發動機功率計算公式，發動機功率表示的發動機性能是什么

在摩擦力相同的情況下，功率越大，速度越大。

2，通過缸徑行程轉速計算柴油機功率可以嗎

原理很簡單！先算出氣缸的有效容積！其中20%是氧氣含量！根據摩爾數得到氧氣的質量！計算氧氣的完全燃燒，消耗的柴油量和釋放的熱值在化學宣傳中可以計算出來！柴油發動機的效率約為40%！ 3000轉是不是太高了？就算3000轉/分，50轉/秒，四沖程，每秒做功25次！乘以以上各熱量換算值即可得到輸出功率！ @你說的，缸徑86mm，行程72mm，估計20馬力左右，單缸哦！農村多見！另外《一匹馬力是735W》哦！現在新引擎是標準瓦數！ 20匹馬約15千瓦！這些都是經驗！在功率方面，汽油機當然更大，功率與速度成正比。柴油機是壓燃式的，所以需要的壓縮比大，沖程長，導致轉速低，所以功率小，但是因為沖程長，轉速低，所以工作。根據力臂原理，輸出力矩大，不能強。內燃機無法估計。不好估計。它不像電動機。

3，三相電機功率計算的問題

正確，各相與各相之間的電壓稱為線電壓。什么是相間電流誤差？如果是-5% - +10% 誤差是正常的。另一種可能是電力系統的問題。如果是三相三線電源系統，電機的電流偏差比較大，說明電機有問題，比如繞組、端子等，如果是三相四有線系統，只要線路電壓正常，電流有偏差就沒有問題，因為系統各相負載不平衡，既有三相負載，也有單相負載，所以系統很難平衡，導致電壓正常，電流不正常，系統之所以能正常運行，是因為系統中有一條PEN線，俗稱中性線，用來平衡負載電流。這個問題涉及到很多知識，所以我只能給你一個大概的解釋。應該是電機有漏電現象，或者電壓應該相等，電機三相電流相差很小。如果相差太大，則三相電流不平衡，電機可能有故障。每相電阻不同，電流不同。 P=UI 有電壓有電流，各相功率之和就是總功率。

4，已知扭矩和轉速怎樣求它的功率

電機功率：P=1.732UIcos 電機扭矩：T=9549P/n；電機功率力矩=9550*輸出功率/輸出速度P=T*n/9550 公式推導出電機功率，力矩與速度的關系：功率=力*速度P=F*V 公式1：力矩（T）=力矩(F)*作用半徑(R) F=T/R 公式2：線速度(V)=2R*速度每秒(n秒) 擴展數據功率P=*扭矩(M)*速度(n),其中約為3.14 扭矩T=系數K功率P/轉速n 其中K常取9549 三者可以互換。所以發動機的功率可以由扭矩和轉速計算出來。每個發動機都有其最大扭矩和最大速度。只有在一定的速度下才能發揮最大扭矩。發動機可以在以扭矩為中心和以轉速為中心之間進行調整。一般來說，扭矩大加速快，車速高最高時速高，要看與變速箱的配合。在每一個轉速下都有一個相對扭矩值，這些值除以一個長度就得到了力的數據。 Power=Torque*Speed速度公式：P=Tem*WrP—— Power Tem—— Torque Wr—— Speed Torque：使物體旋轉的特殊力矩。轉速：是做圓周運動的物體單位時間內繞圓心轉的圈數。常見的轉速包括額定轉速和最大轉速。功率：指單位時間內物體所做的功的量，即功率是描述做功快慢的物理量。做功量一定，時間越短，功率值越大。功率的公式是功率=工作/時間。功率是表征做功快慢的物理量。單位時間內所做的功稱為功率，記為P。因此，功率等于力與力作用點的速度的標量積。電機輸出功率：P=Tem*WrP：功率，單位w。 Tem：輸出扭矩，單位N.m。 Wr：轉子角速度，單位rad/s 電機功率：P=1.732UIcos 電機扭矩：T=9549P/n；電機功率扭矩=9550*輸出功率/輸出轉速P=T*n/9550 公式推導出電機功率、扭矩和轉速的關系：功率=力*速度P=F*V 公式1 扭矩（T）=扭矩（ F)*作用半徑(R) F=T/R 公式2 線速度(V)=2R*每秒速度(n秒)

5，發動機的功率如何計算

P=n*M/9550(主要用于測試) n：速度rpmM：扭矩N.m或P=(nVp)/30t（主要用于理論計算）n:轉速rpmV：排量Lp：缸內平均壓力MPat：發動機沖程，4沖程t=4，2沖程t=2 扭矩：扭矩是使物體旋轉的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的扭矩。在功率一定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。發動機通過飛輪輸出的扭矩稱為有效扭矩，用te表示，單位為nm。可用扭矩與外部施加到發動機曲軸的阻力扭矩平衡。發動機通過飛輪輸出的功率稱為有效效率，用pe表示，單位為kw。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。發動機的有效功率可采用臺架試驗法測量，即用測功機測量有效扭矩和曲軸角速度，然后利用下式計算發動機的有效功率。 pe=te(2n/60)/1000=ten/9550(kw) 其中：te——有效扭矩，nm n——發動機轉速，r/min 有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。在報刊上介紹某款車型時，其技術參數中的扭矩和功率通常是指最大扭矩和最大功率。發動機銘牌上標注的功率和相應的轉速稱為額定功率和額定轉速。額定功率一般小于最大功率。根據《汽車發動機可靠性試驗方法》的規定，汽車發動機應能在額定條件下連續運轉3小時。00—1000h。 關于扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發，準備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發動機的排量，就能提高te和pe。為了增大發動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。 簡單的說：發動機的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。發動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發動機等內燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以轉速，它象征在單位時間里發動機可吸進的油氣量。所以，當發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數都在增加，因此功率一直上升；當轉速超過最大扭矩點后，盡管每口氣吸進的油氣量減少，但由于降幅不大且吸氣次數在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當轉速超過最大功率點后，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大于吸氣次數的增加幅度，所以功率開始減少。汽車所要求的發動機動力性指標te和pe是在一定轉速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應的發動機轉速就不一樣，因此不同用途的發動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發動機并不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發動機的動力性能指標te和pe是否符合要求。 而te和pe這兩項動力性指標并不能直接用來評價不同排量發動機的優劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發出的功率和扭矩。 tl和pl就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發動機的優劣或強化程度