J6發動機氣門如何調，一汽解放J6氣門怎么調

搖到第一缸：調整1、2、3、6、7、10；然后搖到第六缸：調整4、5、8、9、11、12。兩次即可。希望這可以幫助。

2，J6氣門間隙調多少

解放J6？奧威發動機，進氣是35，排氣是40j6，390發動機氣門間隙是多少，沒有頂桿的

3，420j6氣門咋調

6DM柴油機氣門間隙調整方法：目測是否在第一缸上止點，調整一、二、四缸進氣門在一缸上止點（厚度塞尺厚度為0.30mm），從柴油機后端逆時針轉8度，調整三缸排氣門（塞尺厚度為3.0mm），再調整六缸排氣門一缸調120度，再將二缸排氣門調120度。然后轉到六缸上止點，調整三、五、六缸進氣門，逆時針旋轉8度調整四缸排氣門，旋轉120度，調整四缸排氣門。第一缸，然后旋轉120度調整第五缸排氣門。調節螺母扭矩為315N.m

4，460j6氣門怎么調間進排隙分別是多少

氣門間隙的檢查和調整常用的方法有兩種：一種是逐缸調整法，即根據該缸的點火順序，確定某一缸的活塞后在壓縮上止點，可以調整氣缸進排氣門的間隙。進行調整；調整后搖動曲軸，按此方法逐步調整其他氣缸的氣門間隙。二是采用兩種調整方法，即轉動曲軸，使一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪標記對準檢查孔刻線（如EQ6100 發動機）。此時可以調整1、2、4、5。8、9氣門（指發動機氣門從前到后的排列順序）；然后將曲軸轉動一圈，使六缸活塞處于壓縮行程的上止點，然后調整3、6、7、10“加二”（即11、12）氣門，這實際上是內存調整。調整時擰緊調整螺釘，同時用測厚規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動。以感覺到輕微的阻力為宜，然后再檢查直到合適為止。它是“雙行中沒有條目”。將1缸置于上止點位置，根據汽車各缸工作順序進行調整。比如六缸機的工作順序是153624，1缸雙進排氣都調，5.3兩缸調，6缸不調。就是調不了，2.4的兩缸都在，進氣門都調了。之后曲軸旋轉一圈至6缸上止點，其余調整。

5，j6天燃氣氣門間隙調整方法

1、氣門間隙的概念氣門全閉時，氣門桿末端與搖臂末端之間的間隙稱為氣門間隙。二、檢查方法1、轉動曲軸，使被檢氣門完全關閉。 2、用粗規插入氣門桿末端和搖臂末端之間來回拉動。用測厚儀檢查，以拉動時感到稍有阻力為宜。量規片的厚度就是氣門間隙值。 3、EQ6100-1發動機氣門間隙進氣門0.20-0.30mm 排氣門0.25-0.35mm（冷態） 不同的發動機氣門間隙不同。例如富康轎車的進氣門間隙為0.15-0.25mm，排氣門間隙為0.35-0.45mm。調整氣缸進、排氣門間隙。 2.二次調整法這種方法是根據發動機的工作循環、工作順序和氣門正時進行計算的。只需將曲軸轉動兩圈，即可完成所有氣門間隙的檢查和調整。兩種方法的比較：逐缸調整法可以保證氣門間隙檢查和調整的質量，但工作效率低，不適用于多缸發動機氣門間隙調整；雙調節法檢查和調節氣門間隙簡單，工作效率高，應用廣泛。五、氣門間隙的兩次調整方法（一）第一次調整： 1、轉動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點位置（即氣門全閉） . 取出1缸火花塞，用棉紗塞緊； 轉動曲軸； 棉紗“砰”的一聲從1缸火花塞孔中彈出； 檢查上止點標記。此時氣缸1的活塞處于壓縮行程的上止點位置，即氣門處于全閉狀態。 2、根據發動機工作循環順序和配氣正時計算可調氣門。結合六缸發動機的工作循環圖，這里整理出一個公式，方便同學們記憶： 公式：一個氣缸可以調節（注：即可以調節第一個氣缸的進排氣門）調整），其他氣缸不能調整（注：即第1缸6缸進排氣門全部不能調整）上排可以調整（注：第5、3缸排氣門can be adjusted) the lower can be adjusted (注：2、4缸的進氣門是可以調節的)：這個公式比較難記，因為“上排可以調節，下排可以調節”這兩句話是時間長了容易混淆。下調排”。在處理這個問題時，結合多年的教學經驗，利用人“上下”的生理特點與之進行對比，學生記憶深刻。氣缸處于壓縮行程上止點，為什么有的氣缸可以調節，有的氣缸不能調節，我們將在下節《配氣相位調整》中詳細說明。 4、調節各可調氣門。 (2)第二個調整第一次調整完成后，再次用測厚儀檢查，合格后，轉動曲軸一圈（360），使第六缸活塞處于壓縮行程上止點位置，然后調整其他零件。閥門。

