上汽大眾帕薩特

當前的汽車市場可以說魚龍混雜。燃油車時代王者無數，新能源時代寵兒眾多。十年前，大眾帕薩特在國內汽車市場的知名度達到頂峰，但隨著越來越多的汽車品牌涌現，大眾帕薩特的口碑逐漸下滑。雖然人們仍然喜歡稱其為老派巨人，但大眾帕薩特在買車時從未被視為車型。

很多人對大眾帕薩特330TSI的評價一針見血，說這車為什么敢賣25萬？這25萬買比亞迪漢海不是很好嗎？在大多數人的印象中，十年前的大眾帕薩特和二十年前的大眾帕薩特沒有什么區別。與如今如日中天的比亞迪相比，大眾帕薩特是一款“死而不僵”的車型。

事實上，有這種想法的人看起來就像汽車行業的白人。細看大眾帕薩特這幾年的銷量，雖然遠未到巔峰時期，但仍算得上是車市的中堅力量。下面就以大眾帕薩特330TSI為例，看看大眾帕薩特到底有什么實力。

外觀方面，大眾帕薩特330TSI采用了家族式的設計語言，強調整車的質感，并沒有一味討好年輕消費者。雖然不取悅年輕消費者很骨氣，但事實是現在的車市是屬于年輕人的。如果年輕人不買單，車輛就很難有爆款。

大眾帕薩特330TSI的前網狀格柵很有奔馳“夜星河”的感覺。和奔馳一樣，大眾帕薩特330TSI的中網采用了黑色底板，上面飾有大量銀白色花紋。大眾帕薩特330TSI采用分體式燈組，內部結構復雜，沒有圖形設計，相對于車身有明顯的突起。

大眾帕薩特330TSI的長寬高分別為4933毫米、1836毫米和1469毫米，軸距為2871毫米。這個尺寸在中型車領域顯然已經很不錯了，尤其是2871毫米的軸距，能夠保證車子有足夠的空位。

大眾帕薩特330TSI的輪輞款式相當復雜，但復雜歸復雜。車輛的車輪仍然只有18英寸，這似乎還不夠。大眾帕薩特330TSI使用的輪胎為鄧祿普SP系列，規格為235/45 R18。

車尾部分，大眾帕薩特330TSI有著明顯的“梨形”造型。從車尾看，整車厚實如梨，安全感十足。整車采用貫穿式燈組設計，底部飾有大量鍍鉻裝飾條。

進入車內，大眾帕薩特330TSI作為老牌巨頭旗下車型，自然更強調豪華而非科技。車上配置五花八門，所以有人說性價比不高，我絕對是第一個站出來反對的。

車內除了大量使用黑色裝飾板外，在一些細節處也使用了木質裝飾板。比如車輛的中控臺下方有大量的木質裝飾板，極具質感和裝飾性。

大眾帕薩特330TSI擁有一塊10.2英寸的全液晶儀表盤。與280TSI車型相比，儀表盤的樣式進行了全面升級，不僅讓上樓梯時的清晰度更高，信息顯示也更加直觀。

儀表板后方是三幅式平底方向盤。這個方向盤最大的問題就是車身比較單薄，所以抓地力有所欠缺，比較適合一些手比較小的女司機。至于我這個張大嘴巴的粗漢，只能搖頭。

大眾帕薩特330TSI擁有一塊9.2英寸的中控面板。一般這種老牌豪門的車，中控盤的尺寸都不大，因為他們不靠中控盤吃飯。中控面板尺寸的過度堆積，在我眼里是缺乏自信的表現。

大眾帕薩特330TSI保留了大量的物理按鍵，還配備了獨立的小顯示屏，在實用性上可以說是做到了極致，可惜這些物理按鍵阻尼感一般，并不“清脆”和強大的”按下后。

動力系統方面，大眾帕薩特330TSI搭載了2.0L渦輪增壓發動機。該車最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米。全系車型標配7速雙離合變速箱，平順性有保障。

單從紙面數據來看，大眾帕薩特330TSI作為2019款車型是合格的，不過從今天來看，2.0L發動機明顯已經退出市場，不過對于大部分不追求車數的車主來說，動力大眾帕薩特330TSI的系統就足夠了。

至于這臺車值不值25萬元，我個人認為是，但市面上還有遠比這個值錢的車型，比如比亞迪漢，就是一個優秀的替代品。大眾帕薩特330TSI比較適合一些對大眾帕薩特有感情的老年車主，不適合年輕消費者。