東風英菲尼迪 東風英菲尼迪q60報價

豪華品牌的中大型SUV雖然價格不菲，但這個細分市場卻十分熱鬧。當然，競爭也很激烈。不少廠家通過國產壓低價格來占據一定的市場份額。英菲尼迪也加入了國產QX60的行列。豪華品牌中的大型SUV雖然價格不菲，但這個細分市場非常熱鬧，當然競爭也很激烈。許多廠商通過國內降價的方式占據了一定的市場份額。英國和英菲尼迪也加入了國產QX60的行列。

造型設計，簡單地說，就是線與面的結合。難點在于如何組合直線、曲線、平面和圓弧。直線與平面相結合，會有一種金屬雕刻的感覺，自然而然地體現出韌性和性能；當曲線和弧線結合時，它們會變得光滑圓潤，或者像強壯的肌肉一樣產生力量感。在我看來，最典型的——至少是英菲尼迪——中的一款，再加上VQ系列發動機帶來的豐富駕駛樂趣和不俗的底盤調校，用料、配置和舒適性等同甚至優于同級級別，讓英菲尼迪成為我認為日系三大豪車品牌中最有特色的一個，尤其是FX（QX70的前身，應該是轎跑SUV的先驅，至少是其中之一）和QX56（ QX80的前身），在車流中總能以其獨特的造型吸引人們的眼球。該品牌的其他車型，無論是轎車還是SUV，雖然價格不低，但在街上的曝光率也不低。造型設計簡單來說就是線與面的組合，難點在于如何將直線、曲線、平面、曲面組合起來。直線與平面的結合，給人一種金屬雕塑的感覺，自然而然地展現出硬朗與性能；曲線和曲面很好地結合在一起，或光滑圓潤，或營造出肌肉力量感。后者，我覺得最典型的——至少一個——是England和Infinity。此外，VQ系列發動機帶來的豐富駕駛樂趣，以及恰到好處的底盤調校，在用料、配置、舒適性等方面均達到甚至超越同級水平，讓英倫和英菲尼迪成為日系三大豪車中的佼佼者。品牌。一個有特色的。尤其是FX（QX70的前身，應該是轎跑SUV的先行者，至少是其中之一）和QX56（QX80的前身），總能以獨特的造型在車流中抓人眼球。該品牌的其他車型，無論是轎車還是SUV，價格都不低，但在街上的曝光率也不低。

然而，那是十多年前的事了。隨著其他品牌設計的演進和新技術的應用，以及越來越多的豪華品牌車型通過本土化帶來價格優勢，英菲尼迪和英菲尼迪車型在各自細分市場的體量越來越弱。 2014年底，英倫、英菲尼迪實現國產化。東風英倫和英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優惠政策）、Q50有一段時間很火，但只維持了一年，隨后今年銷量持續下滑。七年后，我們終于迎來了第三款東風英菲尼迪QX60（查成交價|參配|優惠政策）。可見這輛車包袱很重。不僅將增加東風英菲尼迪的產銷量，也將提升英菲尼迪的整體品牌形象。那么它是否足夠強大以承載重擔？

