吉利在技術(shù)領(lǐng)域完成了蛻變！技術(shù)出海成了

20年前，中國(guó)汽車用技術(shù)換市場(chǎng)； 20年后，中國(guó)汽車終于帶著科技走出國(guó)門。

5月10日，吉利汽車公告稱，與雷諾韓國(guó)汽車簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，以13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車4537.5萬股（占比34.02%）。認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊螅麑⒊蔀槔字Z韓國(guó)第二大股東。

早在去年8月，雷諾就宣布重返中國(guó)市場(chǎng)，并與吉利展開技術(shù)合作。當(dāng)時(shí)以為這只是雷諾回國(guó)的舉動(dòng)，沒想到也是吉利技術(shù)出海的舉動(dòng)。

事實(shí)上，今年1月，吉利控股集團(tuán)正式與雷諾集團(tuán)簽署框架協(xié)議，基于吉利的CMA模塊化架構(gòu)，利用吉利的混合動(dòng)力技術(shù)，向韓國(guó)市場(chǎng)推出全新的混合動(dòng)力技術(shù)和車型。

從當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃，再到收購(gòu)寶騰和蓮花，再到收購(gòu)戴姆勒股份，再到現(xiàn)在認(rèn)購(gòu)雷諾。吉利可能是中國(guó)車企中最雄心勃勃、最成功的海外投資布局。

11年前，吉利斥資18億美元收購(gòu)沃爾沃時(shí)，蛇吞象收購(gòu)案曾引起業(yè)內(nèi)嘲諷。如果把所有的錢都花在買一家福特養(yǎng)不起的車企，可能會(huì)拖累吉利。

然而，事實(shí)證明了李書福運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）籌帷幄的高明。通過收購(gòu)沃爾沃，吉利完成了自己在汽車技術(shù)領(lǐng)域的“補(bǔ)課”，同時(shí)也讓沃爾沃得以自主發(fā)展。

十一年后，沃爾沃市值200億美元，吉利投資回報(bào)率超過900%。在技術(shù)方面，沃爾沃還攜手吉利帶來了DRIVE-E發(fā)動(dòng)機(jī)、SPA\CMA等技術(shù)平臺(tái)，讓吉利完成了技術(shù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，成為自主品牌的領(lǐng)跑者。

2018年，吉利以90億美元收購(gòu)梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒9.7%的股份，成為戴姆勒第一大股東。

此次認(rèn)購(gòu)間接促成了吉利與奔馳的合作，隨后合資公司smart誕生。奔馳smart將轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌。奔馳負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)動(dòng)力技術(shù)。這為吉利新能源汽車出口海外建立了新出口。

作為民營(yíng)企業(yè)，吉利做到了很多央企老大哥沒能做到的事情。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，能走到這一步絕對(duì)是值得尊敬的。

有人認(rèn)為吉利運(yùn)氣好，賭贏了。不過，吉利并不是單純依靠“賭性”來盲目投資。既要敢于“賭”，又要能在合適的時(shí)間和地點(diǎn)找到合適的對(duì)象“賭”。從這里也可以看出，李書福的眼光獨(dú)到。

那么這次吉利認(rèn)購(gòu)了雷諾韓國(guó)，又為何看中了雷諾韓國(guó)呢？要知道，雷諾韓國(guó)是目前韓國(guó)銷量最差的車企。 2022年4月雷諾在韓國(guó)銷售了多少輛汽車？只有2328個(gè)單位。排名第一的起亞汽車銷量為50,995輛。

筆者認(rèn)為，吉利的目的可能至少有以下幾點(diǎn)：

首先是在海外實(shí)現(xiàn)技術(shù)。吉利對(duì)自家的CMA平臺(tái)和新一代混合動(dòng)力技術(shù)非常有信心。畢竟這個(gè)技術(shù)平臺(tái)不僅是吉利的心血，還有沃爾沃的基因。能夠?qū)⑦@一技術(shù)平臺(tái)輸出到海外，對(duì)于中國(guó)品牌大規(guī)模出海具有戰(zhàn)略和象征意義，小規(guī)模可以加快吉利研發(fā)成本的回收。

雷諾與吉利的合作是一種相對(duì)平等的關(guān)系。雷諾的主要關(guān)注點(diǎn)是吉利的技術(shù)。吉利助力雷諾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雷諾也將助力吉利將吉利的技術(shù)和產(chǎn)品推向海外其他國(guó)家。尤其是像雷諾韓國(guó)這樣幾乎沒有本土研發(fā)的企業(yè)，更需要吉利的技術(shù)。

其次，雖然近年來中國(guó)品牌的海外市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但主要集中在當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)的拉美和中東地區(qū)。在歐美、日韓等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)達(dá)的地區(qū)，中國(guó)品牌仍然難以進(jìn)入。在新能源領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)雖然有“先發(fā)制人”的優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品和技術(shù)出口大多以北歐或印度為第一站。

雷諾韓國(guó)的世偉給了吉利這樣一個(gè)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。雷諾在韓國(guó)設(shè)有工廠和完善的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)。這是吉利汽車最看重的韓國(guó)雷諾資產(chǎn)。只要有足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，吉利就可以借此敲開韓國(guó)市場(chǎng)的大門，在韓國(guó)這樣成熟的市場(chǎng)與國(guó)際巨頭一較高下。

第三，通過韓國(guó)市場(chǎng)，吉利有望進(jìn)一步進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。目前，美國(guó)仍對(duì)直接從中國(guó)進(jìn)口的汽車征收高額關(guān)稅，這種情況可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。這無疑將大大增加中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度。

有業(yè)內(nèi)人士分析，吉利入股雷諾韓國(guó)后，可以利用韓美協(xié)議。自由貿(mào)易協(xié)定通過雷諾的韓國(guó)工廠生產(chǎn)汽車，然后銷往美國(guó)市場(chǎng)，可以避免高額的關(guān)稅負(fù)擔(dān)。

不管是哪個(gè)吉祥的目的，或者兩者兼而有之。但有了沃爾沃和戴姆勒的成功先例，沒有人會(huì)再懷疑吉利的行為。而以吉利為代表的中國(guó)品牌也開始更加自信地走出國(guó)門，嘗試參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

正如吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧所說，吉利正在積極調(diào)整戰(zhàn)略，從貿(mào)易型出口轉(zhuǎn)向產(chǎn)品和技術(shù)出口，這也是所有中國(guó)品牌車企的追求。出國(guó)。