別克英朗降價(jià)5萬(wàn)

都說(shuō)合資車和國(guó)產(chǎn)車相比沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大體上是這樣，尤其是價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，國(guó)產(chǎn)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就越明顯。但是，在廉價(jià)家用車市場(chǎng)上，我認(rèn)為情況并非如此。至少在別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看來(lái)，比很多同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車都要香。

目前，作為美系合資企業(yè)，別克英朗共有4款車型在售，指導(dǎo)價(jià)為11.99萬(wàn)元至12.59萬(wàn)元。

但這不是重點(diǎn)，因?yàn)閱螐闹笇?dǎo)價(jià)來(lái)看，英朗并沒(méi)有吸引力，這個(gè)價(jià)位我們也可以買到朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。別克當(dāng)然明白這一點(diǎn)，所以當(dāng)它知道自己的品牌影響力不如德/日一線品牌時(shí)，就開(kāi)始降價(jià)了。這個(gè)降價(jià)不是三五千，而是直接上萬(wàn)。

從最近的行情來(lái)看，英朗在西南地區(qū)的優(yōu)惠基本都在4萬(wàn)+，甚至不少二網(wǎng)經(jīng)銷商都達(dá)到了5萬(wàn)以上。

也就是說(shuō)，英朗入門級(jí)車型的裸車價(jià)格已經(jīng)跌破8萬(wàn)。即使選擇指導(dǎo)價(jià)12.59萬(wàn)的精英車型，落地價(jià)也不會(huì)超過(guò)9萬(wàn)。因?yàn)椋似放埔詢r(jià)換量，英朗在政策上也符合購(gòu)置稅減半的條件。

在產(chǎn)品層面，我對(duì)英朗的評(píng)價(jià)就是：三個(gè)字。

事實(shí)上，其產(chǎn)品力并不出色，在同級(jí)中也只是及格線，但在“主場(chǎng)平衡”方面，英朗表現(xiàn)出色。

從品牌上看，別克高迪是國(guó)外品牌，英朗的設(shè)計(jì)比上述競(jìng)品更加精致。所以在這一點(diǎn)上，我覺(jué)得應(yīng)該可以滿足10萬(wàn)有意入駐的消費(fèi)者的預(yù)算。

還有配置，比如我們最喜歡的全液晶儀表、電動(dòng)座椅、智能駕駛輔助等等，英朗給不了你。不過(guò)真皮座椅、LED遠(yuǎn)近光燈、車聯(lián)網(wǎng)、倒車影像等實(shí)用配置其實(shí)還不錯(cuò)；就經(jīng)驗(yàn)而言，它幾乎是基于實(shí)用主義。當(dāng)然你也可以直接理解為低配置。不過(guò)我覺(jué)得，作為一款合資A級(jí)車，英朗的售價(jià)都到了這個(gè)地步，給這些配置還是可以的。另外，由于真皮座椅，它的內(nèi)部看起來(lái)不會(huì)太便宜。

空間方面，英朗4609*1798*1464（1486）mm的長(zhǎng)寬高，2640mm的軸距在同級(jí)別中算是主流。根據(jù)實(shí)測(cè)性能，身高172cm的測(cè)試乘員將前排座椅調(diào)到最低位置，頭部空間一拳；到后排的時(shí)候，車給了我一腿兩拳+一四指空。但在軀干部分，英朗的深空是平坦的，兩側(cè)的突起也占據(jù)了部分內(nèi)部容積。

（1.3T三缸版）

順便說(shuō)一句，大家對(duì)英朗的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直存在爭(zhēng)議，認(rèn)為其穩(wěn)定性不如NVH的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不管是不是這樣，反正市場(chǎng)對(duì)它的態(tài)度還是比較“冷淡”的。正因如此，福特又回到了四缸時(shí)代，取代了之前的三缸福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

（1.5L四缸版）

不過(guò)話雖如此，英夫已經(jīng)把身形放得這么低了，三缸機(jī)我還是硬撐著。是不是有點(diǎn)不合理？更何況，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還沒(méi)有那么爛。英朗現(xiàn)在還有1.5L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。所以，這個(gè)時(shí)候怎么選擇，就看你更在乎哪一方面了。想要實(shí)用靠譜，不在意動(dòng)力，就選1.5L的英朗；三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我覺(jué)得還可以，而且喜歡1.3T機(jī)頭的163馬力，所以直接拿了1.3T三缸英朗。

寫在最后

我覺(jué)得用“一分錢一分貨”來(lái)形容英朗是再合適不過(guò)了。

論品牌影響力，別克肯定不如天亮和南北大眾。在帶T的車型中，朗逸的1.4T+DSG無(wú)疑是這些合資玩家中最有說(shuō)服力的一款。再加上英朗在配置上并不占優(yōu)勢(shì)，通過(guò)降價(jià)來(lái)贏得更多消費(fèi)者的青睞是最令人向往的方式。

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，別克英朗其實(shí)已經(jīng)通過(guò)降值達(dá)到了減容的目的，有類似需求的用戶不妨效仿。