長安汽車進入自主創新、全球合作研發4

近年來，中國汽車品牌的進步有目共睹。外觀設計和動力總成以及合資產品的差距越來越小，甚至很多中國品牌在品質上已經達到行業領先水平。

中國品牌之所以能夠取得如此大的進步，與他們在研發上的巨大投入不無關系。其中，長安汽車在眾多中國品牌中走在了前列。

4月9日，長安汽車在重慶兩江新區舉行全球智能研發平臺開放暨全球研發中心入駐儀式，標志著長安汽車進入自主創新、全球合作研發的4.0時代。

據介紹，長安汽車全球研發中心與世界級工業設計合作伙伴，八年來，總投資43億元，占地1000余畝，具有設計、試驗、管理、仿真分析、噪聲振動、被動安全、混合動力180實驗室和云技術打造全球領先的數據中心。

此前，長安汽車在五國九地建立了全球協同研發體系，建立了七所二部三中心、近萬人研發團隊的精密研發機構。

長安汽車憑借強大的研發能力，累計申請國內外專利11257件；實現智能語音、飛屏交互等49項國內領先技術。連續10年5年位居中國汽車研發實力行業第一。

在此次活動中，長安汽車再次展示了其前瞻性的研發方向。目前，長安已與華為、騰訊、博世、青山建立了聯合創新中心。未來，長安汽車將在智能化、新能源、前瞻科技、旅游服務等領域積極與各方展開合作。

全球數據中心的展示和長安的智慧出行體驗也吸引了眾多游客的關注。據悉，全球數據中心可實現全球業務數字化管理，提升企業運營效率20%以上。

同時，長安汽車的自動駕駛汽車共享旅游業務運營系統是國內首個L型自動駕駛汽車共享出行汽車共享運營系統。在這里，長安汽車讓無人駕駛成為現實。

此外，長安汽車在研發上的巨大投入取決于核心技術是否有突破。

據悉，基于模塊化開發技術，長安汽車歷時4年打造出中國汽車品牌首個動力平臺——NE發動機平臺。該平臺發動機研發效率高，縮短發動機研發周期28個月，節約研發成本，提升產品質量。同時，它還具有高通用性、高集成度和提高的發動機生產率。

據悉，NE發動機平臺可覆蓋1.0-1.8L排量車型，額定功率95-135KW，峰值扭矩200-300NM，峰值轉速低至125rpm，最大熱效率40 %。首批產品為1.4T GDI，最大扭矩260牛米，最大功率116KW。率先搭載逸動第二代CS35PLUS，2019年第三季度量產。

傳動方面，長安汽車自主研發的濕式DCT變速器DF727軟硬件共同完成了60項關鍵性能提升，優化了70余項噪聲問題。綜合傳動效率高達94.5%，達到行業領先水平。

此外，在近年火爆的新能源市場，長安汽車持續推介香格里拉

拉計劃。到2020年，長安汽車將完成三大新能源汽車專項平臺建設；到2025年，傳統燃油車全面停產，實現全譜產品電動化。

隨著北斗天樞計劃的實施，到2020年，長安汽車將實現L3級自動駕駛量產；到2025年實現L4級自動駕駛量產。

寫在最后

所有的成功都不是一蹴而就的，尤其是在汽車行業。近年來，長安汽車在持續保持市場領先地位的同時，在技術研發方面的持續投入也功不可沒。全球研發中心

相信未來長安汽車的投入使用，前瞻性的研發規劃創新將更加值得期待。

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