恩佐法拉利

工業革命以來，令人驚嘆的科技發明層出不窮，極大地改善了人們的生活體驗，加速了社會發展的進程。

其中，“汽車”也追隨著先驅者的腳步，出現在了大眾的視野中。

起初，由于技術不成熟，歐洲國家對汽車行駛采取了很多限制措施。

后來在第二次工業革命中，內燃機完成了汽車所需要的最后一塊拼圖，商人爭先恐后地從中獲利。曾幾何時，各種汽車品牌如雨后春筍般冒出來。

現在的汽車有很多分支，而跑車作為一種出眾的極速和時尚的外觀，深受追求自由的人們的喜愛。

但是關注超跑的人幾乎都聽說過法拉利和蘭博基尼這兩個跑車品牌。

作為享譽全球的跑車品牌，他們積累了無數的口碑。

然而，很少有人知道，這兩個幾乎同樣知名的品牌的創始人是彼此終生的競爭對手。

事情的起因其實源于法拉利創始人恩佐法拉利對一位農民的羞辱。

從賽車愛好者到賽車試車手，恩佐法拉利和許多享譽世界的企業家一樣，其傳奇人生的起點非常平凡。

1898年出生于意大利北部城市摩德納，父親是一家小型白金廠的普通老板，母親不詳。

唯一值得寫的大概就是他出生那天的一場大雪吧。下著大雪，路上全是雪。

一出門，臉上和身上都是冰冷的人渣，這讓法拉利的父母直到他出生兩天后才為他申報戶口。

當時，賽車在意大利風靡一時，人們對極速賽車非常著迷。他們經常從忙碌的生活中擠出時間，到賽道上為車手們揮舞旗幟、加油助威。

法拉利的父親阿爾法多是不折不扣的賽車迷，對賽車的熱愛近乎狂熱。他從未錯過參加過的任何一場比賽，幾乎收集了所有與賽車有關的雜志和海報。

法拉利聽說后逐漸對賽車產生了興趣。法拉利10歲的時候，博洛尼亞宣布要舉辦一場盛大的賽車比賽。

聽到這個消息，法拉利的父親高興得跳了起來，而法拉利也表示很想去現場見證，于是父親就和法拉利一起去了博洛尼亞。

博洛尼亞的比賽如期進行，觀眾如潮水般涌入球場。

觀眾席內，法拉利目不轉睛地看著車手們一次次完成極限駕駛。

每一秒都在變幻莫測的賽況，緊緊抓住了他的心。 20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初期的賽車雖然沒有現在那么炫目浮夸，但與民用私家車相比，也足夠別具一格。

