高速拉車有必要嗎 跑高速拉車

新車是否需要拉高速

新車不需要拉高速。更多介紹如下：傳聞：拉高速可以使嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢；事實：因為工藝的提升，已經(jīng)起不到多大的作用，特意抵擋拉高速區(qū)，弄不好會高溫拉缸毀車。而且過高的速度駕駛者也不安全。

新車不需要拉高速，用戶在使用新車時，不應該讓車在高速高負荷下運行，這樣會對發(fā)動機有害。新車只需按正常工況行駛就是最好的磨合。

新車不需要拉高速。用戶在使用新車時，不應該讓車在高速高負荷下運行，這樣會對發(fā)動機有害。新車只需按正常工況行駛就是最好的磨合。

新車有沒有必要“拉高速”

1、所以對于現(xiàn)在的車輛，真的沒有必要說“拉高速”。

2、拉高速是車輛輔助磨合的手段，并非必要。但適當拉高速對發(fā)動機的磨合有好處。發(fā)動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。

3、對于拉高速的說法眾說紛紜，在這里建議新車拉一次高速，畢竟有益無害。其實現(xiàn)在車的發(fā)動機已經(jīng)做得很精細了，拉高速主要是為了清除一下發(fā)動機里面的積碳，這個對發(fā)動機也有好處。

4、因為在新車出廠前進行了習慣等微細化處理，所以沒有必要“高速化”。長期以來，新車的高速化一直是初學者新車的必修課。何老師幾年前剛買了新車，本來走104國道回家的他，為了給新車拉高速路，毅然換了高速路。

5、其實也是非常有必要的。想要正確的拉高速就應該在高速上也比較高的轉速速度行駛在半個小時左右，這樣是能夠讓新車達到一個比較好的磨合效果。

6、“拉高速”有無必要，正常行駛就是對新車最好的磨合。例如，車輛行駛時不要急加速、急剎車，還要避免過高的負荷。只需要按照路況行駛，運行一段時間后，汽車的動力性和經(jīng)濟性就會處于比較好的狀態(tài)。

新車到底用不用拉高速

新車不需要拉高速，用戶在使用新車時，不應該讓車在高速高負荷下運行，這樣會對發(fā)動機有害。新車只需按正常工況行駛就是最好的磨合。

新車不需要拉高速。更多介紹如下：傳聞：拉高速可以使嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢；事實：因為工藝的提升，已經(jīng)起不到多大的作用，特意抵擋拉高速區(qū)，弄不好會高溫拉缸毀車。而且過高的速度駕駛者也不安全。

所以說，新車適當拉拉高速可以提高發(fā)動機的性能一點也不假，道理就在這里。另一方面，拉高速對清洗發(fā)動機的油路和氣缸也有相當大的作用。

高速拉車真的對車有好處嗎.正常新車應該跑多少公里才應該高速拉車

不同的車型會有不同的要求，有2500公里的，3000公里的，5000公里的。要根據(jù)自己車型的規(guī)定，具體的可以參照保養(yǎng)手冊，或者質詢4s店人員。

一般新車2500km后拉高速比較好。行駛2500km后，發(fā)動機內部已經(jīng)形成了一層油膜，在行駛時可以更好的保護發(fā)動機。高速行駛前最好更換機油濾清器，以免在高速行駛過程中出現(xiàn)任何異常。

公里后才能高速跑。一般認為，磨合期間發(fā)動機轉速不應超過三個千千轉數(shù)，車速應調整在80公里以內，車速不應超過每小時100公里。拉貨的人最好也不要滿載，大概能裝一半，以免車超載。

新車拉高速.有沒有必要

其實對于目前的汽車生產技術來說，新車并不需要拉高車速，拉高車速的必要性并不是特別大，即便是完成了高速，也不會提升整車。拉高速的說法不是空。由于加工工藝落后，汽車零部件加工精度粗糙，存在公差和表面光潔度等諸多問題。

對于拉高速的說法眾說紛紜，在這里建議新車拉一次高速，畢竟有益無害。其實現(xiàn)在車的發(fā)動機已經(jīng)做得很精細了，拉高速主要是為了清除一下發(fā)動機里面的積碳，這個對發(fā)動機也有好處。

其實也是非常有必要的。想要正確的拉高速就應該在高速上也比較高的轉速速度行駛在半個小時左右，這樣是能夠讓新車達到一個比較好的磨合效果。

因為在新車出廠前進行了習慣等微細化處理，所以沒有必要“高速化”。長期以來，新車的高速化一直是初學者新車的必修課。何老師幾年前剛買了新車，本來走104國道回家的他，為了給新車拉高速路，毅然換了高速路。

為什么新買的車要拉高速?

適應高速運轉：為了讓變速箱的齒輪試應一下高速運轉讓新齒輪和齒輪之間的嚙合更加平順。

拉高速的目的是為了讓發(fā)動機、變速箱更快適應高速工作，提高活塞、齒輪等部件的順暢度。也有助于清除發(fā)動機積碳，特別是經(jīng)常行駛在擁堵市區(qū)中的車輛。但是，拉高速并不是必須做的事情。

拉高速就是拉發(fā)動機的高速，把每個齒輪的轉速拉到5000轉分以上，使活塞和齒輪試著高速工作，達到拉高速的意義。這樣做的目的是使發(fā)動機中的新活塞和凸輪軸首次嘗試快速工作，以便它們之間有更好的緊密接觸。

在早期的汽車中，零件的加工精確度較低，幾乎尺寸難以滿足設計要求，零件表面有許多金屬毛刺。因此，通過磨合，零件表面多余的金屬被磨掉，摩擦使得零件能夠自動恢復到最佳匹配狀態(tài)。