帕拉梅拉2021新款 2023保時捷卡宴價格

保時捷Panamera是一款獨特的大型兩廂車，具有豪華的管理和運動的操控性。自2009年推出以來，在行業內樹立了獨特的一面旗幟。 2016年，第二代Panamera問世，其造型融入了最新的保時捷家族風格，銷量較第一代車型大幅提升。去年，保時捷發布了第二代Panamera的中期改款，在外觀套件、車燈、輪胎、方向盤和配置等方面進行了多處細節升級。價格區間為97.3萬元至24.58萬元。直到最近，每家4S 店才有了真車。近日，我們在深圳福田保時捷中心實拍了2021款Panamera行政加長版2.9T（以下簡稱Panamera）。跟隨我們近距離體驗吧。

新車功能：

首先是前大燈和尾燈的優化。全系標配Sport Design外觀套件，看起來更加活力四射。

其次，車廂沿用經典布局，更換了與911相同的方向盤，提升了汽車的乘坐舒適性。

三是采用新一代輪胎，重新調校底盤，進一步提升駕乘體驗。

四。搭載2.9V6和4.0T V8發動機，0-100公里/小時最快加速時間僅為3.1秒。

第五，仍然分為標準軸和長軸兩種底盤，前后驅動和前四驅。

車型分類方面，Panamera共有10款燃油車和6款插電混動版本，相對復雜。我們專注于燃油車。根據軸距分為普通版（標準軸距）和行政加長版（長軸距）兩種。 4的都是四驅，S的是2.9T高功率，Sport Turio是獵車風格，4.0T發動機的低功率版是GTS，高功率版是Turbo S . 有2種標準顏色、10種金屬漆顏色和5種特殊顏色，并可根據客戶需要定制顏色。內飾提供12種配色方案（包括單色和拼接）。

雖然是前置發動機，但Panamera的整體造型依然繼承了保時捷的設計精髓，實屬不易。與保時捷跑車相比，前艙明顯加長，艙門不能大角度下壓。雖然減弱了沖擊力，但增強了氛圍感。橢圓形的蛙眼大燈，兩側的突起，引擎蓋、翼子板、保險杠的分體式布局，都是保時捷的經典元素。新Sport Design 的外包裝按標準更改。前進氣格柵采用全黑設計，僅有一橫條，兩側散熱器開口加大，視覺沖擊力更強。

大燈內部依舊是經典的四點式日間行車燈珠，全系標配LED光源。從鍍鉻邊框上的主燈造型來看，應該是可選的矩陣光源，具有智能動態照明功能。側臉側標依舊集成了帶轉向燈功能的LED日間行車燈，設計巧妙。

側面造型沒有變化，車身線條修長優雅。雖然它的體積很大，但一點也不笨重。寬大的溜背式車身將GT的魅力盡顯，側窗線條流暢，對稱性好。細節方面，側翼子板配備了大尺寸的風道，非常實用。腰線從凹口的頂部邊緣延伸到后門把手。尺寸方面，這款行政加長版長寬高分別為5199/1937/1428mm，軸距為3100mm。標準版軸距為2950mm，軸距全加長150mm。

外后視鏡采用黑色底座+車身同色外殼拼接，底座立柱鏤空雕刻，不僅美觀，也有助于空氣動力學。 LED側轉向燈位于底座外，比較隱蔽。這款拉桿箱沒有側攝像頭，360全景影像只有頂配車型配備，其他車型13000元可選。外后視鏡還支持電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車、折疊、防眩光等功能。

同色門把手采用銀色裝飾，全系標配無鑰匙進入功能，對以選裝見長的保時捷來說算是厚道了。

新款Panamera采用了新一代的輪轂，不過這款車的輪轂比較簡單，265/45 R19前后輪。輪轂也是最基本的五輻造型（可選裝25種輪轂造型），沒有可選顏色LOGO。匹配的輪胎是米其林PS4S系列產品，源自賽車輪胎的配方自然是一流的。此外，除Turbo S和Turbo S E-Hybrid外，其他車型均采用前6活塞、后4活塞的單制動卡鉗。頂配車型采用陶瓷剎車盤，剎車盤表面也有特殊紋路，提高制動力。

