本田鋒范2010款報(bào)價(jià)

第四代飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，售價(jià)818-10.88萬元，與上一代基本持平。在家居屬性增強(qiáng)的背景下，只要整體產(chǎn)品實(shí)力不弱，新生代就能獲得穩(wěn)如泰山的靚麗銷售數(shù)據(jù)。

不過，飛度賣得好不好，掩蓋不了小型車市場(chǎng)不景氣的事實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近十年來，微型車和小型車的市場(chǎng)份額從近20%下降到不足4%。其背后的原因是什么？

高級(jí)車更便宜。

一個(gè)明顯的原因是高檔汽車更便宜。以本田的內(nèi)飾為例，飛度主要在8萬-10萬元區(qū)間，但一直沒有優(yōu)惠；風(fēng)范，主力區(qū)間9萬-11萬元，優(yōu)惠1萬元左右，實(shí)際價(jià)格接近飛度。我應(yīng)該買小型兩廂車還是緊湊型家用車？在看重性價(jià)比的消費(fèi)者眼里，這不算什么！

讓我們仔細(xì)看看。在8萬多的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)可以買到不錯(cuò)的國產(chǎn)緊湊型家用車或者一些合資家用車，優(yōu)惠力度很大。之前有個(gè)同事買了一輛高端的雪佛蘭路澤。表面標(biāo)價(jià)11萬多，落地的時(shí)候才9萬。車子大，動(dòng)力好，配置高。不是比飛度好嗎？

而且，目前主流的車貸，4萬到5萬元的差價(jià)比較分散，每期1000元以上。四舍五入之后，幾乎是沒錢了。與其花8萬多買一輛飛度，還不如“硬著頭皮”造一輛12萬多的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。反正分成24期之后，月供相差不大。

越野車沖擊

當(dāng)然，豪華轎車來襲只是小浪潮，真正的浪潮是SUV。 2011年前后，是SUV風(fēng)潮爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。看到2010年SUV市場(chǎng)份額只有10%，2011年迅速提升到37%，2017年左右突破60%，越來越多的人在吃微型車和小型車的蛋糕。

讓我們更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，把它放在一個(gè)大環(huán)境中。同樣，以8萬多的飛度為例，錢包稍有一點(diǎn)的消費(fèi)者，多花2萬到3萬元，就能開走同平臺(tái)的繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和XR-V；如果預(yù)算緊張，就選哈弗M6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，作為一款緊湊型SUV，也能享受到SUV帶來的心理滿足感。先降價(jià)，預(yù)算5萬到6萬，買寶駿310（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車。買奇瑞瑞虎3x（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利遠(yuǎn)景X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等小型SUV可以嗎？

選擇較少。

也正是因?yàn)槟壳暗南M(fèi)重心是SUV和更高級(jí)別的家用車，各大主機(jī)廠越來越不愿意推出新的小型車，轉(zhuǎn)而選擇更暢銷的車型來滿足供需。

就國產(chǎn)陣營而言，市場(chǎng)上銷量尚可的小型車只有寶駿310和長安悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款車顯然不是各自品牌的主力車型。寶駿目前銷量還是很大的，還有兩款SUV，510和530；長安更不用說，CS35、CS55、CS75等SUV已經(jīng)占據(jù)了大部分銷量。

合資陣營方面，愿意投資小型車市場(chǎng)的車企只有豐田和現(xiàn)代起亞兩家。雖然大眾POLO和本田飛度比較有代表性，但是縱觀這兩個(gè)合資品牌的產(chǎn)品線，其實(shí)都是各自品牌下僅有的小型車，其余大部分都是緊湊型家用車和SUV。買的人少，選擇少；選擇越少，銷量越低。如此一來一往，十分合情合理。

消費(fèi)升級(jí)

現(xiàn)在，讓我們回到消費(fèi)者并關(guān)注需求。為什么買小型車的人越來越少？說到底，還是因?yàn)樾⌒蛙嚨漠a(chǎn)品力與消費(fèi)者的需求不匹配。

大家想一想，身邊的人買車主要考慮哪些因素呢？無非就是油耗、動(dòng)力、空調(diào)、行車品質(zhì)等硬實(shí)力，以及與面子相關(guān)的品牌、設(shè)計(jì)等軟實(shí)力。在這些因素中，主流小型車似乎只擅長燃油經(jīng)濟(jì)性。擁有汽車后翻看油耗榜，大部分小型車在郊區(qū)路況下的油耗都在6升甚至不到100公里。最低的豐田智享油耗僅為4.8L/100km，幾乎趕超混動(dòng)。

但其他因素只有緊湊型家用車和SUV才能碾壓。比如，除了“超跑”GK5，破100秒的實(shí)測(cè)成績(jī)還不錯(cuò)，其他車基本都超過12秒，一點(diǎn)動(dòng)力都沒有；空曠的空間、隔音、濾振等項(xiàng)是小型車的通病。另一方面，這些小型車的弱點(diǎn)正是高檔轎車和SUV 的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。一旦產(chǎn)品力與需求相匹配，銷量自然會(huì)上去。

出口

最后，小型車的未來在哪里？我認(rèn)為我們需要走向兩個(gè)極端。

第一個(gè)極端是下一個(gè)極端。也就是說，主流微型車和小型車首先要滿足價(jià)格足夠低的前提。如果價(jià)格足夠低，發(fā)揮小型車油耗低、好駕馭等優(yōu)點(diǎn)，相信市場(chǎng)表現(xiàn)也不會(huì)太差。但如果價(jià)格不夠低，再好的產(chǎn)品也難以與高端車型、SUV競(jìng)爭(zhēng)。

第二個(gè)極端是高級(jí)極端，也就是所謂的精品路線。這條路線不僅適用于定位高端、品牌附加值強(qiáng)的車型（如MINI），也適用于有一定性能定位、滿足個(gè)性化需求的車型（如福特嘉年華ST）。當(dāng)然，這些車都不是針對(duì)大眾市場(chǎng)的，所以銷量上沒有壓力，走的是高品質(zhì)路線，大家可以放心。但是，主流品牌的小型車如果想走高端，結(jié)果就不會(huì)太好（參考全新一代POLO）。