奧德賽混動七座商務車價格 豐田suv車型大全

31.8萬買了一輛本田奧德賽混合動力車，開了2個月。樓主有很多話要說。今天，小編就來為大家深度試駕一下全新本田奧德賽。其中提到，本田奧德賽是首款進入中國市場的國產(chǎn)MPV。 20年來，它一直是MPV市場的開拓者和領(lǐng)導者。全新奧德賽搭載了來自全能年輕入門版的混合動力系統(tǒng)，性價比非常不錯。讓我們來看看。

讓我們切入正題。讓我們從三個核心組件開始。 Odyssey Hybrid 由一個混合動力系統(tǒng)提供動力，該系統(tǒng)由一個2.0 升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和一個電動機組成。該發(fā)動機最大功率為107千瓦，峰值扭矩為175牛米。電機最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米。兩者的總和最大功率為158 kW。

該混合動力系統(tǒng)與其他增程式混合動力系統(tǒng)在原理上沒有區(qū)別。電機只能在低速和初始階段工作，但不能像PHEV 系統(tǒng)那樣覆蓋很寬的速度范圍。在中高速時，主要依靠發(fā)動機進行動力輸出。當然，和其他混合動力系統(tǒng)一樣，如果在初始階段部分泵油，發(fā)動機會非常果斷地介入。當兩者共同輸出動力時，其實可以達到很好的加速效果，直到達到你需要的速度。

在初始階段使用馬達做出貢獻有很多優(yōu)點。首先，扭矩爆發(fā)非常直接快速，比汽油版方便多了，在NVH方面更勝一籌。沒有引擎的轟鳴聲，家用MPV更優(yōu)雅。

不管怎樣，引擎的介入始終是無聲無息的。無論是起步還是停車，都沒有明顯的頓挫感和突如其來的感覺，這在目前的混合動力車型中并不少見，但與純汽油車相比，平順性還是值得稱贊的。

在逐漸提高車速的過程中，電機會根據(jù)情況停止工作，由發(fā)動機輸出輸出。同時，發(fā)動機會根據(jù)發(fā)動機的剩余電量選擇是否給電池充電。不管怎樣，深踩油門的電機也會介入輔助輸出，獲得了最佳的動態(tài)響應。

當松開油門或踩下剎車時，發(fā)動機會及時關(guān)閉并進入滑行模式。此時，車輛會回收多余的動能為電池充電。動能回收效果不明顯，車輛滑行和剎車時沒有明顯的不適感和阻力，與汽油車非常相似。

同時變速箱還提供了S擋，可以理解為運動模式。這時候混動模式的邏輯發(fā)生了細微的變化，發(fā)動機和電動機的反應更加直接，兩者之間的直接切換也更加頻繁。總體而言，它進一步改善了功率響應。

底盤方面，奧德賽雖然整體的舒適性和整體性還是很強的，但是路面的顛簸和震動都得到了很好的解決，引入車內(nèi)的沖擊一直比較弱，符合性能卓越的MPV。與汽油版相比，Odyssey Edge Hybrid在整車的隔音效果上有了很大的提升，而電動機的使用使其在低速NVH方面表現(xiàn)出色。

奧德賽-夏普混動車型在外觀上采用了運動外觀套件。前進氣格柵尺寸更大，下部更有沖擊力，視覺效果更年輕。前臉與本田家族車型相似，大面積的裝飾條也符合本田一貫的風格。運動風的外觀套件讓它看起來年輕了很多，在當下奔放的設(shè)計風格中一點也不落伍。大燈與前格柵的線條自然融合，沒有采用現(xiàn)在越來越流行的斜眼設(shè)計。簡單實用，內(nèi)置LED光源，LED日間行車燈。

Odyssey Sharp Hybrid的后電動側(cè)滑門相當先進。配備魔幻門感應系統(tǒng)，可以在一定范圍內(nèi)感應到人用智能鑰匙的手勢，從而開啟或關(guān)閉側(cè)滑門，非常方便。車尾的設(shè)計并沒有太多浮華的元素，但看起來很舒服，符合人們對家用MPV的期待。運動包的使用是使其更具吸引力的變化之一。

側(cè)面造型自然沒有太多的描述。依然是奧德賽的經(jīng)典造型，只是與汽油版略有不同。為了保證電池組在車內(nèi)不會空著，整體尺寸略有增大。尾燈無論是造型還是光源，都不算很高級。倒車燈和轉(zhuǎn)向燈依舊是鹵素光源，但是整體搭配非常和諧，讓人感覺很舒服。外部配置方面，奧德賽Edge Hybrid的配置比較豐富，包括全景影像、右盲區(qū)攝像頭、前后駐車雷達等，能夠有效提升日常用車的便利性。

總的來說，奧德賽終于贏得了國人的喜愛。自重1.8噸卻沒有異響，豪華程度不亞于埃爾法。 2.0L混合動力系統(tǒng)是MPV領(lǐng)域最快的車型之一。您如何評價《最后的奧德賽》 ？歡迎在下方留言。