華麗的油漆工作和獨特的外觀吸引了10 歲孩子的所有目光。

直到比賽結束，法拉利還沉浸在悠長的回味中。他下定決心，長大后要成為一名職業賽車手。

13歲那年，法拉利認為自己具備學車的素質，于是和父親商量，希望他能自己學車。

父親一開始不同意，法拉利——13畢竟太小了，開車容易出險。

然而，法拉利堅持。看他滿眼都是對車的熱愛，同樣為車癡的父親自然理解兒子的感受，答應了法拉利的要求。

從此，法拉利的車里多了一個小司機，這就是他與車終生緣分的正式開始。

法拉利想開一輛家用車作為他賽車夢的小考驗，但好景不長，戰爭還沒打響，他的夢想就破滅了。

1914年第一次世界大戰爆發，意大利開始全國征兵，法拉利的弟弟被征召上前線。

1916年，法拉利18歲時，父親病逝。沒過多久，遠方傳來法拉利弟弟去世的消息。

與此同時，戰爭如火如荼，前線士兵嚴重短缺。遭受雙重打擊的法拉利還沒來得及悲痛就被迫參軍。

第一次世界大戰結束時，法拉利剛滿22 歲。退伍后，他第一時間趕回家鄉，卻發現父親經營的家族鉑金廠早已倒閉，取而代之的是陌生的建筑。

法拉利站在原地，不知所措。在經歷了父親早逝、兄弟戰死、浴血奮戰的打擊后，他再次受到重創。

顯然，在這個時候，追逐夢想并不是一個合理的選擇。法拉利決定先走彎路救國，到汽車廠當了一名員工。

起初，他的求職屢屢碰壁，心儀的“菲亞特”汽車制造公司冷血拒絕了他，但法拉利并沒有氣餒，反而越挫越勇，最終成為一家公司的賽車試車手。

試車員在當時是高危職業。他們需要親自對每輛新車進行測試，測試新車的運行數據。

在此過程中，由于新車信息不明，極易發生事故，重則傷亡。

但法拉利并沒有把這種危險放在心上。一方面，他對自己的車技很有信心。

另一方面，試車手不能是第一個參加賽車比賽的成員，但也可以像正式車手一樣接觸賽車的方方面面。

一個好的試車手甚至可以成為預備隊，這讓法拉利看到了一線希望。

從賽車試車手到“賽車之父”

進入公司后，法拉利抓住一切機會熟悉賽車，在日常工作之外磨練自己的經驗。

他對賽車的熱情甚至不及已故的父親，將賽車視為生活中不可或缺的一部分的癡迷，甚至超過了家人和摯友。

他的賽車知識很快就超過了同一家公司的其他員工。

不久之后，法拉利又成為了一名試車手，他們一拍即合，既期待又渴望在賽道上一展身手。

他們結成搭檔，憑借出色的賽車技術，順利通過了森尼車隊的考驗，自費加入車隊，參加了人生中的第一場職業比賽。

法拉利年輕的時候，在家里癡迷于開車，在公司試車，在賽車領域確實很有天賦。

在那場大獎賽中，初出茅廬的法拉利在比賽中獲得亞軍，引來了無數關注。

憑借這一輝煌成就，法拉利成功贏得了享有盛譽的名的阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的青睞，成為該公司車隊的試車手。

隨后的幾年里，法拉利在阿爾法·羅密歐公司努力工作，為自己熱愛的賽車事業付出了一切。

他為公司引進了一流的汽車工程師，提高了公司賽車的技術含量。

32歲時擔任公司賽車隊隊長，負責車隊行政管理7年。

39歲時，他組建了自己的賽車隊，廣納賢才，并以自己的名字為球隊命名，他的“法拉利賽車隊”多次獲得世界級大賽冠軍。

可以說法拉利是阿爾法·羅密歐不可或缺的老將，他為公司成就賽車界的明珠立下了汗馬功勞。

然而，隨著法拉利車隊的流行，公司的一些員工嫉妒法拉利。

另外，公司老板也認為法拉利有些“高功”，開始逼迫法拉利交出權力。

法拉利很難再留在公司了。絕望的他在40歲時離開了公司，并簽署了一份四年內不能創辦自己的賽車公司的協議。

盡管經歷了一些挫折，法拉利并沒有被人生的低谷擊倒。他致力于賽車的研發技術，積累了很多人脈，等待世紀（查成交價|參配|優惠政策）的到來。

二戰結束后，一切都成了廢墟，法拉利意識到機會來了。1947年，他以自己的名字創辦了“法拉利汽車工廠”。

法拉利還親自操縱了賽車的標志設計——一個跳躍的跳馬。這種模式源于他與一戰陣亡飛行員母親的對話。

1923年，法拉利去參加阿爾法賽車比賽的時候，在路上遇到了這位母親。她告訴法拉利，她兒子的戰斗機飛行徽章上印著一匹躍馬，可以給駕駛員帶來好運（查成交價|參配|優惠政策）。