尾巴沒有太大變化，因為它真的很漂亮。寬大的車身造型搭配大溜背，極具視覺張力。主要變化是尾燈組進行了優化，燈帶看起來更寬，近距離會呈現出3D效果。

我們更喜歡汽車的肩部造型，而駕駛艙漂亮的儲物空間也會對空氣的空氣動力學效果產生積極的影響。

這款行政加長版車采用了兩側雙出的排氣管布局。除行政加長版外，其余車款均可配備運動型排氣（4.76萬元），可調節排氣聲浪，使其在高速行駛時更加渾厚有力。

車內變化不大，整體布局平整，保留了幾個常用的實體按鍵，看起來干凈整潔。方向盤已更換為與911（992）相同的型號，這是一個顯著的變化。然后是性能更強的GPU的更換，畫面的流暢度進一步提升。眾所周知，需要加裝音響，其中BOSE音響2.19萬元，Burmester柏林音響高達10.42萬元。這輛車的BOSE音響是可選的。

方向盤采用了與911相同的細輻條花紋，去掉了之前厚重的銀色邊框裝飾，看起來更加動感。水平輻條控件的控件也已更改。采用了更加順手的滾輪控制，主要用于控制行車電腦和多媒體系統。駕駛輔助系統撥桿布置在左后方，駕駛模式選項依舊出現在右下方。方向盤的皮質手感細膩，方向盤的直徑和握把的直徑都很合適。 3 點鐘和9 點鐘位置增加了指套。雖然造型只是一個普通的圓形，但和扁平的底盤相比誰會覺得缺少運動感呢？

儀表盤保留了保時捷經典的“五環”造型，但兩側其實是液晶表盤，中間只保留了機械表盤。好在它的整體融合度還是挺高的，不仔細觀察真的很難發現拼接的地方。右邊的液晶屏支持導航投影，不過導航界面比較簡單，22600元可以選裝HUD抬頭顯示器。

Sport Chrono組件是很多保時捷用戶買車時繞不過去的選項，可以讓底盤、發動機、變速箱更有攻擊性。安裝后，中控臺上增加了一個戰斗氣息濃厚的“計時碼表”，方向盤上還增加了一個運動響應旋鈕，可以在普通(標準)、運動(運動)、運動升級(運動升級)、個人(個性化)四種駕駛模式之間快速切換。

標配的12.3英寸中控面板采用嵌入式布局，與中控臺融為一體。UI界面采用最基本的方形布局，只有保時捷能這樣用而不顯低！車輛硬件也有所升級，流暢度有所提升。所有車輛功能都可以通過屏幕控制，電氣化集成度相當高。還支持蘋果CarPlay手機互聯。此外，底部的空出風口采用百葉窗開啟方式，熄火時會全部關閉，保證了車廂的平整。

支架也保持了很高的整潔度，大部分功能鍵都是觸摸操作，只保留了幾個常用的機械鍵，不會破壞平面布局。中間的電子擋桿是老款車型，采用與車型風格一致的真皮包裹，但我們更喜歡911上的小擋桿，它看起來要現代得多。不知道為什么這里一直沒改。

由于吧臺占用面積大，杯架只能向后移動，與扶手箱融為一體，使得扶手箱空內部不規則，體積小，但功能多。配有Type-C接口和帶無線充電功能的手機儲物格(可選)。

中控臺采用光滑實木裝飾，邊緣嵌入鍍鉻飾條，其余部分覆蓋真皮。奢華感完全沒問題，但是風格復古。當然，其實有很多款式可以選擇，包括顏色、面板、皮質。保時捷最擅長的就是個性化。

前排一體式運動座椅采用真皮包裹。棕色的皮革雖然沒有保時捷經典的podol紅那么香，但是搭配橙色的車身卻是另一種風景。坐墊和靠背的填充物很厚，支撐和包裹都很到位，駕駛欲望瞬間被激發。功能上，前后座椅、靠背、擱腿、高度(4向)和腰部(4向)電動調節，并配有加熱和記憶功能，通風(16400元)和按摩(16200元)功能需要選裝。

