寶馬iX這車怎么樣？內飾奢華，沒了發動機和變速箱，依舊寶馬

說到全球最抗拒電氣化的汽車品牌，寶馬首當其沖。畢竟發動機和變速箱是它立足市場的本錢。一下子摘下來，就等于砍掉了一條胳膊。當然，這只是很多人下意識的想法。沒有人知道寶馬內部如何看待這個問題。我們只能通過產品尋找答案，而隨著全新iX的推出，答案也逐漸明朗。

顧名思義，iX是寶馬的純電動SUV車型。之所以名字后面沒有數字，是因為寶馬想將其定義為里程碑式的產品——，為其純電動時代開個好頭。

由于iX在寶馬內部的地位足夠高，自然而然的匯集了寶馬最先進的技術。以風阻系數為例，iX 0.25Cd的表現甚至低于自家的i8跑車。為了達到這個目的，不知道寶馬在風洞測試上花了多少錢。簡而言之，風阻系數越低，電動汽車的續航能力越好。性能越有利。

不過就iX的外觀而言，你不會覺得它是寶馬花高價收購的。雖然沒有油改電的影子，但車身的筆觸依舊是寶馬最經典的風格，很難給人眼前一亮的感覺。

然而，這種樸實無華的外表可以講述很多故事。

首先是格柵。你以為是格柵，其實是黑科技展示區。表面覆蓋涂層可自我修復輕微的劃痕和坑洞，確保面部煥然一新。其次，格柵內部還集成了一整套雷達系統，探測范圍可達300米，輔助駕駛能力可見一斑。

此外，iX還擁有BMW迄今為止最長的車燈組；引擎蓋上的藍天白云LOGO其實是玻璃水的注水口……

iX的尺寸與寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）相似，長寬高分別為4953/1967/1695mm，軸距為3000mm。車側的無框車門和22英寸的大腳，給人一種非常高端和運動的感覺。為了彰顯其技術先鋒的身份，iX采用電子開關開門，開關位于表扣內部。如果你是iphone用戶，還可以通過手機的NFC來開門啟動車輛，相當方便。

而當你打開車門時，亮黑色的碳纖維車架會讓你覺得事情更難辦了。

作為寶馬首款采用Carbon Cage碳纖維籠式車架的車型，iX兩側的門框、車頂橫梁和尾門框均采用輕質碳纖維材料打造。與之前的7系相比，iX上的碳纖維材料占比更高、分布更廣。優點是可以獲得較輕的體重以提高耐力性能。缺點是萬一發生意外，維修費用有點嚇人。

進入車內，iX呈現出耳目一新的視覺觀感。極簡的設計和大量環保材料的應用，顛覆了BMW以往的所有元素，帶給你的新鮮感不亞于全碳纖維的M3和M4。

車內最亮眼的兩塊屏幕分別為12.3英寸和14.9英寸，內置了最新的iDrive 8系統。這套系統與之前的相比也是革命性的變化，是新車的最新產品。面向5G時代的寶馬。在實際體驗中，畫面清晰明亮，系統運行流暢，UI設計也精致許多。同時，功能布局一點也不花哨，上手難度幾乎為零。

為了強調互聯互通，寶馬還在車內安裝了攝像頭，用于監控和拍照。它位于后視鏡處，可以通過語音控制在手機上進行車內拍照和調取監控錄像，類似于一些國產定制車機的功能。

此外，全新的六邊形方向盤和橋形中央操作區的水晶iDrive旋鈕也值得你花時間去玩轉。

座椅方面，iX提供超纖與織物混紡、Sensatec人造革和真皮三種材質供消費者選擇。座椅質感極佳，填充柔軟，座椅寬大，坐下時柔軟的彈力和包裹感，讓你的滿足感瞬間達到頂峰。另外可以定制水晶調節按鈕，問你豪華不豪華。

此外，在iX車內，你還可以發現一些貼心的細節，比如座椅后方專門為平板電腦設計的支架，比如埋在車窗下沿的燈條，當行人經過時會變紅，還有那個巨大的全景天窗，據說是波音787的同款，透光度可以自己選擇。

綜上所述，寶馬把汽車行業能做的工作都安排在了iX身上。至于開車，下面再說。

iX 提供兩種動力版本：xDrive40 和xDrive50。兩者分別配備了76.6千瓦時和111.5千瓦時的電池組。此次試駕的是xDrive50版本，采用雙電機布局，最大功率523馬力，最大扭矩765牛米，百公里加速時間為4.6秒。

作為寶馬第五代eDrive技術，iX xDrive50車型可支持200千瓦的快充功率。該狀態下，車輛僅需10分鐘即可獲得約150公里的續航里程。如果周邊配套能跟得上，這樣的充電效率還是比較令人滿意的。

iX的懸架系統為前雙橫臂后多連桿配置，符合對旗艦級SUV的期待。

iX開起來感覺完全不像一輛車長近5米、車重2噸多的大車。電機的先天優勢讓iX開了個好頭，但這還不足以體現BMW品牌的優勢。只有當你把這個大家伙扔到墻角，寶馬在底盤控制上的調教功力才會逐漸顯現出來。

在彎道上，整車的感覺和直線行駛時一樣，沒有絲毫的累贅感。精準的轉向結合后輪轉向系統和扎實的底盤支撐，讓駕乘更加舒適，甚至讓您有種駕車的錯覺。說實話，這種體驗在以往任何品牌的同級別車型中都從未有過。

另外，對于電動車來說，iX的動能回收也非常精細，它可以讓駕駛者將其完全關閉，還提供了多種調節選擇，其中Adaptive自適應模式就是其中的精華所在。該模式下，系統會根據毫米波雷達和實時地圖信息自動控制動能回收，轉彎或接近前車時無需開啟ACC即可自動剎車，相當智能。

iX的駕駛輔助系統上面已經做好了準備，實際體驗也沒有讓人失望。。在高速公路上，它的車道保持、ACC自適應巡航可以讓車輛穩穩通過每一個彎道，并且適中保持車道中央行駛。

寫在最后：寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）絕對是寶馬的用心之作，華麗的技術、華麗的內飾加上寶馬一如既往優秀的操控。結論很簡單，電氣化時代的寶馬不會因缺少發動機和變速箱而丟失了品牌特色，相反，iX讓我們感受到了寶馬在技術研發能力方面的強大實力，是我們多慮了。