法拉利相信了她的話，把馬騰印在了賽車上。的確，在那場比賽中，他取得了巨大的成績。

或許他想把自己的好運傳遞給他的公司，法拉利也把這個金庫納入了法拉利品牌汽車的品牌設計中。

跳馬似乎真的又一次給法拉利帶來了好運，或者說法拉利多年的努力有了回報。

為了測試自己賽車的性能，法拉利在公司成立后就積極報名參加各種比賽，而且因為幾乎所有的比賽組織者都認識這個老熟人，所以也很樂意讓法拉利的賽車出現在賽場上。

法拉利研發生產的賽車沒有辜負法拉利的期望，駕駛這些賽車的車手不斷捷報頻傳。

1951年7月14日，法拉利帶領自己公司的車隊參加了在英國銀石賽道舉行的梅勒·密克拉汽車賽。

在比賽中，車隊車手約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯駕駛法拉利375F1獲得冠軍。

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)，超越法拉利前東家阿爾法·羅密歐的賽車手，在之前的兩屆大獎賽中都是冠軍。

對于法拉利來說，這場比賽的勝利意義非凡，他在賽后大喊:“我終于殺死了我的母親！”(我已經殺了我自己的母親！)”

首戰告捷，隨后就是接連的勝利，比如布宜諾斯艾利斯1000公里賽，1956年的一級方程式年度冠軍，賽車界的最高榮譽。

一個又一個冠軍確立了法拉利在車壇的至高地位。因為多次為國爭光，成為意大利在汽車領域的形象代表。

金融公司常年給法拉利財政補貼，法拉利得以進一步拓展市場，進入跑車領域，從事跑車生產，也取得了巨大的成功。

由于他的巨大成就，全世界的汽車愛好者都視他為神，稱他為“賽車之父”，更有狂熱的車迷稱他為“賽車魔術師”。

然而，在法拉利的人生巔峰，他卻因為對一個“農夫”出言不遜，給自己樹立了最大的敵人。

從“普通農民”到“賽車之父”的對手

憑借在賽場上的驚人表現，法拉利的賽車收獲了無數粉絲，其中包括一位名叫費魯西奧·蘭博基尼的農民。

蘭博基尼于1916年出生在意大利費拉拉省塞托一個叫雷納州的村莊，比法拉利小18歲。

他從小就對農業機械非常感興趣。當他十幾歲時，他在一所技術學院學習。畢業后去了博洛尼亞，順利進入當地最好的機械車間。

第二次世界大戰爆發時，專業能力出色的蘭博基尼應征入伍，成為意大利皇家陸軍空的一名駐軍機械師，受到陸軍的高度尊重。

戰后，蘭博基尼回到了意大利。因為國家支持工業和農業的振興，蘭博基尼敏銳地發現了其中的商機，并決定在他的老本行大放異彩。

在齋藤市開了一個機械車間，主要是修理汽車，制造一些小型多用途車。

在接下來的幾年里，蘭博基尼致力于軍用轉農用拖拉機的研究。他的公司生產的拖拉機很受各地農民的歡迎，蘭博基尼也賺了一點錢。

1951年，法拉利在大獎賽中一舉成名，蘭博基尼被法拉利的優異表現深深震撼。

拖拉機廠的老板蘭博基尼也是一個賽車迷，因為他已故的妻子是一名職業賽車手。

當蘭博基尼的妻子活著的時候，她最大的夢想就是擁有一輛完美的賽車。隨著她的離去，這個愿望成了蘭博基尼的心愿。

此時此刻，看著法拉利的表現，他深深相信，法拉利的車就是他妻子夢寐以求的“完美”汽車。

1958年，經過多年的努力工作，蘭博基尼終于買了一輛屬于自己的法拉利跑車。

為了完成妻子的夢想，他開著法拉利賽車參加了比賽。結果在比賽過程中，賽車的變速箱出了問題。蘭博基尼操作失誤，差點撞到觀眾，自然輸掉了比賽。