先來看看曾經是品牌最大賣點的外形設計。國產QX60是剛剛更新換代的全新車型，完全保留了海外版的設計元素。在官方信息中，它采用了“詩書琴畫”打造的“非凡東方設計”。考慮到英菲尼迪原本是針對北美市場推出的品牌，說起來有點奇怪，但畢竟根在日本，所以這也不是一場華麗的公關談話。整體風格上，QX60相比之前有了明顯的變化，主要是更多直線條的應用，少了一點以往的肌肉感，但也更加硬朗。與原本典型的跨界造型相比，更像是一款典型的SUV。前臉最顯眼的是梯形進氣格柵，這是品牌的標志性元素，但面積更大。鏡框不僅更具金屬質感，辨識度也很高。但在側面，因為D柱缺少了非常優美的弧形電鍍飾條，辨識度有所降低，也是因為A、B、C、D柱都是黑色的，而且從A柱上方看。略微凹陷的黑色車頂，依舊保留著幾分一貫的運動氣質。另一組極具辨識度的元素是電鍍效果分體式底護板，與車頭車尾呼應，但美不美則見仁見智，尤其是車尾。在我看來，中間挖出一塊——來拍照的地方確實明顯凹進去了。 —— 總感覺少了點什么。更多長直線的運用也充分體現在車尾，包括尾窗、尾門邊緣、尾燈處。讓我們來看看曾經是品牌最大賣點的外形設計。國產QX60是剛剛更新換代的全新車型，完全保留了海外版的設計元素。在官方資料中，采用“詩書畫琴畫”創作的“迷人東方設計”。考慮到英國和英菲尼迪最初作為北美市場品牌推出，但它起源于日本，這并不是花哨的公關言論，這有點奇怪。在整體風格上，QX60相比之前有了明顯的變化，主要是采用了更多的直線，比之前少了一些肌肉感，同時也更加硬朗，比原來典型的跨界造型更像一款典型的SUV。前臉最顯眼的是作為品牌標志性元素的梯形格柵，但面積更大，裝飾條是“層層折紙”。搭配數字鍵分段式LED日間行車燈和硬朗的側進氣框，不僅更具金屬質感，辨識度也很高。但側面，由于D柱缺少了優美的鋸齒形電鍍裝飾條，辨識度有所降低，而且由于A、B、C、D柱均采用黑色處理，略微下沉的黑色車頂從A柱上方看，依然保留了一貫的運動氣質。另一組極具辨識度的元素是電鍍效果的分體式底護板，與車頭車尾呼應，但美不美是不一樣的，尤其是車尾。在我看來，中間挖出了一塊——拍照區，——總有一種少了點什么的感覺。更長直線的運用也充分體現在車尾部分，包括尾門的邊緣、后擋板、尾燈處。

與外觀相比，車內的變化更大。設計思路圍繞“簡、廣、隱、巧”四大關鍵詞：布局簡潔、乘坐空間寬敞、儲物空間隱蔽、功能巧妙。以往弧線和曲線帶來的“肉感”感覺完全沒有了，取而代之的是平直的直線營造出的明快和通透，但這種筆直并不會讓人覺得生硬，溫暖與奢華并存的主要原因是大量手感柔軟細膩的皮革和細節裝飾的應用，尤其是儀表盤上的菱形縫線，讓人聯想到奢侈品牌手袋。全液晶儀表盤，尺寸和長寬比例都恰到好處的中控觸摸屏、帶液晶顯示的音響和空調觸控板，則充分體現了豪華車應有的科技感。同樣體現著科技感的還有InTouch 2.0智能互聯系統和ProPILOT L2級智能駕駛輔助系統，界面養眼、使用流暢，具體到各項功能，跟其他車型倒是沒有本質區別，比較新奇的是同級少見的AR（增強現實）導航，它能將指示箭頭“放置”在中控屏的實景道路畫面上，在車流較為密集或路面標識不夠清晰的情況下可以幫助我們更早、更準確地找到正確的車道。不過說到駕駛輔助，就不得不提QX60車內我最不滿意的一點了，就是方向盤左右兩個盤輻上的控制區，設計和用材說是屬于20萬元級別的車我也相信。至于空間，單看5127毫米的車長和2900毫米的軸距，要容納下3排座椅似乎有些勉強，但日產向來擅長在相近的外形尺寸內營造出超越其他車型的大空間，所以第3排乘客可以找到很自如的坐姿，加上第3排座椅看似平坦但柔軟度不錯，乘坐感覺超出了那些5（或4）+2的車型。與外觀相比，車內的變化更大，設計思路集中在四個關鍵詞:布局簡潔、乘坐大方空、隱藏式儲物空、功能巧妙。以往弧面、曲線帶來的“肉肉”感完全消失，取而代之的是直線、曲面營造出的流暢、通透。但這種筆直并不會讓人感覺生硬，溫暖與奢華并存，主要是因為大量觸感柔軟且視覺上細膩的皮革和細節裝飾的應用，尤其是儀表盤上的菱形縫線，更能讓人想起奢侈品牌手袋。全液晶儀表盤、大小長寬比合適的中控觸摸屏、帶液晶顯示屏的音響和空觸摸板，充分體現了豪華車應有的科技感。同樣體現科技感的還有InTouch 2.0智能互聯系統和ProPILOT L2智能駕駛輔助系統。界面搶眼，使用流暢，在各項功能上和其他機型沒有本質區別。相對新穎的是AR(增強現實)導航，它可以將指示箭頭“放置”在中控面板的真實道路屏幕上，在車流密集或路標不清的情況下，幫助我們更早、更準確地找到正確的車道。不過說到駕駛輔助，不得不提QX60車上我最不滿意的一點，就是方向盤左右輻條上的控制區域。我也相信設計和材料20萬。至于空室，僅僅看車長5127mm，軸距2900mm，似乎有點舍不得容納下三排座椅，但日產一直擅長打造整體尺寸相近優于其他車型的大空室，所以第三排乘客可以找到舒適的坐姿，第三排座椅看起來很平但彈性很好，乘坐感也是5(或)以上的。

