場的首選。主流消費，因為價格比較高，一般比同款燃油版貴2萬到3萬，消費者會怎么選擇？可以說絕大多數消費者只會選擇燃油版，比如搭載1.2T的9NR、M15A（3缸1.5L發動機）、M20A（2.0L發動機）和2.5L A25發動機，而這些動力總成是不同于競爭模型。與配備的機器相比，確實是劣勢！

例如，M20A vs EA211 誰更好？ EA211雖然只有1.4T，但實際性能要比M20A加CVT好很多，盡管M20A發動機搭載的CVT是低速檔；畢竟，不好的說法有些籠統。動力不錯的豐田車型也有，也不少。要么排量太高受限，要么影響雙積分，要么因為價格高而難以成為市場主流；所以大部分車友購買的豐田產品，都不像同級別的競品！

發展理念和策略的差異其實，內燃機的電動化進程很早就開始了，比如ECU的引入、電控噴射代替化油器、各種傳感器的介入等等。這是內燃機的演化方向；都說內燃機在不斷向電動機進化，但是如何完成電動進化呢？豐田和一些歐洲車企選擇了不同的道路！

歐系：自吸-渦輪增壓（弱混）-純電動

豐田：自吸-混合動力-純電動

其實不管是渦輪增壓還是混動技術，都是在自然吸氣發動機的基礎上延伸出來的。動力還在自然吸氣發動機的基礎上增加了一套電機系統，起到調峰的作用；所以不管是機械增壓還是混合動力，都可以理解為自然吸氣發動機的兩個不同的進化方向！所以，應該和渦輪相提并論的應該是混合動力，而不是自然吸氣！

無論是2.5L vs. 2.0T，還是1.4T vs. 2.0L自吸，自然吸氣發動機低轉速扭矩差的問題都難以解決，這直接導致自然吸氣發動機輸出功率低速度。 01的功率很小，所以即使2.5L的排量看起來不低，但01的加速往往并不快，因為動力輸出來不及；并且渦輪增壓器和電機都具有扭矩優勢，因此混合動力將動力與增壓進行比較是合理的；總而言之，豐田汽車動力普遍較差的觀點是籠統的。具體分析一下，豐田還有動力更好的車型，只是價格不是很實惠。這更多是源于發展理念。原因！