你好，3元左右你好，EQ6100-1發動機氣門間隙調整教學題EQ6100-1發動機氣門間隙調整教學目的：掌握氣門間隙二次調整法教學重點難點：二次調整法教學方法： 教學教具： 配氣機構掛圖測厚儀授課時間： 45分鐘講師： 簡介： 通過《汽車構造》的學習，我們已經知道氣門間隙過大無法保證汽車的正常運行，太小或沒有間隙。那么氣門間隙應該多大呢？如何檢查？如何調整？今天，我們就以EQ1092車上使用的EQ6100-1發動機為例，來教教它的氣門間隙的調整。教學內容： 1、氣門間隙的概念氣門全閉時，氣門桿尾端與氣門搖臂端部之間的間隙稱為氣門間隙。二、檢查方法1、轉動曲軸，使被檢氣門完全關閉。 2、用粗規插入氣門桿末端和搖臂末端之間來回拉動。用厚度計檢查，拉動時應該有一點感覺阻力為合適。厚薄規片厚度即為氣門間隙值。三、EQ6100－1型發動機氣門間隙進氣門0.20－0.30mm 排氣門0.25－0.35mm（冷態）不同的發動機氣門間隙是不同的。如富康車進氣門間隙為0.15－0.25mm，排氣門間隙為0.35－0.45mm四、調整方法1、逐缸調整法根據發動機的工作順序，逐缸使活塞處于壓縮行程上止點位置，調整該缸的進、排氣門間隙。2、兩次調整法這種方法是根據發動機的工作循環，工作次序，配氣相位推算而得。只需搖轉曲軸兩次即可完成全部氣門間隙的檢查，調整工作。兩種方法對比：逐缸調整法檢查與調整氣門間隙質量有保障，但工作效率低，不宜用于多缸發動機氣門間隙調整；兩次調整法檢查與調整氣門間隙方法簡單，工作效率高，得到廣泛運用。五、氣門間隙的兩次的調整法（一）第一次調整：1、搖轉曲軸使第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置（即氣門處于完全關閉狀態）。 ①取出1缸火花塞，用棉紗塞緊；②搖轉曲軸；③棉紗“砰”的一聲從1缸火花塞孔蹦出；④核對上止點記號。此時1缸活塞處于壓縮行程上止點位置即氣門處于完全關閉狀態。2、根據發動機工作循環次序和配氣相位推算可調氣門。在此結合六缸發動機工作循環圖編制一口決以利于同學們記憶： 口決：一缸均可調 （釋：即第1缸進排氣門全部可以調整）對缸不可調 （釋：即第6缸進排氣門全部不能調整）上可調排 （釋：即第5、3缸排氣門可以調整）下可調進 （釋：即第2、4缸進氣門全部可以調整） 難點：該口訣難記牢之處在于“上可調排，下可調進”這兩句，時間長后易于混淆，不知是“上可調排，下可調進”，還是“上可調進，下可調排”。在處理此問題時，結合多年教學經驗，利用人的 “上進下排” 生理特點與之對比，學生記憶深刻。對于第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置時，為什么有的缸可以調整，有的缸不可以調整，我們在下一節《配氣相位調整》中詳細講解。4、對各個可調氣門進行調整。（二）第二次調整第一次調整完畢后，再用厚薄規復查一次，合格后將曲軸旋轉一圈（360゜），使第六缸活塞處于壓縮行程上止點位置，再調其余各氣門。 總結：正常的氣門間隙也會因配氣機構機件的磨損而發生變化，從而影響發機的正常工作，也就是說汽車運行過程中，經常存在氣門間隙的調整，而氣門間隙兩次調整法簡單高效，故必須掌握氣門間隙的兩次調整法。