AR導航可能對高速公路影響不大，

但在擁堵的城市環境中會是個好幫手。

這種材質和設計不符合50萬豪車的定位。

動力系統是這一代QX60與上一代最大的變化，也是國產版與海外版的主要區別之一:既不是過去的2.5升機械增壓混動，也不是海外版的VQ系列3.5升自吸V6，而是國內主流的2.0升渦輪增壓搭配9速手自一體變速箱。從數據上看，185 kW的最大功率和混動系統相差無幾，比V6的機器差很多，但是376 Nm的最大扭矩比兩個動力組的都要好，但是峰值扭矩要到4400轉才會輸出，比同排量的渦輪增壓要晚很多。實際駕駛帶來的體驗是中低速時比較平緩，整備質量接近兩噸。日常使用就可以了，不會有這種情況。切換到運動模式會改善這種情況，但還沒到質變的程度。該機的技術亮點在于可變壓縮比。我覺得它的主要作用在于經濟性:綜合工況百公里油耗9.8升，對于這種尺寸和重量的車來說是難能可貴的。駕駛素質也值得稱道。QX60雖然沒有配備基于磁流變或者空氣體彈簧的可變阻尼技術，但是前麥弗遜和后多連桿懸架的調校是合適的，過濾路面顛簸帶來的舒適性符合車輛定位。隔音效果也很好，加上ANC主動降噪和ASC主動噪音補償技術，可以充分發揮17揚聲器Bose音響的潛力。

總的來說，東風英菲尼迪QX（查成交價|參配|優惠政策）60并不完美，但綜合實力還是使其能夠在同一個市場競爭。但是還有一個問題:價格。目前廠家只公布了其預售價，6個配置級別從45萬元到66萬元不等，略顯尷尬。比如同樣是國產的林肯，領航員（查成交價|參配|優惠政策）更小，只有五個座位，但是動力和勝扭矩差不多的最貴的2.0T車型不到40萬，2.7T的頂配車型只要48萬。飛行者外形尺寸差不多，也是三排座椅，但軸距勝出。更重要的是，全系搭載3.0T V6的機器，而中高端四驅車型分別只需要60萬元和69萬元，而且都有可調懸掛，顯然更有吸引力。希望QX60正式上市的時候能給我們一個驚喜。

規范

英國菲尼迪QX60

四驅終極版

預售價:66萬元

發動機:1970～1997毫升

直列四缸渦輪增壓

最大功率:

185千瓦(252磅)

5600轉/分

最大扭矩:376牛·米

@4400rmp

變速器:9速手自一體

長/寬/高:

5127/2005/1767毫米

軸距:2900毫米

整備質量:2171千克

驅動模式:前置四驅

制動系統(前/后):

通風托盤/通風托盤

懸架系統(前/后):

麥弗遜/多連桿

輪胎:255/50 R20

最大速度:不適用

0 ~ 100公里/小時加速度:不適用

綜合油耗:9.8L/100km。

文/尚宏偉圖/尚宏偉、英菲尼迪