錢江凱威榮光202怎么樣？

錢江凱威榮光K-Light 202是一款偏美式的小排量巡航車款，配著與大多數車型背道而馳的頂桿機，有著特立獨行騎行三角△！ 是一款個性很強的，又有點“范兒”的小巡航小復古！ 以下簡稱202。

再來看動力表現：榮光K-Light 202搭載了一款排量為197cc的單缸風油冷發動機，最大功率9.5kW/7500轉，數據上很普通，很普通；不過還好，它的最大扭矩能夠達到13.5N.m，加之整備質量只有156kg，因此初段的加速表現還將就能用吧。 總的來說動力表現完全和“運動”不沾邊。 費盡力氣測出的百公里加速，哪想到100km/h就幾乎是它的極限了！ 百公里加速30.9秒！簡直不能看， 0-70km/h加速7.4秒還行吧，GPS極速在104km/h左右。 所以它也就是能慢悠悠的代代步，向路人展示展示“美式風情”。

配置和騎行體驗方面： 粗獷，太粗獷了！ 原始的騎行體驗和純粹的摩托車感受。 頂桿機的震動該怎么震還是怎么震~ 當然你也可以說服自己去“學著享受”，然后告訴自己哈雷也是這樣的。 換擋感受非常生澀，并且檔位不清晰~ 咔，咔咔， 然后不知道踩的是幾檔。，結合它怪異的騎行姿勢，換擋行程很大，非常不方便，你得把換擋當做個“事兒”，而不是正常車型隨心所欲的輕輕一挑。 正常通勤騎行下來會比正經的美式巡航車輕快靈活很多，畢竟有較小的車身和較短的軸距。彎道體驗還不錯，比一般的巡航車太子車穩， 但也就是將就的水平，往左壓彎很容易磨到腳撐和邊撐熄火開關。

前后碟剎，配置CBS前后聯動剎車，不過手感疲軟；前正置減震，后雙側氣囊彈簧減震。 配置搭配出的感覺仍然是“粗獷”。 前90/17寸后130/15寸的輪胎配置，同樣“怪異”； 側撐熄火開關位置也很奇葩，非常容易損傷。 油箱11.8升，壓縮比8.3：1，能吃“粗糧”。 座高715mm，軸距1440mm，車重156kg。

總的來說錢江凱威榮光K-Light 202是一款很小眾的車型，各方面表現都很“原洞畢始”，騎行感受也很“粗獷”，當然慢悠悠的騎著裝裝“格調”，學學“范兒”還是不錯的。 運動性，高配置改陸，騎行品質什么的就不要談了，這些和202都不沾邊。 在外觀設計上還是能吸引一部分消費者的，質量做工也還不錯，外觀有一些質感，同級別中表現不錯。做為萬元級的復古車還是有一些性價比的，如果你不在乎騎行感受，不在乎運動性，不在乎原始和粗獷，能忍受一些毛病，喜歡美式“續航范”，想兼顧便宜和“格調”，凱威榮光是可以選擇的。不過同級別的力帆V16， 龍嘉V咖/V途是更有產品力的復古車型，當然價格也更貴。

就外觀來說，錢江凱威榮202似乎要更符合驃騎府的審美，畢竟年代要近多了，宗發動機采用的是風冷和油令結合的方式 單缸倆氣門 排量197cc，最大功率為9.6kw 最大扭矩為17nm，壓縮比為8:3:1，設計指標相對保守，不過用在這款復古巡航車型上倒也合適。

外觀可以，側撐熄火開關有點不是地方按的，加速沒有我現在騎的198發動機暴力。震動可以接核顫頃受