其實這已經不是法拉利的車第一次出事故了。自1951年法拉利成立以來，其賽車在參加各種比賽時就出現了各種各樣的問題。

最嚴重的一次是1952年的世界汽車大賽。

比賽中途，法拉利F1賽車失控，引發一系列車禍，最終造成12人死亡，震驚世界。梵蒂岡媒體指責法拉利是“世俗惡魔”。

比賽結束后，蘭博基尼致力于研究法拉利賽車。熟悉了賽車的構造，他進一步發現了很多可以改進的地方:法拉利賽車的發動機噪音太大，不適合日常在球場外行駛。

此外，汽車離合器的設計也存在問題，容易出現故障，需要經常保養，會給車主帶來額外的負擔。

而且法拉利民用車的購買者真的因為法拉利車的質量問題抱怨了很久。

法拉利把主要精力都放在了賽車的研發上，對民用車卻不是很關注。民用車的研發只是為了賺錢補貼賽車，所以民用車質量極其一般。

車主不滿，但不敢抱怨，因為這可能導致他們無法再次購買法拉利汽車。那時候法拉利車是大家眼中最看得見的財力和地位。

蘭博基尼將這些問題匯編成一份報告，并在問題下提出了自己的修改意見，送交法拉利汽車公司的工程部。

后來，在一次商業聚會上，蘭博基尼見到了當時世界聞名的法拉利本人。他在法拉利面前提出了自己之前的建議，希望法拉利給出中肯的回答。

然而，令蘭博基尼驚訝的是，法拉利并不欣賞他的意圖，而是對他表現出一種非常不屑的態度。

原來，法拉利認為蘭博基尼只是一個生產拖拉機的農民，他不可能理解高貴的賽車和跑車。他不耐煩地說:“你只是個開拖拉機的農民。你對汽車了解多少？”

這種羞辱無異于給蘭博基尼臉上潑了一盆冷水。他怎么也想不到，“賽車之父”法拉利私底下是一個如此素質低下，狂妄自大的人。

蘭博基尼默默地離開了派對，咬緊牙關發誓他一定要造一輛比法拉利更好的車來償還他的仇恨。

蘭博基尼賣掉了他的法拉利賽車，開始在他的拖拉機機械車間的基礎上研究跑車。

1963年，蘭博基尼拿出全部積蓄，在距離法拉利總部僅15公里的地方成立了“蘭博基尼汽車公司”。

他從法拉利和瑪莎拉蒂聘請了大量優秀的工程師，并邀請了意大利著名設計師保羅·蘭巴迪(Paolo Rambaldi)設計車標。

在設計過程中，蘭博基尼和設計師提出了自己的想法，希望將自己的個性特征融入到圖案中。經過思考，設計師最終給出了一個“固執”的方案——固執但執著。

同年，蘭博基尼汽車公司生產的第一輛跑車問世。3.5L功率，360馬力，時速280公里。

在意大利都靈車展上，這款跑車吸引了無數參展商的目光，超越法拉利的參賽跑車，奪得冠軍。人們認為這款來自蘭博基尼的跑車徹底擊敗了法拉利跑車。

法拉利得知蘭博基尼跑車的消息，認出創始人就是當年被自己羞辱的農民，這才如夢初醒。

他意識到這個貌不驚人的家伙真的很好，后悔當初沒能識人識才，卻以傲慢的態度對待他的真誠建議。

然而，后悔已經來不及了。蘭博基尼就像它的標志一樣，像一頭公牛一樣沖進了意大利跑車市場，并開始與法拉利爭奪業務份額。

蘭博基尼報了仇，多年前的屈辱終于在此時解除。從那時起，蘭博基尼和法拉利開始了長達半個世紀的相互追逐。

現在兩位創始人相繼去世，還在和各大汽車品牌爭頭把交椅。

因為一時的輕視，我有了強大的對手。

恩佐·法拉利的故事充分詮釋了意大利名人列奧納多·達·芬奇的名言:你應該耐心聽取別人的意見，并認真考慮指責你的人是否正確。如果他是對的，你應該改正你的錯誤。

然而，正是因為有了蘭博基尼，法拉利才有了足夠的危機感。

兩家公司在競爭中不斷磨練和迭代自己公司的汽車研發技術和造型設計，從意大利汽車行業和車迷的角度來看，這或許是一件好事。