這款車雖然叫行政版，但是后排還是配備了一體式運動座椅。與其他行政級車輛注重舒適性和后排大空空間的風格不同，這個座椅還是把運動感放在第一位。座椅有很好的側向支撐，甚至還加了肩部支撐。包裹的很好，但是身體不夠舒展。空方面，長軸距版的腿空比較多，但是頂置空有點局促。我表姐175cm的身高只有2指之遙，很容易讓個子高一點的朋友占得先機。座椅功能豐富，支持靠背、腰靠和腿托電動調節，配備加熱和記憶功能，通風和按摩功能也需要可選。

全系標配后排扶手和后排杯架。兩者獨立布局，互不干擾，相輔相成。

四座車型配有后獨立空可調控制系統和顯示屏，五座車型可選裝2萬元。控制臺位于兩個座椅的，可以通過物理按鍵或觸摸屏進行控制。百葉窗出風口也布置在前方，B柱也有獨立出風口。此外，后部按鈕用于控制天窗。但我們認為后排的屏幕只用來顯示空音，有些浪費。完全可以增加多媒體、導航等控制，給后排更多的控制權。另外，物理按鍵其實是可以取消的。把屏幕做大一點不是更好嗎？

除了Panamera 2.9T和Panamera 4S 2.9T，其他車型均配備分段式電動天窗，前兩款車型需要升級，可選費用為3.25萬元。

作為一款掀背車，尾門有一個超大的開口，方便進出東西。因為懸掛占據了很多橫空間，所以中間的平空間比較窄，只能并排放兩對高爾夫球袋。兩側儲物槽較深，可以放手提袋，網袋固定。正常情況下后備箱容積為495L，在該級別中并不算大。不過它的后排座椅支持4:6比例放倒，平坦度不錯。裝載容積最多可以提升到1483L，這是其他同級車難以企及的。下方地板配有BOSE sound低音揚聲器和電池，合理分配前后軸重量。

動力方面，Panamera提供2.9V6和4.0T V8發動機，兩種發動機都有高低功率。2.9T普通版最大功率243kW(330Ps)/5400-6400rpm，最大扭矩450nm/1800-5000 rpm；2.9T S版最大功率324kW(440Ps)/5650-6600rpm，最大扭矩550Nm/2000-5500rpm。高低功率，長短軸距，兩驅四驅，讓0-100km/h加速時間在4.3-5.7秒之間。4.0T普通版最大功率353kW(480Ps)/6500rpm，最大扭矩620nm/1800-4000 rpm；4.0T S版最大功率463kW(630Ps)/6000rpm，最大扭矩820Nm/2300-4500rpm。4.0T車型均為四驅，不同車型0-100km/h加速時間在3.1-3.9秒之間。傳動方面，全系匹配保時捷PDK8濕式動力換擋。

底盤方面，采用前雙搖臂獨立+后多連桿獨立懸架組合，提供前后驅和前四驅(全時四驅)兩種驅動布局。得益于底盤的全新調校，包括懸掛系統、轉向系統和新一代輪胎，Panamera的運動性和舒適性都得到了提升。全系依然標配空軟硬兼調的空氣懸架，以及可變轉向比的方向盤。機箱模式可以獨立于電源模式進行調整，以滿足個人需求。此外，高配車型還配備了后輪軸限滑差速器，后輪轉向系統(2.76萬元)可全系選裝，進一步增強了操控靈活性。

兄弟點評:

Panamera是汽車界的一個奇葩存在。可能是這個價位對后排乘客最“不友好”的大型車了。幾乎所有的控制權都在駕駛座上，甚至空的空間和舒適性都剛剛好。但是Panamera依然受到很多有錢人的青睞，這和現在有錢人的年輕化有很大關系。與傳統的老板不同，這些人對駕駛充滿了興趣。至于顧客，讓他們坐在后排。另一方面，Panamera對駕駛極其認真，把保時捷玩跑車積累的寶貴經驗都搬了過來。雖然是前置引擎，但還是能讓用戶感受到接近911的操控感，這就是它的價值。