中華駿捷frv屬于什么車型 華晨中華駿捷frv兩廂

人們常說買車要看“三大件”，因為汽車的“三大件”對一輛汽車來說非常重要，尤其是發動機，可以說是心臟汽車的性能，直接決定了汽車的動力性和經濟性。性和環境保護。發動機的研發實力也能直接反映一個企業在汽車研發方面的實力水平。

在國內汽車工業積貧積弱的年代，一直依賴日本發動機生產能上路的車。如今，中國自主汽車產業可謂冰火兩重天。以奇瑞、比亞迪、長城、吉利為代表的企業在自主研發方面走在了國內汽車企業的前列，開始了發動機的自主研發并取得了不錯的成績。但也有不少企業吃老本。今天我們就來聊聊這些給國內汽車行業帶來長足進步的日系發動機。

三菱發動機

很多人疑惑，為什么那么多國產車用的是三菱的發動機。其實，這是有歷史原因的。當時，國產汽車品牌因發動機研發能力不足，無法自主研發生產發動機。就在2000年前后，三菱集團收入困難，于是在1990年代開始出售發動機技術，誕生了沉陽航天三菱和東安三菱兩家發動機合資企業。國產三菱發動機成熟可靠，價格低廉，自主品牌都能買到。包括4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列和4A91系列在內的至少10款三菱發動機已經在中國自主品牌汽車上“服役”。

三菱4A91系列及衍生產品

使用車型：東南DX3（查成交價|參配|優惠政策）、東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）、眾泰SR7（查成交價|參配|優惠政策）、大邁X5。

4A91發動機是當時三菱汽車MIVEC可變氣門正時系統的發動機，分為1.1升、1.3升、1.5升、1.6升四種排量型號。此外還有渦輪增壓4A91T發動機，由三菱4A91發動機升級而來，最大扭矩為215N。 m和115kw的功率在當時算是比較先進的了。

三菱4G63及其衍生產品

使用車型有華晨：中華捷駿2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、東方之子（查成交價|參配|優惠政策）、江淮瑞風（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H5、陸風X5（查成交價|參配|優惠政策）、陸風X7（查成交價|參配|優惠政策）、眾泰T600（查成交價|參配|優惠政策）。

沉陽航天三菱的4G63系列發動機是自主品牌中使用最廣泛的2.0L發動機，而三菱4G63S4T則是4G63的進化版。為適應中國渦輪增壓的普及趨勢，2.0T渦輪增壓發動機由深航三菱研發生產。這臺發動機的最大功率為190馬力，峰值扭矩為250牛米。

三菱4G13G18系列發動機

使用的車型有：眾泰2008、東南領航、哈飛賽車、中華捷駿FRV、海馬海福星、哈飛賽寶、賽馬、比亞迪F3、華晨捷駿。

4G13、4G18系列發動機是三菱進口的1.3L、1.8L排量自然吸氣發動機。這兩款發動機的國產，解決了當時自主品牌缺乏發動機研發和生產能力的發動機匹配問題。其中，三菱4G18的最大功率為74千瓦，最大扭矩為134千瓦。之所以被眾多廠家采用，主要是因為它成熟可靠，是該排量中為數不多的出口車型。

鈴木系列發動機

鈴木G13發動機及衍生產品

使用車型： 長安奔奔、陸風風華、長安志祥、捷迅、陸風風尚。

鈴木G13發動機已應用于雨燕、羚羊等車型。與長安達成合資后，長安江鈴JL474和長安JL475Q8發動機在G13的基礎上進行了研發，如重新設計點火系統、加大排量等。采用SOHC頂置單凸輪軸結構，參數一般，但G13非常耐用。一般60萬公里發動機不動，配件便宜。

鈴木F10A系列

使用車型： 五菱智光、奇瑞QQ、東風小康、一汽佳寶。

465系列及其后續型號468發動機，其技術原型是日本鈴木F10A改裝而來，是國內生產廠家最多、產量最大的發動機系列。其技術原型為日本鈴木F10A，在哈爾濱東安動力、五菱柳機、重慶江鈴配套后，廣泛應用于國內多款微型車和小型車。

豐田發動機

豐田1ZZ-FE發動機

使用車型： 吉利遠景帝豪

事實上，這款發動機并不是直接提供給中國自主品牌，而是間接提供技術支持。比如吉利遠景和帝豪車型搭載的4G18發動機，就是參照豐田卡羅拉搭載的1ZZ-FE進行逆向開發的。

豐田5A系列及衍生車型

使用車型：威正、樂威、吉利金剛、自由艦、華普海宇、海迅等。

5A系列是5A-FE的縮寫。 5A-FE是日版豐田卡羅拉第六代（1987-1991）、第七代（1991-1995）、第八代（1995-2000）中后期的主力發動機之一。一。豐田5A搭載水冷4沖程4缸16氣門電噴汽油發動機，閉環多點電控燃油噴射技術，最大功率68千瓦，最大扭矩124Nm/3200rpm。該發動機對油質要求低，可靠性高，油耗低，維修方便。因此，它在中國生產和使用多年，幾乎占經濟型家用轎車發動機的一半。

豐田8A系列及衍生車型

使用的車型：是威拉德、吉利自由之船、長城精靈、吉利美日、自由之船、華普海域、力帆520、新雅途、立夏。

豐田8A是豐田在1990年代專門為其小型車開發的一款發動機，主要用于豐田的一些低端產品。 1998年，第一臺進口豐田8A發動機的李錦霞在國內投產。該發動機在功率和扭矩等技術方面的特點不多，但成熟可靠。

老司機總結： 不可否認，任何事情都有兩個方面。眾泰SR9、東南DX7、獵豹CS10等車型依然采用三菱發動機。雖然動力弱、扭矩晚、發動機技術落后、油耗高，但也具有質量穩定、維修方便、成本低等優點。但是當新技術引擎有一天成為一種成熟可靠的選擇時，它們有什么優勢呢？這些發動機已經進入暮年，只能散發廢熱。畢竟研發創新為王，消費者會用腳投票。現在國內車企面臨洗牌，那些不想上進的車企總有一天會被淘汰。